Mario A6

Esto es como todo en la vida, si quieres tener un vehículo de alta gama y no mancharte las manos tienes que pasar por caja y pagar lo que pidan, ahora, si el mantenimiento lo lleva uno mismo (lógicamente esto conlleva tener conocimientos y medios) os garantizo que cuesta + o - lo mismo que cualquier utilitario, por poneros un ejemplo, hace unos 10.000 Kmts le cambié la correa de distribución a mi A6 TDI, para lo que Audi y la mayoría de talleres de barrio desmontan todo el frontal y cobran más de 900€ en Audi y unos 500€ en el taller de la esquina, pues yo lo hice en la puerta de mi casa, sin desmontar nada, en 1 hora aproximadamente y me costó unos 40€ de la correa si mal no recuerdo, era la primera vez que tocaba un motor como este y no soy mecánico de coches. Recordad el dicho de: "Hace más el que quiere, que el que puede".

Pues ahí está mi problema, que no se a que se refiere con Hembrilla o Terminal 15... :clap1:

Por falta de mantenimiento, era una batería CON mantenimiento y en el taller (de barrio) donde el propietario del A4 le hacía las revisiones se ve que no miraron nunca el nivel del agua, así que se quedó seca y un buen día ya no arrancó, le metimos un biberon con otro coche y desde entonces salen los errores que comento más arriba. ¿Nadie sabe a que se refiere este error de "Terminal 15"? :clap1:

Este error sale en un A4 1.9 TDI de 2002, con el Vag-Com y en el modulo 17 (instrumentos), el caso es que después de arrancar el motor, sale en pantalla (FIS) el simbolo del aceite, pero está bien, tampoco se ilumina el cuadro ni funciona el cuenta revoluciones ni el GPS, sin embargo al pasar el chequeo del GPS no da ningún error, todo esto es a raiz de dar un biberon a la batería pues se quedó seca, arranco bien pero ya salían estos problemas, dicen que a estos coches no se les pueden dar biberones, que para arrancar que la única solución cambiar la batería, esto no lo entiendo ya que a mi A6 si le he metido biberones y nunca me ha pasado nada, alguien sabe si esto es verdad o solo ha coincidido la avería con el aporte de otra batería. Aquí os dejo el error que sale en Vag-Com y que no dice mucho, a ver si alguien me puede orientar de que se trata.

Yo llevo unos 3 años con los Leds en posición y nunca he tenido problemas, ni en la ITV que la he pasado hace un mes... <_<

no veas tio que palo , he probado el cuadro y esta igual que el mio, pue nada a seguir buscando, de todas formas se lo llevare a mi primo que es electronico haver si le ve algo pero no tengo muchas esperanzas.un saludo Vaya hombre, pues sí que lo siento, pero no te desanimes que lo peor lo has pasado y es que en Audi te lo hacen, es cuestión de buscar otro cuadro y probarlo antes de pagarlo in situ...

Que va tio, en un A6 anterior que tuve tenia tambien GPS incorporado y me di por vencido ya que no lo encontraba a no ser que pasara por caja , en el que tengo ahora el GPS es un Navman convertido a PDA y con TOMTOM... :ranting2:

Pero tio, eso lo tengo a un salto!!! :clap1: Bueno cuando termines con el tuyo me dices como te lo han dejado y cuanto te a costado...

Pues enhorabuena compi, ni te lo pienses, asegurate de que el cuadro es el mismo que el tuyo, misma referencia, quita el tuyo y pon el otro, pon el contacto y verás que se enciende todo, igual al tuyo, incluso arranca y verás que se apaga el testigo del aceite, que el voltimetro (si tienes) marca, en fin que todo funciona con normalidad, sobre todo que la pantalla se ve claramente, eso sí, si arrancas no te asustes a los pocos segundos porque se parará el motor y teindicará en el cuadro el testigo del inmovilizador, si todo ha ido como te he explicado (mas o menos) vuelve a poner el tuyo y llevalo al conce, te saldrá la broma en 2 horas de taller, eso es un regalo tio... Tio ¿no serás de Sevilla, no? porque si es así dime en que conce y quien es el técnico que voy tambien...

