Mario A6

Hector, esto no vale, debes argumentarlo... x LordGreat: La presión de la bomba no va en función del nivel de aceite que hay en el carter, haya mucho o poco, la bomba siempre funciona a una misma presión (viene dada por las rpm's del motor en cada momento), a no ser que sea demasiado bajo (el nivel) y no aspire aceite, con lo que la presión baja y te avisará con alarma en el cuadro, lo que dice Ildefonso puede ser en un motor antiguo y gastado o en mal estado (camisas o segmentos gastados o rayados), que la presión de compresión baja al carter y si además tenemos el nivel alto de aceite, logicamente cabe menos gases comprimidos y esto es lo que provoca la rotura de retenes, hoy en día con los motores que tenemos y en caso de que tengamos el problema de camisas o segmentos esa sobrepresión sale sin problemas del carter a la recirculación de gases de admisión, es muy dificil por no decir casi imposible que se atasque por si solo los tubos de aireación del carter, verás, un raton se puede meter y atascarlo, un pajaro te puede hacer un nido, y mil razones más, pero por si solo y con el paso del tiempo, es casi imposible que se atasque provocando sobrepresión en el carter y reventar retenes. Que el nivel de aceite esté por encima del nivel maximo que indica la varilla unos 4-5mm no es para alarmarse, todos los motores consumen aceite, y este pequeño exceso se lo tragará seguro, que en vez de meter 5 litros metes 10, pa'matarte , que tu motor lleva 4,8 L y metes 5 L, no pasa nada, pero como dije post atrás, nos debemos limitar a lo que marca el fabricante pero que si nos pasamos el pelin que decia el Cordobes... no es para alarmarse, ni para perder el sueño, yo no lo habría sacado y mucho menos ir al taller a pedir que me saquen lo que sobra :drool: Saludos.

Sin animo de crear polemica ni de contradecir a nadie, lo que dice Ildefonso puede y es verdad y más aún si el lo ha vivido, peeeeero tiene su explicación, el que Ildefonso haya visto retenes reventados (cosa que creo al pie de la letra si el lo dice) dudo mucho que haya sido por exceso de aceite, más bien sería por exceso de desgate en camisas o segmentos de uno o varios cilindros o pistones y la compresión baja al carter creando sobrepresión en el mismo y reventando retenes y lo que pille, además y sin yo saberlo, diria que lo ha visto en algún motor relativamente viejo o antiguo, ya que hay motores que no traian una buena aireación del carter, por eso en coches con cierta edad los mecanicos entendidos para ver el estado del motor sacan la varilla del nivel de aceite mientras está arrancado, para ver la contrapresión que puede haber en el carter (desgaste de motor mas o menos), si a esta posible contrapresión le sumas la subida del nivel de aceite, está claro que el exceso de presión junto a una subida de nivel, por algún sitio tiene que salir, pues revienta retenes y sale, el hecho de que se atore el tubo de respiración del carter en un coche o motor de ultima generación como puede ser el del compañero Cordobes (que inició este hilo) es casi imposible. Repito que no quiero ni deseo plantar polemicas de ningún tipo y mucho menos desconfiar de la palabra del compañero Ildefonso, que no dudo de su profesionalidad ni una pizca, pero hay mucho bulo en este sentido de los niveles de aceite, y como ya dije anteriormente, es una preocupación inecesaria, siempre que hablemos del exceso de nivel que indica el Cordobes, si como dice LordGreat, nos pasamos "20 litros" tirará aceite hasta por la rueda de repuesto, solo tratamos de opinar, dar a conocer más o menos cosas que no se saben del todo, donde hay dudas, será o no será, etc., etc., y ayudar de paso a hacer la vida más sencilla, joer que bien me ha quedao esto ultimo, jejejejejeje. Venga un saludo a todos y que siga la conversación sobre temas de esta indole e intercambio de opiniones.

