Mario A6

Exacto, ese es, mil gracias, pues mañana mismo probaré a sacarlo y limpiarlo, intentaré medir con un calibre la distancia hasta la corona dentada y comparar con el sensor, ya contaré como me ha ido. Mil gracias Tolo por tu ayuda. Saludos.

Tornillos no veo ninguno, no cabe otra opción que esa de que vaya a presión, los he tentado pero están súper duro y me ha dado miedo forzar, además tiene en la unión a la mangueta una especie de guardapolvos de goma, ¿cómo puedo tirar de él sin dañarlo? Saludos.

Gracias Tolo, lo he estado mirando pero no sé cómo sacar los sensores, por más que miro no averiguo cómo sacarlos, ¿me puedes orientar? Gracias y saludos.

Saludos a todos. Resulta que hoy me he resuelto a cambiar las puntas de las transmisiones de ambas ruedas ya que sonaba el típico tac tac tac al doblar la dirección para ambos lados, tengo dos puntas de transmisiones nuevas con todos sus accesorios y son las mismas que desmonto, son exactamente iguales, también con sus cremalleras para los sensores de ABS y control de tracción, el caso es que termino de montar y me dispongo a salir, a nada que ando 3 metros se me encienden las luces de ABS y avería, a partir de ahora aunque pare el motor y saque la llave al volver a poner el contacto ya tengo las luces encendida y no se apagan, le he metido el VagCom y unas veces me sale fallo en una rueda y otras veces me sale la contraria, por mucho que borre las averías me vuelven a salir instantaneamente, os pongo los LOG's del VagCom a ver si alguien me puede orientar un poco... Saturday, 22 March 2014, 18:00:35 VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 8E0 614 111 AH Component and/or Version: Software Coding: 00012 Work Shop Code: WSC 02325 2 Faults Found: 00283 - Front Left ABS Wheel Speed Sensor (G47) 30-00 - Open or Short to B+ 00285 - Shareware Version. To Decode all DTCs 30-00 - Please Register/Activate --------------------------------------------------------------------------- Saturday, 22 March 2014, 18:52:00 VAG-COM Version: Release 409.1-S Control Module Part Number: 8E0 614 111 AH Component and/or Version: ABS/ASR 5.3 FRONT D00 Software Coding: 00012 Work Shop Code: WSC 02325 1 Fault Found: 00285 - ABS Wheel Speed Sensor: Front Right (G45) 30-00 - Open or Short to B+ --------------------------------------------------------------------------- Saludos.

El mío también va por debajo de los 90 a no ser que le apure un poco las marchas y lleve un ritmo más alto, cuando engancho la caravana también se pone a 90, pero a diario a ritmo muy tranquilo (2000 rpms como mucho y en secta) no llega a los 90. Saludos.

3L en todo un depósito de gasoil apenas es nada, no te preocupes que no dañaras nada, yo he hechado y hecho bastante más y nunca me ha pasado absolutamente nada malo o negativo todo han sido ventajas. Saludos.

En mi caso, la última vez que le he echado han sido 10L de aceite con 3/4 de depósito lleno, como siempre muy bien, muy suave, menos ruido, nada de humos, menos vibraciones y olor a churros que dan ganas de desayunar tres veces al día... Le suelo hacer esto cada dos meses aproximadamente. Saludos.

jajajajaja... por supuesto... :drinks:

Todas las opiniones son respetables, por supuesto, pero la teoría es teoría, y la práctica puede llegar a ser muy diferente, en la práctica es en lo que me baso, yo también soy electromecánico industrial y he trabajado por mucho tiempo con motores de hasta 5.000CV y tu reflexión la comparto como teoría pero no en la práctica, si nos ponemos a hablar de densidades y poder de compresión no acabaríamos nunca... Saludos.

Ahora que he vuelto al diesel y se está tratando de nuevo el tema del biodiesel, tiro de archivos y retomo el tema de la fabricación propia de biodiesel, ni que decir tiene que hace falta tiempo, conocimientos técnicos, herramientas y sitio, todo en una medida superior a lo normal, así que os dejo un enlace donde se habla desde principio de este combustible y de cómo fabricarte tu propio reactor con materiales relativamente fáciles de conseguir. ENLACE BIODIESEL Saludos.

