Mario A6

En ebay las hay...

Si el coche aumenta de rpm's no lo hace en velocidad, es que te está patinando el embrague, algo parecido me pasó con un A6 automático, pero fue de repente y en menos de 2Kmts me dejó tirado, me quedé sin caja auomática y 3000€ del ala...

A mi tampoco me ha pedido el código después de tener la radio desconectada más de dos meses...

Pues eso compañeros, que después de haber cambiado discos (aproveché para meter los perforados) y las 8 pastillas de freno, seguia chillando al frenar suave, menos, mucho menos que con los originales, pero seguian sonando y eran muy molesto, pues tras desmontar de nuevo las pastillas, de las que solo las interiores traen un chaflan, las exteriores no lo traen y se los hice con una radial y disco de repaso "mil hojas", no es la solución, solo es otra alternativa, ya que si las pastillas vienen así de casa y son iguales que las originales no deberían sonar, pero es una solución rápida, sencilla y económica. Saludos.

Imagino que los xenon son originales ¿no?, si no es así, puede que antes tuvieras xenon de 50W y te hayan puesto de en Bosch de 35W, acostumbrado a luz anterior de 50W notarás el cambio, si los xenon son originales, puede ser que las lamparas que te hayan puesto en Bosch no vayan todo lo bien que debieran, normalmente los balastros no pierden funcionalidad o rendimiento, los que pierden son las lamparas pero con mucho tiempo se va agotando o quemando el xenon hasta que dejan de lucir, pero si esto te pasa en los dos faros, me da que es un problema de "incompatibilidad", procura probar otras lamparas y comparar unas con otras, yo me arriesgaría a comprar las que se venden en por ebay súper baratas, no perderás mucho si no resulta lo que esperas, pero si funcionan bien habrás triunfado por poco dinero.

¿Con qué lo has limpiado, si puede saberse? Por lo que tengo entendido, el reflectante es de un material muy sensible y que se puede estropear muy fácilmente. Tengo el frontal desmontado y tal vez sería un buen momento para aprovechar y limpiar los faros: mi coche también es de esa época y creo que tiene algún problema de senectud, en los faros. Pues la zona reflectante (cromada) con un paño de algodon y algo humedo, pero esta zona no estaba muy sucia, la suciedad estaba en el interior del cristal, le di con jabon y después con limpia cristales, quedaron como nuevos...

1º bienvenido al foro y saludos desde Sevilla. Esto que comentas... ¿lo has ido percibiendo poco a poco, de menos a más, o ha sido de golpe?... Te cuento lo que pasaba en el mio, que es de la epoca del tuyo... El mio no alumbraba nada, de hecho, en carretera sin alumbrado tenía que ir súper despacio ya que literalmente no veía nada, ponía las largas y ni deslumbraba al que se cruzaba conmigo, el problema lo tenía en la m**** que tenía el faro por dentro, era tal que restaba luminosidad, pues desmonté el faro, quité el cristal y limpié todo el interior, ahora el faro parece nuevo y alumbrar ya ni te digo... :laugh:

Pues eso, el funcionamiento del ESP en mi A8 es que al arrancar se encuentra activado el ESP por lo que si patina una rueda en curva entra en funcionamiento el sistema e intenta recuperar la tracción pegando unos vandazos impresionantes (tengo las ruedas al 25% y se entiende que pierde tracción), lo que hago para evitarlo es desactivar el ESP manualmente (es mediante un pulsador y no un interruptor que se pueda quedar fijo), pero cuando paro el coche y al volver a arrancar tengo que volver a desactivar mediante el mando correspondiente, lo que quisiera es invertir el funcionamiento del ESP mediante Vag-Com, o sea, que al arrancar esté desactivado y si pulso el botón del ESP lo activo... :ranting2: ¿Alguien sabe si es posible?...

Humo denso y blanco me suena a subida de aceite del carter a la camara de combustión y eso huele a segmentos... :ranting2: Espero equivocarme.

Sí señor, es más correcto lo que dices.