Pues sí fokker, hay autenticos bichos por ahí, tengo entendido que en una planta energetica en Canarias hay un motor monocilindro de dos tiempos, según me dijeron el pistón tiene 3 metros de diametro y los operarios usan el pistón como ascensor para moverse a lo largo del cilindro y quitar carbonilla, aunque creo que en ese motor sería carbon directamente, jejejeje. Saludos

Ese motor en concreto mide aprox. unos 7 mts. de largo por 2 de ancho y 3 de alto, funcionan a 1500 rpm's fijas por el tema de los 50Hz de nuestra red electrica y construcción fisica del alternador, tienen 20 culatas independientes, una por cilindro, y vienen a pesar unos 70Kg cada una, el conjunto pistón-biela pesa unos 50Kg y el pistón viene a medir unos 30cm de diametro, en fin te podría aburrir con más datos técnicos pero no es el tema de este post. Saludos. :drool:

Hola squat, pues son motores que se usan en plantas de cogeneración, el cigüeñal está conectado aun alternador para producir energía y exportarlo a la red electrica además de abastecer a la propia planta, los gases de escape (500-600ºC) se usa para producir vapor de agua y abastecer las lineas de producción alimenticias y embasar al vacio o realimentar turbinas de vapor y producir más energía. Saludos. :drool:

Bueno, pos yo voy a poner la nota de color... :blink: , el nivel que tienes no es TAN malo, lo que dice el compi Ildefonso es un topico que siempre se ha escuchado, (Ildefonso no digo que sea tuyo el topico, tu te has enterado como yo, ), los retenes nunca reventarán ya que la bomba trabaja a la misma presión, con ese nivel que con otro menor, sino por esa regla de tres, cuando tengas el nivel más bajo de maximo te griparía el motor porque no tiene presión suficiente, esa teoria siempre se ha dicho y es un bulo, otro compañero dice que es malo para el catalizador, tampoco, ya que el exceso de aceite no quiere decir que te llegue a las camaras de combustión quemando ese exceso y pasando al catalizador, tambien os comento que en su dia a una Volkswagen transporter TDI 2.5 estando en reserva le metí 50 litros de aceite quemado de motor y andaba como nunca, no humeaba, a pesar de ser ilogico, y nunca falló absolutamente de nada, el hecho de tener aceite por encima del nivel maximo y dependiendo del coche, puede que las cabeza de biela choquen con el aceite, otros no, pero ese barboteo no afecta a conductos de engrase de ninguna manera ya que existe más presión de salida por el conducto que la que pueda ejercer la salpicadura del barboteo en su contra. Ojo!!!, no digo que sea bueno llevar el nivel de aceite alto, según las condiciones del motor, nos debemos ceñir a las instrucciones del fabricante, pero no es justo llevarnos un susto o preocupación innecesario. Creed lo que os digo, he estado trabajando por mucho tiempo con motores de 5.000CV, 300.000 c.c, 20 cilindros en V, biturbos, estos bichos suelen llevar del orden de 700 litros de aceite en su carter y a veces nos pasabamos (por inercia del llenado, sistema vasos comunicantes) de 50-80 litros, en ocasiones contadas incluso más y nunca pasó absolutamente nada, estos motores tienen un sistema de vigilancia que no tienen los nuestros, examinan la calidad de los gases de escapes continuamente, se realizan analiticas de aceites cada 250 horas aprox. de funcionamiento, se realizan endoscopias a turbos, camaras de combustion, cilindros, etc., etc., y nunca aprecié ningún problema causado por el exceso de aceite, en mi caso y en mi A6, casi siempre me paso, como 1/2 litro, subiendo el nivel como dice el Cordobes, unos 4-5mm, sin problemas. No es bueno el exceso (le hacemos caso al fabricante y ya está) pero... tan poco en tan, tan malo como para perde el sueño . Saludos.

A ver, yo paso mucho por una autovia donde hay instalado unos paneles donde te indica "Usted va a..." y te aparece en digital y bien grande la velocidad a la que te detecta el radar instalado en dicho panel y es exactamente igual a la que me indica el GPS, en mi caso cuando el velocimetro me indica que voy a 140Km/h el GPS dice que voy a 133Km/h coincidiendo esta ultima lectura con dicho panel, en mi caso me pongo con el tempomat a 135-137 Km/h de GPS que es más de 140 Km/h de cuadro y he pasado, acojonao, pero he pasado sin frenar por delante de un coche radar "camuflado" y no saltó la foto, ASÍ que voy tranquilo y me fio del GPS... Saludos.

