Mario A6

"PIOLLO" no te dejes engañar por la "falsa" propaganda, piensa que las grandes empresas de suministro de combustible tienen una "guerra" y si una saca la "PLUS" la otra tiene que sacar la "EXTRA" y la siguiente la "MEGA SUPER", mira yo solo me fio de lo que hago, pruebo y veo (ademas de consejos de otros probadores como yo y experiencias ajenas comprobadas) te puedo decir que a un TDI le he hechado hasta 5€ de gasolina super (por eso del plomo que ayuda en la limpieza) y llenado de gasoil y la verdad es que va como un tiro que te sales, sin detonaciones de motor ni nada absolutamente raro, he probado con aceite usado y nuevo de motores (motores de explosion a gas), con gasolina como he comentado y con aceite de dos tiempos, y la verdad no he notado diferencia todos los sistemas me han sido igual de eficaz, pero me quedo con el aceite de dos tiempos por ser el menos "radical". Para "NACHO_CNP" te puedo decir que conozco a gente que trabaja en el transporte de materiales combustibles peligrosos y hacen mezclas de ETANO, EXANO y otros productos sin una gota de gasolina y los coches van que se las pelan, pero todavia no he tenido la oportunidad de desmontar motor que ha servido de "conejillo de indias" para ver el desgaste o "daño" si lo hubiera, se que casi vuelan bajos y los motores de momento no se quejan ni hacen nada extraño, y eso que llevan bastantes kilometros funcionando, pero no es de extrañar, ¿no le metemos hoy NOS? con pocos ajustes y son autenticas balas?. Salu2. :blink:

Hola "CICLOOTTO" para el gasofa, buenos mantenimientos, buenos productos, y buen estado de bujias, un truquito muy eficaz sobre bujias es que no es realmente necesario el cambio de bujias asi porque si, cuando vayas a meter un juego nuevo si tienes medios, mide la resistencia que hay entre el electrodo central (donde conecta con el cable) y masa (rosca) y anotala en un papel y guardala, a la siguiente revision sacas las bujias, las limpias muy bien con un cepillito de alambres, mide la resistencia igual que cuando nuevas y si está en un +/- 35% del valor original estan en la plenitud de su vidad (mejor que de nuevas) solo las limpias y ajustas con galgas a 0,6mm de separacion entre electrodo central y masa, tened en cuenta que cuando la bujia es nueva en sus primeras horas de funcionamiento, cuando han cogido su temperatura de funcionamiento se suelen abrir un poco (es lo normal) saliendose de ese valor de 0,6mm y modificando el funcionamiento correcto de la bujia, un exceso de apertura provoca que la chispa a producir sea mas alta para alcanzar el electrodo de masa aumentando la temperatura y exigiendo mas del encendido (para que nos entendamos fuerza un poco mas el proceso) y con la consiguiente disminucion de tiempo en vida eficaz de la bujia, para evitar esto, la sacas, limpias, mides resistencia interna, galgas (0,6mm) te aseguro que te duran las bujias 3 veces mas y con este mantenimiento (~5.000 Kmts) el motor será mas estable pues no permites que se desajuste demasiado, que no se perlen con el consiguiente riesgo de detonaciones y picado de biela a elevadas temperaturas y ahorraras en combustible (comprobado), en definitiva esto es para "sivaritas" que desean que hasta en la mas minimo su maquina este "redonda". :blink:

Hola "100 V6", es muy comun pensar en que el aceite sube cuando hay problemas de segmentos o camisas pero no es asi, ya que la presion que hay en la camara de combustion al comprimir la mezcla es mucho mayor que la que hay en el carter con el aceite, cuando tienes problemas de segmentos o camisas rayadas tienes sobrepresion en carter y suele salir aire por la varilla (a veces hasta aceite), cuando quema aceite en la camara de combustion suele ser problemas de guias de valvulas (entre otros motivos) que al abrir la admision el aire que entra arrastra aceite quemandolo en la combustion/explosion, no se, ¿as observado que el bote de expansion te tire agua por el tapon? otra prueba que puedes hacer es con el coche frio destapa el bote expansor del radiador, si tienes sobrepresion puede ser perforacion de junta de culata o culata, a mi se me dio en un R19 que tuve, se me fue la junta de culata (perforada), sigue intentandolo y si puedes aportar mas daos mejor, salu2.

Otra cosa que se me olvidaba, si tienes la posibilidad de conseguir una pinza amperimetrica que mida en continua puedes medir directamente el consumo de los calentadores poniendo esta en los cables que los alimenta, si estan en cascada (suele ser lo normal) quita los cables y desde bateria a cada calentador individualmente, venga manos a la obra, que un coche como ese que este parado tiene que ser como poco "pecado", animo, valor y al toro. Sallu2.

Hola, un TDI 6 cilindros y en garaje, casi que no necesita calentadores, en el primer arranque aguantando un poco la llave debe arrancar sin problemas, ademas es muy dificil que se vayan todos los calentadores a la vez, incluso con dos averiados debe arrancar, pudiera ser el modulo de rele que alimenta a los calentadores, prueba a medir si llega tension (+12 volts.) a los calentadores cuando pones contacto (que te ayude alguien sino no te da tiempo), yo miraria el filtro de gasoil y comprobaria si sale gasoil de la bomba, te tienes que meter un poco en mecanica, lo mas rapido seria desconectar los tubos de salida de la bomba y dar marcha, debe salir gasoil por todos los conductos, ojito que hay mucha presion de salida, protege lo que haya en frente de la bomba, un motor de gasoil no tiene mucho mas para arrancar, que el motor gire y que le entre gasoil na'mas, suerte, ya nos contaras, salu2.

Da mas pistas "chiquitin", ¿gira el motor?, ¿lo hace con alegria? a ver si vas a tener baja la bateria, ¿tiene gasoil? (aunque parezca tonta la pregunta no serias el primero que intenta arrancar sin gasoil), ¿cuanto tiempo te llevas en el intento de arranque?, prueba a aguantar mas la llave en el arranque, prueba con ayuda de otra bateria en paralelo para dar mas fuerza al motor de arranque, en fin ayudanos a ayudarte, salu2 y que no sea nada. :o

Hola "FLOG" el aceite sintetico, si es sintetico da igual que ponga 100% o solo sintetico ya que el que no lo es te pone semisintetico o si es mineral no te pone nada, yo te digo que mientras sea sintetico (o 100% si lo prefieres) y realizando los cambios como los haces, que por cierto es lo mas adecuado, puedes usar sin ningun miedo ni preocupacion aceite incluso de la marca Carrefour, y otros muchos de casa paralelas, mira las etiquetas y compara las especificaciones de dichos aceite con las de Repsol o Mobil, son iguales, desechando este aceite a los aprox. 8.000 Kmts. ten la seguridad que ahorras en aceite y proteges el motor mas que los tipos Long Life de 30.000 Kmts, no hay comparacion, espero haberte ayudado. Salu2.

Hola LOOM, exactamente, estos tornillos los tengo en la parte superior de la puerta, en ambos extremos y con la puerta cerrada no se ven (¡que pegote si se vieran desde el interior!, ¿no?), los quitas y tiras hacia arriba del tapizado, sale entero, con lo que debes tener mas cuidado es con la varilla del tirador abrepuertas pues va muy justita, los cables te dejan un poco mas de juego, pero vamos nada complicado, ya me contarás. Salu2.

Hola "100 V6" y bienvenido, personalmente no creo que sea de valvulas, pues una valvula doblada es mucho daño para que el motor vaya bien en alta y no consuma aceite, si es posible que tenga dañado algun segmento, y por eso pierdas compresion, ¿te sopla mucho por la varilla del nivel de aceite?, compruebalo, seria señal de lo que te digo pues la compresion pasaria al carter, cuando se pasó dos dientes la correa, ¿escuchastes ruidos metalicos?, seria ideal hacer una endoscopia al motor por los orificios de las bujias para comprobar la apertura y cierre de valvulas y el estado de las camisas, y en caso de que tengas daños internos en una culata y/o cilindro, no te preocupes pues puedes reparar solo la dañada si los materiales a usar no son de sobremedida y en cuanto a rectificar la culata, tampoco, ya que lo que pierde de material en el rectificado se lo añaden en el espesor de la nueva junta de culata y todo queda igual, eso si mejor quedaria si le dieras un repaso a todo el motor (logicamente) total ya puestos a abrir, pero claro poderoso caballero don dinero que al final es el que tiene la ultima palabra, en fin "100 V6" espero haberte ayudado en algo y que te vaya bien con la reparacion, salu2.

Hola, mira en el post de "Aditivos Winns" a ver si te vale, salu2.

Hola Pedrito, te garantizo que el aceite en un motor de gasoil no le hace ningun mal, y menos en esa cantidad, todo lo contrario, mira, yo he circulado en una furgoneta Volkswagen TDI 2.5 con 40 litros de aceite usado de motor (un aceite especial, no el de nuestros motores) y otros 40 litros de gasoil sin problemas de ningun tipo, al contrario le notaba una alegria fuera de lo comun, al volver con el tiempo a solo gasoil el motor lo notaba bastante mas suave y estable, respondia mejor a las pisadas, arrancaba mejor en frio etc., etc., en fin compi tu mismo con tu mecanismo. Salu2.

Vale, OK, resuelto, gracias "JAMES4" he realizado una series de movimientos con el cierre, activacion y desactivacion del sistema de seguridad y va como la seda, muchas gracias de nuevo, salu2.

Yo tambien estoy en contra de dichos productos, si quieres "limpiar" los inyectores "made in home" usa aceite de motores de dos tiempos, si los que se usan para mezclar con la gasolina en los ciclomotores, hecha un par de tubitos de dicho aceite y llena el deposito, repitelo cada dos depositos consumidos, o sea, deposito si y dos no, durante aprox. 6 meses (jo depende los kilometros que hagas pero bueno ya tienes una idea) y es un remedio realmente eficaz, pruebalo. Salu2.

Busca la electrovalvula de paso del gasoil despues de la bomba, normalmente suelen llevar un solo cable, si en este cable intercalas un interruptor, cuando este esté abierto la electrovalvula no abrirá con lo que el gasoil no entra en el motor y no arrancará por mucho que lo intenten. Salu2.

Estoy con "punisher", soy de los que piensan que "si quieres algo bien hecho hazlo tu mismo", os explico lo ultimo que ma'pasao, resulta que un desgraciao y porque estaba el coche en garantia, por problemas en el cambio automatico, me cambian la caja entera y el "mecanico " le hecha 5 litritos de aceite llevando esta caja unos 9 litros, ¿con que resultado? se ha quemao el cambio y el gracioso dice que no se hace responsable de nada por lo que me toca desembolsar la cantidad de 350.000 ptas de las de antes y anteponer la consiguiente denuncia ante el juzgado, ¿que las cobrare?, vete tu a saber y cuando, aunque tengo papeles de todo no deja de ser un "MARRON" mu grande, lo dicho (mi politica) "SI QUIERES ALGO BIEN HECHO HAZLO TU MISMO", desde luego que mis motos y coches no los toca nadie, solo los concesionarios oficiales por el tema de garantias y asi y con eso en Renault en un clio 1.7 me pusieron una bujia trasrroscada ¡¡NO TE LO PIERDAS!! UN AUTENTICO DESASTRE, desde entonces soy yo el que realiza las reparaciones y mantenimientos de mis maquinas. Salu2.

Hola Cristobal, en mi A6 se quitan los dos tornillos y tiro del tapizado pa'rriba y sale sin problemas, pruebalo y me cuentas, salu2.

Hola "OSCAR32", ¿a que es debido el que quieras instalar un cortacorriente?,¿que es lo que deseas proteger?, aclara un poco mas, a ver si te podemon ayudar, ¿ok?, salu2.

Hola a todos, yo por experiencia y conocimientos como ya comente en otro post, ningun aceite dura mas de 18.000 Kmts (y menos 30.000 Kmts por muy "long life" que sea), el Repsol sintetico 100% TDI es el mas indicado para Audi ya que este aceite por sus caracteristicas hace que el coche pierda menos (recordemos que los Audis tienden a gastar algo por el turbo), aunque cualquier sintetico 100% es bueno (marcas paralelas de fabricantes reconocidos) si no se usa mas de 10.000 Kmts. Para ser sivaritas en verdad se deberian cambiar a un determinado numero de horas de funcionamiento pues no es igual realizar 10.000 Kmts en carretera en un mes que 10.000 Kmts en ciudad en un año, logicamente el aceite del vehiculo que ha hecho los kilometros en ciudad esta muchisimo mas deteriorado que el de carretera simplemente porque se ha usado mucho mas tiempo y con mas cambios de temperaturas, el aceite cuando mas se deteriora o quema es cuando el mismo esta frio, pues la densidad del aceite es muy alta y el rozamiento de las partes mecanicas lo gasta antes, pensemos que el aceite esta diseñado para proteger el motor a cierta temperatura (~90ºC) es cuando el aceite realmente cumple con su mision, mientras coge esa temperatura sus cualidades no son las mismas por lo que en ciudad se quema mucho antes, yo he trabajado con motores de explosion de hasta 5.000 CV y los cambio de aceite se realizaban cada 2.000 horas de funcionamiento aun estando los resultados "analiticos" del aceite en buen estado, yo personalmente tengo muy claro lo de cambiar antes de los 10.000 ya que no supone gran desembolso un par de cambios o tres al año (~60 euros) en aceite pues me aseguro la prolongacion de la vida del motor por muchos kilometros, bueno espero que os sirva de algo este ladrillo. Salu2.

KILLO ALUCINO EN MULTICOLOR!!!!, "VOLTZ" muchas gracias por el consejo lo investigaré y ya te contaré, "JAMES4" killo te lo has currao de lo lindo, muchisimas gracias compi por tu interes y ayuda, asi da gusto tener problemas (bueno mejor si no los tenemos) con gente como vosotros uno se siente arropado, ya sabemos que cuando salen este tipo de problemas casi que no sabes por donde empezar a mirar en el coche con tanta electronica, pero gracias a personas como ustedes (afortunadamente la gran mayoria del foro) que comparten sus experiencias y conocimientos con los demas conseguimos "pistas" para dar con la solucion, de nuevo muchisimas gracias por vuestra ayuda. Salu2.

Muchas gracias "JAMES4" es increible pero cierto, llevo desde septiembre del 03 esperando los manuales por parte de VAESA (902454575) los he reclamado en varias ocasiones tanto por telefono como por e-mail y siempre me dicen los mismo, que me llegaran en un par de semanas y na de na, los he vuelto a reclamar hoy mismo por e-mail, bueno si consigues algo me lo haces saber OK?, muchas gracias de nuevo por tu interes, salu2.

Hola "JAMES4" gracias por contestar, el caso es que el manual lo tengo en purito aleman , y yo como que na de na del mismo , si me pudieras indicar como lo hisiste en el Passat yo probaria en el mio a ver si funciona tambien, o alguien que sepa como hacerlo en Audi y me lo indique se lo agradeceria muchisimo, gracias y salu2. :blink:

Pos eso, resulta que con el coche cerrado voy a abrir desde el mando y cuando abre (suben los pestillos) se cierra de nuevo el solito, anda mira que listo no me deja entrar, tengo que volver a abrir con el mando y tirar de la maneta inmediatamente antes de que cierre, falla intermitentemente, desde adentro del coche a veces el pulsador de apertura y cierre hace lo mismo, como el coche cierra solo pues yo voy y abro desde adentro y se vuelve a cerrar solo, de vez en cuando se queda abierto pero son las menos, al cerrar el coche si he conseguido dejarlo abierto intentos tras intetos si que cierra sin problemas, PREGUNTA: ¿le ha pasado a alguien algo parecido y sabe donde radica el problema?, he mirado fusibles por si hubiera algun mal contacto, conectores de puertas, cambiado las pilas al mando, he probado con el segundo mando, ya no se que hacer, ¿alguna idea?, help me please . Salu2.

Veenngaaa, que no se diga, esos internautassss, onde andaran, ¿¿seguro que nadie sabe donde encontrarlos, nadie sabe??, a ver si os dejais caer por aqui y nos dais pistas. Salu2.

Si señor, Mr.Otero , ese sistema de anulacion de EGR es el que le he hecho a mi A6 TDI 1.9, lo tengo desde hace dos meses aprox. y va de maravilla, sin problemas de ningun tipo, le quitas el tubito, bloqueas la entrada de este con un tornillo, tapon o lo que sea que entre ajustadito y le pones a la toma de la valvula otro tubito "ciego" (lo quemas por el extremo opuesto y lo aprietas con los alicates), o le pones cinta aislante, en fin a criterio de cada uno, pero eso de pagar aprox.30€ por este tipo de modificacion...?????. Salu2.

Hola, yo tambien lo ando buscando, da un toque si lo encuentras ok?. Salu2.