Pues es algo que no entiendo :cfsd1: , ya que el chasis del coche y la borna negativa de la batería es el mismo punto de contacto dentro del circuíto eléctrico del coche, a no ser que, haya un "súper" diodo de protección entre la borna negativa y el chasis del coche por lo que el negativo de chasis no llegaría nunca a borna (y cables que haya en la misma donde evitar esta avería) y sí al contrario, de borna a chasis, pero dudo que esta protección exista... Si conoces el motivo de por qué al hacerlo así se evita la avería te estaría muy agradecido...

En un A4 del 2002 de un familiar se averió el cuadro de instrumentos al poner una batería en paralelo para arrancar, me informé y en principio no debe pasar nada, de hecho en mi anterior A6 he arrancado alguna vez así y nunca pasó nada pero en el A4 petó el cuadro... :laugh:

Hola, no te puedo hablar de ese modelo en concreto pero lo veo excesivo 180.000kmts para el cambio, yo no aguantaría más de 120.000kmts y ya va bien, piensa una cosa, no solo afecta a la correa los kmts, también afecta el paso del tiempo al igual que a todo los demás componentes, la goma con el paso del tiempo, humedad, frio, calor, etc., etc., se resienten también, yo he vistos neumáticos Firestone con menos de 10.000kmts para tirar y no por desgate pues estaban casi nuevos, eso sí, tenían unos 8 años, estaban cuarteados y deformados por el tiempo, en cuanto al cambio, mínimo además de la correa, también el rodillo tensor, no se si ese modelo necesita además el cambio de bomba. Saludos.

Mírate ESTE, es la segunda marca de Dunlop y mira también las valoraciones que dan los usuarios.

Jejejejejeje, con esto que os voy a contar más de uno lo va a flipar en colores... En mi anterior A6 TDI 110cv, le ponía aceite de girasol nuevo cada vez que podía, pero es que incluso he llegado a tener solo y exclusivamente aceite de girasol en el depósito, es una autentica seda, eso sí, usaba solo aceite en verano ya que en frio cuesta más arrancar (unos 3 segundos), en caliente arranca normalmente, os comento que para nada es malo para el motor, todo lo contrario, pero no es posible su uso en los Common Rail sin diluir ya que que la alta presión y la densidad del aceite puede dañar los inyectores/bomba, pero en los TDI normales o atmosfericos (SDI) es totalmente aconsejable, cuanto más aceite mejor, yo llegaba al Carrefour o Mercadona y salía con un carro lleno de botellas de 5L de aceite de girasol cuando su precio estaba muy por debajo del gasoil y en el mismo parking rellenaba con el aceite, ver la cara de más de uno que me veía...... no tiene precio... :thumbsup: A ver, no estoy loco ni mucho menos, se lo que hago y como lo hago, soy electromecánico industrial de motores de hasta 5000CV y se lo que digo, incluso he llegado a usar en una Transporter 2.5 TDI aceite quemado de estos motores y os juro que era un tiro, una suavidad impresionante, tenía analizador de gases para el ajuste de dichos motores, pues analizaba los gases de la Transporte con diesel y con aceite, y no había grandes diferencias, llevaba un seguimiento con el VagCom en presiones, temperaturas, etc., etc., haciendo un Log de registro para comparar datos y perfecto, jamás dio problemas con aceite usado y más quemado que la pipa de un indio, en cuanto a mi A6, estuve casi un año usando aceite de girasol nuevo, en verano más cantidad, en invierno diluido a un 50% aproximadamente con gasoil, jamás me dio el más mínimo sintoma de problemas. De verdad que lo recomiendo, si no os fiáis mucho (entiendo que puede ser algo descabellado) probadlo con algún coche viejo, veréis los resultados. Saludos.

Yo lo he hecho y no he conseguido absolutamente nada, he llegado incluso a cambiar las pastillas y los discos por otros perforados y al poco tiempo vuelve el ruido, ya solo queda mirar los pistones de las pinzas, posiblemente haya algún piston que no empuja como debe y hace que vibre la pastilla sobre el disco, esto mismo me pasó en una moto y al sacar los pistones, limpiar pozos en la pinza, paredes de pistones y retenes... se le quitó totalmente.