Esto se lleva haciendo muchos años y en todo tipo de coches, no hay o ha habido un aumento de cambio de bombas y menos por echar aceite de girasol, al menos que se sepa y de manera genérica, si no, ya se habría corrido la voz... ¿no te parece? Saludos.

En su día pensé en fabricarme un equipo ya que encontré mucha información de cómo hacerlo, incluso podía automatizar el proceso para que me ocupase menos tiempo, sólo me tiró para atrás el echo de tener que ir buscando aceite en 'grandes' cantidades principalmente por bares y restaurantes, no conozco a nadie del gremio que me facilite esa tarea y recolectar a través de amigos y familiares se haría eterno además de engorroso y caro por desplazamientos, lo ideal sería tener un contacto en algún restaurante donde reciclen bastante aceite o un sitio donde comprarlo a granel pero ahí me quedé, no obstante la idea es buenísima para el que lo tenga más fácil. Saludos.

En mi caso y digamos que funcionando 100% con gasoil tardaba en arrancar 1 segundo, con 100% girasol tardaba 2sg o como mucho 3sg, se nota que no arranca tan rápido pero nunca tuve problemas por arrancar ni en el resto de la mecánica. Saludos.

Os dejo mi experiencia, en mi anterior A6 1.9 TDI motor AFN, estuve casi un año usando 100% girasol, era un poema salir del Mercadona con un carro lleno de garrafas de 5L de aceite y en el mismo parking llenar el depósito, la cara de algunos era para grabarlo en video, el caso es que 0 problemas y todo ventajas, de las que cuentan los compañeros, motor más suave, más reprís, 0 humos, menos vibraciones, más estable a ralentí, etc., etc., después tuve una Transporter 2.4D y también usaba girasol con los mismos síntomas, ahora lo uso mezclado con el 2.5 TDI ya que el precio con el diesel es el mismo y más lo hago por las ventajas que le noto al motor. A los indecisos deciros que si la vida de un motor es el aceite, en calidad y frecuencia de cambio junto al filtro pues es lo que mantiene el motor, imaginaos tener engrasado el motor por los bajos y partes móviles, tenerlo engrasado también por toda la admisión... más y mejor... imposible. Como anécdota os cito la experiencia que tuve con una Transporte 2.5 TDI 5cil. a la que le llegaba a echar aceite de motor quemado, o sea, negro, negro, negro de verdad, pues con este aceite va igual de bien que con el girasol, no humeaba nada de nada, y todas las sensaciones en el motor eran las mismas que con el girasol, este vehículo pasaba las revisiones en la VW y jamás tubo el más mínimo problema ni me dijeron nada nunca en el concesionario. Saludos.

Muchas gracias por la info. Saludos.

Buenas tardes, necesito saber si se pueden quitar el carter y el semicarter directamente sin desmontar nada más, si es accesible desde abajo directamente o hay que desmontar algo más para sacarlo. Saludos.

Cuanto viene costando el ciclónico en Audi?, lo digo porque en la Red lo he encontrado por 92€ envío incluido... El mío que es de tela también, lo saqué la semana pasada y no estaba obstruido, negro, pero daba la impresión que se había cambiado no hace mucho, lo desengrasé en condiciones y lo soplé hasta dejarlo casi blanco, pero me estoy plantando poner el ciclónico. Saludos.

En Sevilla, un taller que se dedica sólo y exclusivamente a cajas de cambio y especialmente a las automáticas...

OK, gracias por los consejos, lo tendré en cuenta. Saludos.

Buenísimo aporte 'paimar', muchas gracias por compartirlo. Saludos.

Pedazo de brico, mil gracias por compartirlo. Saludos.

Yo con el AFB haciendo 50% autovía y 50% ciudad me sale un consumo medio de 5,8L/100 según la app 'Calculadora de repostaje' y según el ordenador de abordo son 5,7L/100, creo que no está nada mal. En carretera tirando de un caravana de unos 900Kg, me salía un consumo de 6,5L/100. Saludos.

