Mario A6

Muchas gracias DonVito, algo así había pensado, lo intentaré (no sé cuando, pero lo intentaré) y pondré resultados. Saludos.

Yo antes no podía acceder al modulo del climatizador y lo solucione de la siguiente manera: Vete al puerto virtual COM donde tengas el cable enchufado (inicio - panel de control - sistema - pestaña hardware - administrador de dispositivos - puertos COM&LPT) Habrá uno con el siguiente nombre USB Serial Port (COMx), donde x es el numero de puerto al que le tengas echufado. Bien, le das al boton derecho y a propiedades. Vas a la pestaña port-setting y despues a advanced. Ya casi esta...... donde pone BM OPTIONS cambias el Latency timer a 10ms. Vas probando con valores diferentes. Al principio lo tendras en 16, pues bajas a 10. Si no funciona pruebas con otro valor. Tambien puedes cambiar en opciones del VAG-COM el start baud a 9600, aunque en mi caso no fue necesario. A ver si consigues acceder. S2. Mano de santo oiga!!!! Saludos.

Bueno pues al final y siguiendo las instrucciones de DonVito, llego a la conclusión de que el reloj de temperatura de aceite está jodido, al hacer el test todas las agujas hacen el recorrido de 0 a 100% menos la del aceite, esta no pasa de la marca de 80ºC, así que me tocará abrir para intentar resucitar o bien cambiar el indicador. Saludos.

Te he entendido perfectamente, muchas gracias por la explicación, lo probaré y te diré algo. Saludos.

Buenos días, resulta que el reloj del cuadro marca con motor caliente, 80ºC en el aceite y el Vag-Com me dice que está a 100ºC, ¿se puede reajustar con el Vag-Com este desvío en el reloj?, sé que sí se puede reajusta el indicador de combustible pero desconozco si se puede hacer con el de aceite. ¿Alguien sabe? Saludos.

Está en 3º y 15,2º...

Buenos días compañeros, me sale en Vag-Com el fallo 00550 - Inicio de la regulación de la inyección y 08-10: Límite de control superado. El caso es que el coche falla porque el motor, cuando quiere ya que es intermitente, palillea al acelerar, en frío empieza a palillear a partir de las 1500rpms y a medida que se va calentando va subiendo el margen, o sea, ya en caliente palillea sobre las 2700rpms y no sube más de vueltas ni tira el motor. Le hemos cambiado dos veces la bomba de inyección (VP44) por otras recuperadas y comprobadas en banco, se le ha cambiado el sensor de rpms del motor, el inyector maestro, se le ha hecho distribución completa, se han mirado los arboles de levas y están bien, más que comprobado el calado de la distribución, ajustado y reajustado el adelanto de la inyección y nada, comprobado el turbo y descarbonizado, otro caudalimetro, el motor cuando le viene en gana palillea, cuando no falla va muy bien pero sale en Vag-Com el fallo que os digo, lo reseteo y sale cuando quiere aún sin fallar. ¿Alguien me puede orientar sobre qué le puede estar pasando? Saludos.

Yo tuve el A8 3.7 Quattro Tiptronic (230CV) y del 98, lo solté por culpa de la caja de cambios, una pesadilla!!!! Por otro lado el GLP es lo mejor que he tenido nunca, me cruzaba España de Sevilla a Santander con 90€ de GLP (125L) y a velocidades muuuuy ilegales... Con 15.000Kmts le sacaba el aceite y salía poco más oscuro que de nuevo pero 'transparente' no negro opaco, ya te digo, lo mejor que he tenido en un coche. Los síntomas que me produjo el fallo del sensor de rpm's es que no me arrancaba el coche, le metí el Vag-Com y en el modulo de motor sacaba el dato de rpm's y accionaba la puesta en marcha a la vez que miraba si mostraba las rpm's, no mostraba nada, cambié el sensor y todo solucionado, creo que lo compré por ebay en UK o Alemania. Saludos.

Ah! bueno, a mi antiguo A8 3.7 también se lo cambié y lo hice yo mismo, ese sensor también está entre el motor y la caja de cambios, ya te digo que yo mismo lo cambié, me costo unos 20€ si mal no recuerdo. Saludos.

A ver si te puede ayudar esta imagen... Es la pieza nº 15.

Dónde c*** está el puñetero sensor G28? veo el conector,pero no sé dónde está el sensor¡¡ Ayuda,por favor¡¡ helpppppp Voy a intentar ayudarte aunque yo no lo he desmontado pero sí vi al mecánico donde metió mano... En el motor AFB está entre la caja de cambios y el motor por el lado izquierdo visto desde la posición del conductor, este sensor lee los dientes del volante motor para saber las revoluciones y envía esta señal a la centralita del coche y a la bomba de inyección. Saludos.

Pues a mí lo que me ocurre es que al arrancar el motor empieza a oscilar las rpms a ralentí entre 800 y 1200, si lo dejo a ralentí se para a los 20sg con fallo del indicador de calentadores en intermitente, si acelero no pasa de las 3500rpms, si salgo en marcha con el motor así da la sensación de que pica biela, no pasa de 50 Km/h, el Vag-Com da error del sensor G28, lo hemos puesto nuevo y sigue igual, recientemente me han reparado la bomba de inyección (VP44) y he podido ver alguna información de que el sensor G28 no solo da información a la centralita, también a la bomba y si esta no está bien pues el motor no va bien, no sé... Qué opináis? Saludos.