, de esa manera sale más caro el collar que el perro, por el precio de un interface de estos te compras 5 cuadros nuevos en Audi y puesto y reprogramados por ellos, un interface de estos vale apróximadamente unos 4500€, vamos que los he tenido en mis manos... Gregorio, no entidí muy bien el problema que planteabas... Te pasa lo mismo que a mi, por la mañana y sobre todo con frio se ve bien el cuadro (la pantalla LCD) pero a medida que va pasando el tiempo va perdiendo definición hasta que apenas se distingue lo que hay en pantalla, pues bien, se pueden hacer varias cosas, ir directamente a Audi y que te lo cambien, esto sale por unos 650€ (he pedido presupuesto no hace más de un mes), comprar un cuadro igual al tuyo (misma referencia) y llevarlo a Audi a que te lo reprogramen e instalen, si tienes suerte o conoces a alguien en el conce te lo haran y te pueden cobrar 1 o 2 horas de mano de obra, se de algún forero que después de comprar un cuadro en una chatarrería en el conce se negaron a reprogramarlo porque no lo habian vendido ellos, también te digo que otro forero tuvo suerte y sí se lo hicieron, también puedes reparar el tuyo quitandole la pantalla al que has comprado y poniendosela al tuyo, con lo que no necesitas reprogramar, tienes que abrir ambos cuadros (logicamente) desoldar las pantallas (LCD) y soldar la "nueva" en tu cuadro, para esto te hace falta si lo vas a hacer tú mismo una estación de soldadura por aire caliente y flug (creo que se escribe así) es una pasta que hace que el estaño se adhiera a los contactos sin crear cortocircuitos entre pines, la semana pasada he comprado una de estas estaciones por ebay y estoy pendiente de recibirla para intentar reparar el mio, otra solución es que alguna casa de reparaciones electrónicas a nivel de componentes SMD (microcomponentes) te lo repare llevandole los dos cuadros... :crying_anim: Toma ladrillazo... :crying_anim:

No, no solo es cambiar y ya está, es más lo tendrás que llevar a Audi para que pidan a fabrica un PIN y poder codificar el cuadro "nuevo" con las llaves y el inmovilizador, si lo haces tú te arrancará unos segundos pero se vuelve a parar, ya intenté cambiar el mio por problemas en el FIS (pantalla LCD) y o lo llevo a Audi para que me hagan el cambio o cambio solo la pantalla (que es lo que voy a hacer). Saludos.

Es un mal que todos los de esa fecha (aproximada) padecemos, a fecha de hoy estoy esperando un equipo de soldadura por aire para componentes SMD, compré un cuadro como el mio pero más moderno, con menos años, que funciona perfectamente, le desoldé la pantalla y nada más reciba la estación de soldadura quiero quitar el mio y poner el otro, pondré fotos del proceso del cambio...

A ver, el fallo del ventilador puede ser el termostato que se haya quedado pillado (cerrado) y por eso se queda en marcha, con cambiar el termostato se debe solucionar, puedes intentar dar unos golpecitos al mismo para ver si abre el contacto. Al desconectar la batería se desprograman los elevalunas, para dejarlos como siempre debes tenerlos cerrados todos, después uno a uno manten el pulsador para cerrar durente unos 3 segundos, esto hazlo con todos los cristales verás como a partir de entonces con un solo toque suben y bajan solos... Ya contarás.

Si el cuadro es del mismo modelo y año, solo es quitar uno y poner otro, lo malo llega cuando hay que codificar el inmovilizador a tus llaves, esto lo ha de hacer por fuerza Audi, ya que hay que pedir un PIN a Alemania y solo se lo facilitan a los concesionarios oficiales Audi y estos poder reprogramar el cuadro, lo malo de todo esto es que por lo visto Audi se niega a realizar dicha tarea si no venden ellos el cuadro... Saludos y suerte.

Pues el mio es del 12/97, tiene xenón de serie, le puse las posición de led's hace algo más de un año y el FIS ni pio y ahí siguen desde entonces, no se me ha fundido ninguna... Saludos.

Pues yo llevo un Navman 520 convertido a PDA con TOMTOM y más cosas tipicas de una PDA, va de vicio... Con velocidad instantanea, por supuesto... Saludos.