Sí que hay radiadores de intercambio, incluso se puede reparar el tuyo, pero no en Audi, ellos solo usan material nuevo y suyo €€€€€€€ , seguro que en las páginas amarillas encuentras alguna casa especializada en radiadores, yo conozco varias en Sevilla. Suerte.

No tienen vergüenza... :lol2: :clap1: Son casi todos unos ladrones, rateros e inutiles, la gran mayoría de mecánicos de los servicios oficiales son unos chapuzas y no tienen ni idea, valga decir que los hay MUY profesionales y saben trabajar, pero por desgracia son los menos, los buenos profesionales no está en consionarios oficiales pues pagan realmente poco, los buenos mecánicos están en talleres privados bien vistos y "bien" pagados, lo que pasa que a muchos nos pierde la marca y pagamos lo que sea con tal de tener factura de las reparaciones o revisiones de Audi, cosa que no apoyo, después de lo que cobran los concesionarios por hora de mano de obra y por materiales es indignante que uno tenga que pagar la formación de otros y en nuestro coche... :lol2: Lo dicho, indignante y ofensivo, yo denunciaba.

Gracias compañero, me daré una vuelta. :ranting2:

Pues eso compañeros, busco aunque sea 1 solo faro del modelo 2000, el que es enterizo, no me importa si es derecho o izquierdo, ni el estado que tenga, bueno necesito que por lo menos el cuerpo del faro esté bien, tampoco importa que tenga rota la optica, el objetivo es probar ese faro en mi modelo del 98, ya que por más que lo miro me parece que son compatibles para el mismo modelo sin tener que cambiar capot, aletas o paragolpes, es por esto que busco un faro para probarlo. Si alguien tiene uno que no lo quiera, que se ponga en contacto conmigo por MP o mail.

Yo uso el mio a diario y aunque aún no llevo ni un año con el, al ritmo que voy le voy a hacer unos 12000-15000 kmts al año y del mantenimiento me rio, bueno pero tengo que decir que lo hago yo y tengo precios profesionales ya que soy taller, en consumo... menos que mi Kawasaki Z750 en relación €/Kmts, pero es un autentico gustazo desde que abro la puerta para entrar hasta que salgo del coche, recientemente le he cambiado el escape trasero y le he instalado un "silencioso" abierto con cola rectangular, ahora si escucho el V8, sin llegar a ser molesto, racing, tunning ni nada de eso, tiene un sonido ronco tipo motor americano pero discreto. :drooling: Saludos.

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El 3.7 de ese año (el mio) (y creo que el tuyo va igual) lo tiene a los pies del copiloto, lateral derecho, verás un pomo en forma de estrella, quítalo y retira la tapa, ahí tienes los fusibles. :crying_anim: Bueno, hay más fusibles en el vano motor, junto al parabrisas lado del copiloto, retira el protector negro y encontrarás una caja (donde está la centralita), retiras los tornillos y hay bastantes fusibles.

Gracias por la idea, pero la intensión no es la de deshabilitarlo si no más bien la de invertir el modo de funcionamiento, o sea, que al arrancar esté desactivado y si lo quiero activar tenga que accionar el pulsador oportuno, ahora mismo funciona al revés, al arrancar está activado y tengo siempre que dar al pulsador para desactivar. Quisiera saber si mediante el Vag-Com se puede hacer esta operación... ¿Alguién sabe?...

Hola, pues resulta que cada vez que arranco tengo que desconetar el ESP mediante el pulsador de rigor, pero cuando paro y vuelvo a arrancar vuelve a estar activado (sin encender en el cuadro) por lo que cuando cojo una curva fuertecillo se activa dando bandazos porque pasa el a la acción el control de tracción y tengo que desactivarlo. El caso es que ando buscando la forma de tener desactivado siempre el ESP a no ser que pulse y lo active, vamos invertir el metodo de trabajo del ESP. ¿Alguien sabe?... :ranting2: