Mario A6

Tienes un MP...

Yo tengo instalada la pera desde hace más de dos años y sin problemas, la tengo puesta justo antes del filtro de gasoil, o sea, la pera mete gasoil al filtro cuando actúo sobre ella. Saludos.

Pues tiene pinta del mal endémico de desprogramación de centralita, o sea, no es batería, no es motor de arranque, no es sensor de temperatura... es un problema de la centralita, cuando está el agua caliente (motor caliente) inyecta poco combustible en el arranque pero si simulamos una temperatura más baja sólo en el arranque entonces sí arranca bien, eso me pasó a mí y lo solucioné simulando otra temperatura en el arranque, hasta hoy sin problemas... Saludos.

Buenas, ¿qué tipo de sensor de temperatura tiene tu motor?, ¿doble sensor (conector con 4 cables)?...

Buenos días compañeros, antes de nada pediros perdón por el 'abandono' de este hilo, he estado súper ocupado y sin tiempo de entrar al foro siquiera... Vuelvo a estar disponible relativamente, si necesitáis algún tipo de información u otra cosa, ponedlo por aquí, intentaré por todos los medios atender cualquier consulta. De nuevo pediros perdón. Saludos.

Noooooooo, para nada, yo los compro aquí en Sevilla, en un fabricante de retenes entre otras cosas, yo he puesto los gastos de envío que cobra Correos por carta certificada para aquel que los quiera, no me importa hacer una lista de interesados y preparar cartas con dichos retenes, ni de lejos puedo hacer negocio con esto, es más, el fabricante se llama Hnos Borrero, aquel que se mueva un poco en el mundo industrial por Sevilla seguro que los conoce, siento mucho si no me he explicado con suficiente claridad. No sé si me he explicado ahora mejor o si se me ha entendido... no sé que ocurre con el foro, no me envía a mi correo que haya nuevos comentarios en este hilo, y tengo activado que me llegue notificación por mail... Saludos.

Bueno, después de una semana y varios cientos de kilómetros el tema funciona 100%, ni una gota de aceite... Pues nada, quien quiera un juego que me mande un MP con sus datos personales para el envío y nos ponemos de acuerdo. Saludos.

Algunas fotos... Vamos despegando poco a poco con un destornillador el reten original por ambas caras de la tapa de balancines... Retén quitado, los restos de goma se pueden quitar perfectamente con la cuchilla de un cutter... Comparación de retén original con los nuevos... Insertando el nuevo retén, no usar herramientas punzantes, se puede meter con la mano aunque cuesta un poco.. Retén nuevo en su sitio... Los tres nuevos ya puestos, desde luego se nota muchísimo el ajuste que hace en el cuerpo de los inyectores, es aconsejable impregnar el cuerpo de los inyectores de aceite de motor para que los retenes entren más fácilmente en los inyectores... Ya he aprovechado y he cambiado el filtro de recirculación de gases por el nuevo modelo ciclónico... Saludos.

Hola xmanux, estos retenes son los que hay entre los inyectores y las tapas de balancines, con el tiempo se endurecen y sale aceite por ahí guarreandolo todo, el problema es que Audi no te los vende sueltos (cosa que no entiendo), te los vende junto con las tapas de balancines, y por esto cobra Audi unos 90€ + IVA cada una. Hoy he recogido los retenes, al final me han cobrado 11 por unidad, total 66€ + 4,6€ del envío por correos certificado = 70,6€... Esta tarde intento montarlos y pondré fotos... Saludos.

Buenas, sale el conjunto en 60€ envío incluido por carta certificada, mañana recogeré el primer juego y lo instalaré, os pondré foto. Id comentando los que queráis juegos de retenes. Saludos.

Bueno, hoy mismo he sacado la tapa de balancines y un retén, no es problema en absoluto, están algo pegados pero sale facilmente despegando poco a poco, a la hora de montar los nuevos pienso echarle un poco de silicona de junta para que quede también pegado como el original...

Buenas, tengo mi A6 tirando aceite por algunos retenes de las tapas de balancines y como todos sabemos Audi no los vende sueltos, se ha de comprar las tapas de balancines, me pueden fabricar dichos retenes, mañana lunes día 19 de septiembre me dirán precio por juego de 6 ud., imagino que cuantos más pida más económicos saldrán, mañana pondré por aquí el precio del conjunto de 6 retenes, los que en principio puedan estar interesados en un juego que lo vaya poniendo por aquí y así hacernos una idea de cuantos se han de fabricar. Os seguiré informando. Saludos.

Mil perdones, he usado más a fondo el buscador y ya he encontrado la respuesta... Se puede cambiar perfectamente y en caso de que los conectores no coincidan (que es lo más seguro), sería cuestión de cortar y soldar los hilos respetando el pin donde van conectados. Saludos.

Hola aprovechando la consulta quisiera saber si podría poner el volante de un TT del 2000 modelo 8N3 en mi A6 y si habría que hacer alguna ñapa... Gracias y saludos.

Buenas y perdonad que recupere este tema algo antiguo... Quiero cambiar mi cuadro 919 a 920 principalmente porque el FIS está fatal y me sale más económico comprar un 920 que creo que estos FIS no fallaban, de hecho el que tengo visto está perfecto, además trae el reloj digital, pero no me queda claro el esquema de colores que en su día puso el compañero TRACKER_A6 en cuanto a qué cables cambiar del 919 al 920 y que todo funcione. ¿Alguien me puede aclarar un poco más el tema? Saludos.

Yo sufría este mismo problema, lo he solucionado 100% con ESTO Saludos.

Hola, no sé por qué pero ha desaparecido el post que escribí aquí hace unos días, si ha diso algún moderador hubiera sido de gran ayuda si me hubiese mandado un MP dando las explicaciones oportunas o haciendo algún tipo de corrección en el mismo post... Bueno como le había comentado al compañero dhan67, yo soy electrónico y tengo el mismo problema pero viendo los precios tan desorbitados que estaba viendo en el mercado sobre estas cajitas negras para la ayuda al arranque en caliente, pues me he fabricado una que está funcionando perfectamente en mi A6 y que ya puestos a pedir, os subo un esquema que he encontrado por la Red, no es un circuito electrónico pero puede valer perfectamente para el fallo que arrastramos con el arranque en caliente, básicamente lo que hace es que al hacer girar el motor de arranque activa también un relé que puentea una resistencia de 2K2 Ohm para engañar a la centralita y crea que la temperatura del agua ronde los 20ºC... para aquellos manitas que se atreven a meter mano... Espero que os sea de utilidad. Saludos.

Aquí os dejo una web donde podéis consultar todos los errores que lanza el OBD2, están incluidas todas las marcas. Saludos.

Hola Gevorg.... ¿me puedes explicar cómo has quitado el tornillo que está detrás de la cerradura?, dice con paciencia.... la paciencia no cabe aquí, el tornillo es inaccesible, ¿cómo lo has quitado? ¿Hay alguien que se haya encontrado con este problema y lo haya solucionado?, por favor, que ponga por aquí cómo lo ha hecho, he desmontado paragolpes, rejilla delantera y no tengo coho..es de abrir el p..to capot.... estoy que me salgo del pellejo....

A mí me pasó lo mismo, seguí un brico de cómo repararlo y lo conseguí sin muchos problema ni esfuerzo, no cambié el módulo, soldé el hilo que se suelta y listo, eso sí, ese hilo no se suelta más... Saludos.

Bueno pues contesto yo al problema de la medición de la Tª del agua, efectivamente este sensor es doble, uno da la Tª a la centralita y otro al cuadro, es un sensor con 4 pines y al desconectarlo pierde la señal la centralita y el cuadro, cambiado por 12,50€ y ya está funcionando, me queda por abrir el cuadro y repasar el reloj del aceite. Saludos.

Buenas, le he vuelto a pasar el Vag-Com para asegurarme del ángulo, haciendo un ajuste básico en el canal 4 con temperatura de refrigerante a 90º me sale: Early: 15,2º - 15,6º Cold start valve: 31,2% Late: 2,4º - 2,8º Cold start valve: 100,2% ¿Cómo lo veis?, me sigue saliendo el mismo error 00550... Saludos.

Gracias DonVito, sí que he quitado el cuadro en varias ocasiones, no creo que me de guerra. Me ha ocurrido algo extraño, no sé si será coincidencia o lo he provocado con el test, resulta que después de hacer varias veces el test el indicador de Tª del agua ahora no marca bien, al poner el contacto se va la aguja a 90º desde 0 y a medida que se va calentado el agua va subiendo en el marcador hasta llegar a casi 120º pero en el Vag-Com me marca correctamente, o sea, desde baja temperatura hasta sus 90º clavados cuando el coche lleva un rato andando, el test de instrumentos lo hace bien (excepto el de Tª aceite) el del agua, va de 0 a 100% y después se clava en 90º, o sea, mirando hacia arriba igual que lo demás, entonces entiendo que el reloj está bien, no?, pero cómo este marca mal y por Vag-Com marca bien?, diferentes sensores de Tª para el agua?, donde está el sensor que manda la señal al reloj? Perdón por el ladrillo, pero ahora mismo tengo dos relojes fuera de medidas... Saludos.

ATDC...

Lo he vuelto a medir y está entre 3 y 3,3º, ¿puede ser la causa?, ¿lo ajusto por debajo de 3º?... Saludos.