A mi me costaron hace un par de años unos 85€ las delanteras y traseras, un sabado en la puerta de casa y en poco más de una hora todas cambiadas... <_< Saludos.

está bien Gonchito lo que dices del Biodiesel, pero personalmente pienso que para la diferencia que hay entre el Diesel y el Biodiesel no merece la pena, para que merezca la pena la diferencia nos tenemos que ir al girasol, sea al 100% o con algo de Diesel para licuar algo el Girasol... Saludos.

Te voy a contar mi experiencia personal, he seguido el enlace completo que has puesto y discrepo en lo que dicen que a los TDI, CDI, HDI, etc., etc., no se les puede hechar aceite puro y duro al 100%, yo lo he hecho con una furgoneta Volkswagen Transporter TDI 5 cilindros del 2000, por motivos que no voy a contar (extra oficiales a la empresa) estando la furgoneta en reserva apurada, apurada, cogí un bidon de 50 litros de aceite usado de motor más negro que el sobaco de un grillo y se lo metí al deposito, pensé que humearía mas que una chimenea, que no andaría mucho y que daría todo tipo de problemas... nada más lejos de la realidad, no humeaba nada de nada, el motor iba super suave en respuesta al acelerador, en ruido... en todo, se le notaba super suave, andar, andaba más y mejor, no le eché ni una gota de gasoil hasta que consumió los 50 litros de aceite, esta operación la repetí en varias ocasiones y nunca me dió el más mínimo sintoma de flaqueza, debilidad o avería, las revisones se pasaban en la Volkswagen y nunca detectaron nada, ni bueno ni malo... En cuanto al aceite de girasol, he escuchado mucho acerca de esto y dicen que va super bien y que se usan en todo tipo de motores no common rail por su alta presión de inyección, pero sí en los de inyección directa, turbo alimentados o atmosfericos. Saludos.

Te cuento, yo le puse a mi coche otro cuadro comprado en una chatarrería, en principio arranca, pero a los pocos segundos se para solo y sale el indicador del inmobilizador encendido en el cuadro, poder repararse el cuadro se puede, hace falta una estación de soldadura, en mi caso particular, desoldé la pantalla LCD del circuíto principal de cuadro, salió con relativa facilidad pero tengo algo "tocada" una de las pistas, me quedaría desoldar la pantalla del mio y soldar la otra que cuando la probé en mi coche aunque se paraba el motor, sí que se encendia toda la pantalla y se veía perfectamente, pero el problema es que no tengo un equipo de soldadura tan fino y preciso como para soldar esas patillas tan pequeñas... Saludos.

Pues yo no solo se la he anulado... se la he quitado fisicamente, llevo ASÍ como 3 años, puntos malos no te puedo contar pues no he notado absolutamente nada malo, ni bajada de potencia, repris, etc., etc., ruidos tampoco, positivo que se note nada de nada, eso sí, m**** le estoy quitando al motor seguro... Saludos.

Bueno, pues el mio es el 110CV reprogramado, ahora lo tengo sobre los 135-140CV, como muchos dicen... no busques un deportivo... cosa que no entiendo cuando se dice esto, el que busca un deportivo no se fija en un diesel... a lo que vamos, super comodo, buen rutero, gasta poquisimo, el mio está por el FIS en 5,6L, si lo reprogramas notarás un motor nuevo, totalmente distinto, más y mejor respuesta al acelerador... Saludos.

Jooooodeeeeerrrrr, ese tio tenía que ir pero que muy rápido para hacerle eso al coche...

¿Alguien sabes más del tema?, a mi hermano le han reprogramado su A3 de 90cv por medio del conector OBDII, mi pena fué que no estube allí para ver como lo hizo, no se que programa utilizó, pero mi hermano me dijo que era parecido al Vag-Com, que el individuo en cuestión solo cambió unos números y ya está, tardó menos de 1 minuto en reprogramarselo y ahora va el A3 como un tiro, ¿se sabe como va este tema? :clap1: Saludos. :clap1:

Hola Chico, te he contestado al MP que me has enviado, suerte. Saludos.