Aquí están las temperaturas después de estar el motor arrancado y ralentí durante 10' y el clima en LO, tengo una temperatura de salida por las rejillas delanteras de 37ºC , Mikell y demás compañeros entendidos en este tema, mirad por favor estas cifras y a ver a que conclusión llegáis, os espero, saludos. Las temperaturas en blanco son las que he medido con un termometro laser...

Bueno chicos, pues me toca cambiar o reparar mi compresor de A/A , resulta que tras los esquemas que me ha mandado el compi Mikell me doy cuenta que el compresor no comprime lo suficiente por lo que no sube la temperatura (70-80ºC) lo suficiente en el radiador, este a su vez lo enfria aún más por lo que al llegar a la valvula NO se produce por acción de la misma la bajada de temperatura necesaria para climatizar el interior, como expliqué en post anteriores, me he dado cuenta que con el coche en marcha aún enfria menos y es porque la circulación de aire que se produce en el radiador baja la temperatura (a ambiente) por lo que no llega lo suficientemente caliente para que en la valvula de expansión se reduzca radicalmente, si en vez de llegar del orden de 70-80ºC al radiador, llega a 40-50ºC, en este aún se reduce más o se queda en ambiente, resulta que a la entrada de la valvula de expasión me puede llegar en torno a los 25-30ºC (todos son datos apreciativos y no comprobados), entonces de sobre 30ºC en la entrada de la valvula podemos tener a su salida (frio efectivo para el habitaculo) 10-15ºC que es lo que tengo, entiendo que 40ºC es una temperatura al tacto muy caliente que casi quema, toco la tuberia de entrada a la valvula y está templadita (aprecio sobre los 25-30ºC), intentaré medir la temperatura a la entrada del radiador con el motor a ralentí y mediré esa temperatura con una pistola laser que tengo y postearé los resultados, mejor aún mediré la temperatura en los diferentes puntos donde aparece en el diagrama que me ha pasado Mikell y postearé los resultados. En otro orden de cosas ¿sabe alguien que se suele ir en estos compresores?, lo digo porque el nuevo me sale entre 500 y 800 eurazos y va a ser que no, me han comentado que se pueden reparar, yo entiendo bastante de electromecánica y tengo todo tipo de herramientas pero nunca he desmontado un compresor de este tipo, le voy a meter uno de desguace que lo puedo encontrar por 150€ aprox. según me han comentado, pero quisiera arreglar este que voy a quitar y tenerlo de repuesto, meterle mano, le meto seguro, tambien quisiera saber donde puedo encontrar repuesto para dicho compresor. Bueno perdonad el ladrillazo y muchas gracias por vuestra ayuda. Saludos.

Muchisimas gracias Mikell, me será de mucha ayuda esa guia de presiones, veré la posibilidad de encontrar las mangueras para conectarme al circuito y comparar esas presiones. Mil gracias, te contaré como ha ido la cosa...

x mad-i: ¿que le vamos a hacer?, tu sabes bien el calor que hace en Sevilla, te aseguro que estos problemas no los busco (ni en sueño)... Saludos.

x mikell: muchas gracias, te mando por MP mi correo y me dices por donde andas y si no es molestia me das tu telefono y te llamo, si necesitas algún datos más dimelo y hago la prueba que veas bien para darte más pistas. Puedes mirar este mismo post en el foro de A6 donde explico la ultima prueba y resultados obtenidos, muchas gracias por tu ayuda.

x fokker: tienes un MP y muchisimas gracias por tu ayuda.