Hola a todos, pues los problemas empezaron cuando el coche arrancado pero parado y con el cambio en D, suelto el freno y la caja está como en punto muerto, no sale ni aunque acelere, después de insistir un poco más es cuando engancha de repente y sale con un tirón, eso no pasaba siempre, sólo de vez en cuando, esto acabó a los dos meses tirando aceite de la caja de cambios, cuando vi esto es cuando llevé el coche al taller, a partir de aquí y hasta hoy mismo el coche no ha dejado de fallar, de echo el coche sigue en el taller, el caso es que la primera vez que lo llevé al taller parece ser que se le fue el convertidor (que repararon en esa ocasión), la bomba hidráulica, el retén de la bomba y un grupo de engranajes estaban quemados por haber trabajado patinando, me salió la broma por 2.200€, saco el coche del taller al mes empieza a dar un tirón cuando cambiaba de 2 a 3 y de 3 a 4, es como si resbalara un poco el embrague antes de enganchar y tirar, los del taller me dicen que puede ser suciedad en la caja de válvulas y que siguiera así para ver si soltaba, seguí así un mes más hasta que el coche dejó de engranar y ya no enganchaba, de nuevo el coche al taller en grúa, según el taller volvió a salir los engranajes quemados y un paquete de embrague quemado también, en esta ocasión le cambian de nuevo los engranajes y el paquete quemado en garantía y cambian también la electrónica y la caja de válvulas, de nuevo el filtro y el aceite, me cobran 220€ porque anteriormente no me habían cambiado las válvulas, recojo el coche y ahora notaba un breve tironcito al cambiar de 3 a 4 y de 4 a 5 pero leve, ese tironcito era similar al anterior pero más leve, me decían los del taller que lo usara, que ahora mismo estaba todo bien, sigo usandolo y me coge las vacaciones de por medio, me voy de vacaciones con el portátil y el cable Vag para resetear por si acaso, iba acojonado todo el tiempo hasta que empezó a fallar, cuando cambiaba a 2 se quedaba revolucionado y el coche cogía velocidad muy lentamente pero con muchas rpms y entraba en emergencia (se ponía los indicadores de marcha en rojo y no cambia de marcha hasta que pares), así que tenía que parar el motor y sacar la llave, esperar un poco y volver a arrancar, se le quitaba el fallo y seguía funcionando hasta el próximo fallo, tuve que enchufar el portátil y el cable al OBDII para resetear sobre la marcha y así estuve hasta que llegué a destino, casi ná... De vuelta a casa me deja tirado definitivamente a unos 5Kmts de casa, llamar a la grúa y para el taller otra vez, en esta ocasión es el convertidor lo que ha fallado y un par de paquetes quemados, este convertidor según el taller fue reparado la primera vez que entró en el taller, estaba en garantía pero me dicen que el convertidor que trae de serie es muy chico para la potencia del motor, como si en Audi le dijeran a un administrativo...'killo que convertidor le metemos a este A8 3.7' y el administrativo señala el primero que le sale de los OO... un coche que en su día costó 17.500.000 Ptas!!! vamos hombre no me jodas... bueno pues me dicen que hay un convertidor mejor para este motor, reforzado y nuevo, así que me toca pagar la diferencia entre el mío y el nuevo, otros 280€, saco el coche y me dura literalmente 2 días, un día llegando a casa deja de empujar, como si se hubiese quedado en punto muerto y empezó a tirar a chorros el aceite de la caja, otra vez grúa y para el taller, bomba de aceite rota y cojinete + retén, como esto lo había cambiado la primera vez, pues garantía, y aún estoy esperando el coche, todo esto en 1 año y 3 meses, he disfrutado el coche 4 meses, eso sí la caja va a quedar nueva, nueva, vamos, lo que he pagado. Yo creo que ha tenido tantos problemas porque desde el principio no cambiaron todo, dejaron cosas en mal estado sin cambiar y esto seguía rompiendo reiteradamente las mismas piezas, si llegan haber hecho las cosas bien desde el principio a mí me habría costado lo mismo y ellos no hubiesen tenido tantísimo trabajo con mi coche, a parte a mí no me habrían dado tantos disgustos y no me hubiese metido en el A6 que actualmente tengo, pues con tantas visitas al taller y el tiempo que se llevaba allí me vi en la necesidad de buscar otro coche, y seguiría con mi A8 convertido a GLP que para andar con él es como un TDI por el coste del GLP, pero ya me quedo con el A6 y su caja manual, no quiero ver más un Tiptronic ni en fotos!!!. Tooooooma tocho. Saludos.

OK, tengo grasa de litio, esa le echaré, gracias. Saludos.

OK muchas gracias a todos, os haré caso, he podido ver en el post adjunto más arriba que la referencia es: 4B0-837-463-B, ASI que iré y compraré un par. Ya os comentaré como ha ido. Saludos.