¿Alguna novedad?, a mí me falla el motor con aviso en Vag-Com del sensor G28, se lo he puesto nuevo y sigue saliendo el fallo y el motor va mal... Saludos.

Buenas, pues aún espero al taller, han mandado la bomba al proveedor para que la repare o me la cambie por otra, después recibirla en el taller donde está el coche e instalar, espero que para el viernes lo tenga ya. En cuanto a la KDD, sólo me tienes que decir donde es y cuando, que si puedo ir... voy seguro. Saludos.

La bomba me costó 350€ más mano de obra del cambio con distribución y juntas para eliminar fugas de aceite. Son amigos míos.

Hola a34323, lo he hecho y sale correcto, lo puse más arriba: Late: 2,0º - 2,2º ATDC Early: 14,4º - 14,6º BTDC Aunque no he sacado el gráfico, sí que está bien, el problema viene cuando se acelera, el avance se sale de márgenes, tanto que se va a más de 25º, he llevado el coche esta tarde al taller porque hace un mes me cambiaron la VP44 y me hicieron distribución, así que está en garantía, nada más le he contado todo lo que ya sabemos y ha escuchado el coche me ha confirmado que la bomba no regula bien el avance, así que mañana mismo me cambian la bomba, ya os contaré. Saludos.

Más cosas... Me da que la bomba de inyección de ha averiado (menos mal que está en garantía), resulta que cuando piso el acelerador de forma normal el ángulo ATDC se va a 25,4º pero este dato sale en la casilla "Actual start 6-14* BTDC" del grupo 4 del motor en el Vag-Com, el caso es que como puse en el primer post, cuando piso el acelerador suena a taqué o palillea, el caso es que he observado que cuando mantengo por unos 15 segundos el acelerador apretado y el motor fallando (sonando mal y sin tirar) se ponen esos grados en 0 (cero) y el motor da una pequeña remontada, este cambio dura un par de segundos y vuelve a 20-25º, además sube bastante la temperatura de agua y del aceite por lo que deduzco que el adelanto de encendido se está produciendo. Llamo a la grúa y que se lleve el coche al taller que me cambiaron la distribución y la bomba de inyección Ya os contaré como va la cosa. Saludos.

Bueno pues lo subo con las imágenes individuales porque no salen bien...

Perdón, subo de nuevo las gráficas ya que han salido muy pequeñas...

Hola chicos, hay novedades, he comprobado el pulmón del turbo absorbiendo por un tubo directamente y la palanca sube pero me cuesta bastante, por lo que descarto problema en el pulmón, he cambiado la N75 por la N18 (creo que es esa la que está junto a la N75, no?), pues eso, le he cambiado el conector y cambiado el tubo de la EGR y puesto en el pulmón, he comprobado posibles fugas de aire y revisado los tubos y aparentemente está todo bien, he sacado varios logs con el Vag-Com que os dejo aquí abajo, están hechos después del cambio de válvulas en 3ª, en 4ª y en 3ª con el caudalimetro desconectado, a ver que os parece y que me podéis decir al respecto. Me da que va a ser el caudalimetro, no?...

Hola WAJE, te has explicado perfectamente, lo haré y te diré algo. Gracias y saludos.

Añado que últimamente le cuesta más de lo normal arrancar, sea en caliente o en frío, antes arrancaba a golpe de llave y ahora tarda un par de segundos...

Gracias dhan67 y perdón por no haberlo especificado antes... la EGR está anulada físicamente, o sea, que la he quitado del motor. ¿Cómo puedo comprobar la N75? Saludos.

Gracias WAJE, el avance está con motor a temperatura de funcionamiento de la siguiente manera vista con el Vag-Com: Late: 2,0º - 2,2º ATDC Early: 14,4º - 14,6º BTDC En cuanto a la membrana del turbo, no se cómo comprobarla, no obstante el coche tira bien desde abajo hasta llegar a las 2000rpms, no creo que sea el turbo, pero bueno, a ver que más se nos ocurre. Saludos.

Buenas, os pongo en antecedentes... el motor tiene 310.000 kmts, le he cambiado hace un mes la bomba de inyección por avería y ya aproveché para hacer distribución, correas, bomba de agua, termostato, etc., etc., ya se le han cambiado los arboles de levas con anterioridad, el caso es que hasta esta misma mañana el coche iba perfecto pero después de arrancar en una breve parada en ciudad resulta que va bien en baja, empuja sin problemas pero solo a partir de 3ª y desde 1800rpms el coche no tira y suena a taqués o picado de biela, le meto el Vag-Com y no me da ningún error, el motor en punto muerto sube de rpms sin problemas a 5000 y del tirón, sospechando del caudalimetro lo desmonto y limpio, después de montarlo y probar la única diferencia que noto es que ahora el problema aparece a partir de 2000 rpms y no desde las 1800 como antes de limpiar. Sí puedo circular sin problemas con el coche si no paso de las 2000 rpms y en todas las velocidades. Le suena a alguien esta avería? Saludos.