Bueno compañeros hay novedades, he podido comprobar que NO con la subida de rpm's me baja el frio o enfria menos, sino con la VELOCIDAD, sí, velocidad, a ver os explico, en punto muerto y parado, clima en 'LO', piso acelerador y subo a 2000 rpm's, y baja la temperatura (no enfria como debe ni llega a los 5ºC ni por la mañana), estoy en marcha y enfria menos, pillo una cuesta abajo de más de 1 kilometro en punto muerto y a ralentí y la temperatura sigue igual, creía que a MENOS RPM'S MAS FRIO, pero no, a menos velocidad más frio, a más velocidad menos frio ?????? , pa'volverse loco, ¿alguien le encuentra explicación a esto ????. x ministro: los datos mi coche incluido la letra los tienes en mi firma, muchas gracias por tu ayuda, espero me digas algo más. x tortacaminos: muchas gracias por el aviso, lo miro a ver que tal y posteo algo. x sete: tengo los manometros para medir presiones aunque las mangueras no me valen pues son de los A/A antiguos, las cambio miro presiones y os comento. Gracias. x jrr67: gracias por tu ayuda (aunque no me agrada, jejejejeje, ya sabes $$$$$$) pero me consuela que mi A6 no es un 2.5 sino un 1.9 y espero que no lleve este mismo compresor y no sea ese el problema. Gracias a ti tambien. A todos saludos cordiales, espero vuestras impresiones después de la prueba que he realizado.

Hola Mikell... 1º los datos de mi coche lo tienes en la firma (A6 C5 1.9 TDI 110cv 12/97) 2º no vivo en la capital, sino en Palomares del Rio, pero conozco bien el P.Calonge 3º me lo cargó un técnico que trabajaba o trabajó en la BMW donde era el que hacía estas operaciones, amigo de un amigo que según este ultimo es de confianza y bueno, todo el proceso de carga duró aprox. 30-40 minutos con la estación de carga. Con el tiempo (2 meses aprox) me empezó a dar este fallo que comento y se lo llevé al mismo tipo que me hizo la carga y sin problemas me citó para comprobar la carga, se llevó un buen rato con la maquina conectada al coche y me dijo que de carga estaba bien y que el compresor también iba bien, pero no me supo decir a que podía ser debido este problema, sí me dijo que los Audis son autenticos frigorificos y que algo debía tener el sistema del clima porque no era normal lo poco que enfriaba.... y ahí se quedo la cosa y aquí me tienes intentando averiguar que le ocurre a mi clima , no me puedo quedar sin coche pues lo necesito a diario, solo dispongo de los fines de semana para meterle mano, he consuntado en algún taller y me dice que tengo que dejar el coche para probarlo.... y eso no me vale, por eso me veo así... Saludos.

Bueno, estimados compañeros, esta mañana he realizado la comprobación de las tuberías, la fina (alta), en el antes y después de la valvula, sí que hay diferencia de temperatura, pero según recuerdo con Renault 19 que tube no está la tubería tan fria después de la valvula ni tan caliente antes de la misma, toco las tuberías y sí que hay diferencia pero creo que no mucha, recuerdo haber tocado la del R19 y la que debe estar caliente se notaba la "calentura", esta está templada, y el lado frio creaba casi escarcha, en mi caso de ahora como mucho crea condensación, sí, está fria pero creo que no lo suficiente, la tubería mojada por la absorción de la humedad ambiental pero a mi entender no tan fria como para enfriar el habitaculo y mucho menos para dar entre 2 y 5ºC, está muy lejos de conseguir esta temperatura. Entonces después de estas apreciaciones, hacia que pieza os decantáis por defectuosa y que comprobación más podría hacer ????... Muchas gracias por vuestra ayuda. Saludos.

OK, gracias Sete, esta misma mañana compruebo la valvula por tacto... Si está mal el compresor ya sabemos la solución ($$$$$$), pero si es un tapón lo que tiene el circuito, ¿como lo puedo desentaponar? y ¿como puedo saber si es un tapón, antes de comprar un compresor? Muchas gracias a todos por vuestra ayuda. Saludos.

Hola Sete, te mas'adelantao... jejejeje, entonces por que te inclinas???, el caso es que enfriar, enfria, no lo suficiente pero enfria, lo que no entiendo es por qué al subir de rpm's enfria menos, creo que el hecho de que no enfrie más es por lo mismo, creo que si bajara aún más las rpm's estoy seguro que enfriaría más, es lo que no entiendo, por qué al subir rpm's deja de enfriar Saludos.

Bueno, muchas gracias por vuestra ayuda. En principio, el electroventilador va bien, ¿por que no lo he llevado a un profesional?, dos motivos... 1.- no conozco ninguno de confianza, bueno y rapido. ¿Audi?... ni loco, antes lo desmonto yo, que de electromecanica entiendo, no me fio un pelo, después de lo que leo por aquí y lo que conozco, y lo que cobran.... 2.- no me puedo quedar sin coche, me hace falta a diario y no tengo otro para moverme, solo dispongo de los fines de semana para hacer algo a este problema... Lo de las tuberías lo voy a probar mañana por la mañana y os digo algo... Trotacaminos: Muchas gracias por tu orientación, ¿me podrías decir como puedo comprobar la valvula expansora y el radiador?. Muchas gracias a todos y saludos.

Hola Sete, no se a que te refieres con los 'electros' ??? .....

Hola a todos y muchas gracias por vuestra ayuda... x ximotei: las trampillas están bien y verificado, se le hicierón ajuste basico y comprobaron su buen funcionamiento y cierran bien físicamente, el gas, está en su presión, comprobado, la temperatura la mido con un termometro digital. Saludos. x sete: avería no da ninguna, hace un par de años se ponia solo en 'ECO' y era por falta de presión, lo recargué y no lo hizo más, pero tengo este problema que os cuento, por falta de gas no creo que sea, se lo las tuberías y no he caido en tocarlas para comprobar lo que dices, mañana mismo lo compruebo y te cuento, muchas gracias. Saludos. :clap1:

Hola Mikel, ¿quien y donde es/está ese especialista en A/A en Sevilla?, gracias por tu ayuda, el caso es que me lo recargaron el año pasado (por este mismo problema) y el que me lo recargó me dijo que por carga no era, ya que tenia su presión, después del vacio y recarga siguió igual que hasta ahora, por lo que deduzco que algo más falla, por favor a ver si me puedes facilitar los datos de esa persona para que lo mire. Muchas gracias. (Lo siguiente está repetido en el foro A6) Esta misma mañana, en Sevilla, nublado, temperatura agradable-fresca a las 9'00 am, coche frio, pongo el clima en 'LO', en orden de marcha (una media de 2000 rpm's) por ciudad, en 30 minutos no consigue bajar de 12,8ºC, si paro y lo dejo a ralentí baja a 11ºC en unos 5 minutos y creo que si lo dejara más tiempo aún podia seguir bajando pero poco más, no creo que llegue a esos 2ºC ni con ayuda del tiempo (menos temperatura externa), en el momento que me pongo en marcha empieza a subir a 13-14ºC, nada más tengo del orden de 30ºC en el exterior o más empiezo a perder frio proporcionalmente. Por favor aportadme ideas logicas de que puede ser, que debería mirar, no quiero ni pensar un verano así. Os espero, muchas gracias por adelantado. Saludo.

¿como se puede comprobar el embrague del compresor? Esta misma mañana, en Sevilla, nublado, temperatura agradable-fresca a las 9'00 am, coche frio, pongo el clima en 'LO', en orden de marcha (una media de 2000 rpm's) por ciudad, en 30 minutos no consigue bajar de 12,8ºC, si paro y lo dejo a ralentí baja a 11ºC en unos 5 minutos y creo que si lo dejara más tiempo aún podia seguir bajando pero poco más, no creo que llegue a esos 2ºC ni con ayuda del tiempo (menos temperatura externa), en el momento que me pongo en marcha empieza a subir a 13-14ºC, nada más tengo del orden de 30ºC en el exterior o más empiezo a perder frio proporcionalmente. Por favor aportadme ideas logicas de que puede ser, que debería mirar, no quiero ni pensar un verano así. Os espero, muchas gracias por adelantado. Saludo.

Muchas gracias por tu ayuda trotacaminos, esta misma mañana lo prueba y te digo algo. Saludos.

Gracias OTTO, si te enteras de algo, por favor postealo por aquí y suerte con lo tuyo, saludos.