Mario A6

OK VAG-COM + 08-Auto HVAC + BASIC SETTING + Canal 0 y GO = Ajuste básico de los servos en 1 minuto aprox. y listo. Lo pongo aquí por si alguien encuentra este hilo con el buscador que ya tenga la respuesta. Muchas gracias a los dos. Saludos.

Muchas gracias 'A34323', más claro imposible. Saludos.

No ves el modelo porque la chapa identificatíva está de cara al motor, si no puedes coger el coche yo lo desmontaría y me aseguraría de buscar el modelo exacto y más si lo vas a pedir fuera. Saludos.

Posteo aquí un enlace por si os sirve: https://es.scribd.com/doc/235494551/Sistema-de-Direccion-Buen-Documento Saludos.

Muchas gracias por el aporte, me ha servido como guía, intentaré ajustar mi cremallera para suavizarla un poco. Saludos.

OK, sin problemas, mil gracias de todas formas, cuando buenamente puedas...

No tengo el Autodata y la correa está bien tensada y es nueva, el aceite renovado y no he sentido ninguna mejora...

El único mecánico de confianza que tengo.............................................. soy yo Lo que sí necesitaría saber es cómo se hace esa operación...

Tendrías que mirar la referencia del alternador, en ebay hay kit completos o por piezas, o sea, puedes comprar solo las escobillas, escobillas + colector, escobillas + colector + rodamientos, a parte puedes encontrar también el regulador, mira la referencia del alternador y busca por ebay, ahí encontré yo mi kit. Saludos.

Mil gracias.

Y cómo se hace eso???...

Eso también...

Yo lo cambié hace unos meses, si mal no recuerdo era apretar hacia dentro el mando y gira en sentido anti horario y sale sin problemas tirando de él, le quitas el conector y mete el nuevo en sentido inverso al desmontaje. Espero haberte ayudado. Saludos.

A mí me pasa igual, veo mi dirección algo dura, he recién cambiado el aceite y la correa, presiones de ruedas en 2,5Kg y sigue igual, no le noto cambio alguno, ¿se podría medir presión de bomba?, en caso afirmativo... ¿qué presión debe dar? Saludos.

Recupero esta pregunta sin contestar ya que necesito hacer un ajuste básico al clima, a ver si con el paso del tiempo alguien sabe como hacerlo con el Vag... Saludos.

En esto tienes toda la razón, mis arboles de momento están bien y eso que llevan encima 303.000 Kmts, la idea era evitar cambiarlos en un futuro, pero bueno ya veremos, me estáis quitando las ganas de hacerlo y con razón... Saludos.

Hola Yerar, para nada me molesto por dar tu opinión, es más, te doy las gracias por tus aportes, sí soy electromecánico, he tocado motores de hasta 5.000CV y sí que podría cambiar los árboles de levas pero es mucho más trabajoso que la idea que tengo, el AFB sí que tiene un pequeño intercambiador o enfriador de aceite pero se complica bastante hacerlo por esa vía, lo ideal es lo que comentas, usar el mismo sistema de lubricación pero es difícil. Tengo una pregunta respecto a los juegos de arboles que hay en venta, ¿son del mismo material o una vez cambiado estos nuevos durarán más? Saludos.

L/min... muy poco, se trataría de echar un hilo fino de aceite sobre cada leva para que esté engrasado continuamente, se trata de que nunca gire en seco, no afecta a los cálculos de evacuación por el bloque de motor pues es poca cosa, el aceite se cogería del mismo carter mediante un racor 'pasamuros' y posterior filtrado, estamos hablando de que no hace falta presión ni caudal exagerado, sólo para que moje un poco las levas... Lo voy a intentar fuera del motor, con 6 'chiclés' y una bombita eléctrica a ver si da el resultado que pretendo, después veré la posibilidad de implementarlo en el motor. Saludos.

Me parece una opción muy buena para no tener que abrir todo el frontal, pero... ¿donde se pondría en nuestro caso?... Saludos. Bueno edito para decir que mirando post anteriores y he visto que se instalaría en el manguito que sale (o entra, no lo tengo claro) al bloque cerca del termostato original... Sólo falta saber si es compatible por las medida interior del manguito y el termostato, ¿alguien lo ha probado ya?

Ya que sabemos que los arboles de levas se van deteriorando por falta de lubricación... veis factible la siguiente modificación? He pensado en una prelubricación antes de arrancar con una bomba auxiliar externa que suba el aceite desde el cárter pase por un filtro y lo mande directamente a las levas mecanizando en las tapas de balancines algo parecido a unos chiclés y que echen un chorrillo de aceite justo a cada una de las levas, la activación de esta bombita se puede hacer desde el puesto de conducción mediante un interruptor o pulsador manteniéndolo activado unos segundos o el tiempo que se crea necesario o incluso si el problema del deterioro de los arboles es la poca lubricación por el estrechamiento de los conductos se podría dejar encendida la bomba hasta parar el motor, con esto nos aseguramos una lubricación de los arboles forzada. Pienso que puede funcionar prolongando la vida de los arboles. ¿Qué pensáis? Saludos.

Pues en mi caso todo apunta a que tengo un corto o en la válvula de paso de gasoil o en la bobina del avance ya que transistor que pongo, transistor que me jode, he comprobado los cables y están como nuevos, ni siquiera agrietados, he preguntado por la centralita de la bomba con los accesorios (válvulas y sensor de revoluciones) todo el kit pues no lo venden suelto, nuevo sale en casi 600€ (una pasada) y de segunda mano sin garantía 215€ (mucho riesgo), así que voy a cambiar la bomba completa por una restaurada con 1 año de garantía por 320€ más la mano de obra del cambio que aún no sé lo que me van a pedir, lo haría yo pero al quitar la mía y no saber en que posición he de poner la nueva para sincronizarla con la distribución... no me atrevo, a no ser que encuentre la información que me ayude a instalarla correctamente. Yo sí hago distribución y puedo quitar y poner la bomba de inyección pero a la antigua ausanza, o sea, calando distribución, marcando poleas y respetando orden a la ora de meter las correas, pero no tengo información de cómo instalar una bomba nueva... ???? Si algún compañero me puede echar una mano en este sentido se lo agradecería mucho. Saludos.

Vale ya te entiendo, no me refería al aislante de los cables si no a una especie de gel negro que cubre la entrada de los cables al circuito, está un poco rajado, pero ese aislante está cubierto con la tapa por completo, así que está protegido.

Sí he visto que ese aislante, el que cubre los conectores que llegan desde la bobina y otro sitio, ese aislante está rajado por dos sitios, ¿qué tiene que ver esto con que se queme el mosfet original?

OK, muchas gracias, pues mediré esa bobina y aislamiento a ver que tal está. Saludos.