Mario A6

'a3....' eres un crack!!, muchas gracias por tu ayuda, te lo agradezco mucho. Saludos.

Hola 'larriss', gracias por tu ayuda, no creo que sea esa pieza rota ya que sube y baja pero solo al subir va un poco duro, precisamente antes de que rompa quiero engrasar para que vaya más suave, miraré esos tornillos e intentaré sacar la tapicería como dices. Saludos.

'knuckleboy', gracias por la ayuda, no es desprogramación, suben y bajan bien de un toque, el problema es que al subir se ve que va duro hasta el punto que al subir con un solo toque se llega a parar y tira de nuevo para abajo, si insisto en subir con el pulsador cogido se para e insistiendo es como logro subirlo del todo, el problema es interno, va duro, me toca desmontar, limpiar y engrasar. Saludos.

Hola compañeros, necesito por favor alguien con el Elsa me pueda pasar cómo desmontar la tapicería de la puerta del conductor, tengo un problema con el elevalunas, mucho me temo que necesite limpieza y engrase, normalmente va bien pero noto que en cierta zona va un poco más lento, duro, y ahora que ha estado lloviendo ha ido más duro aún incluso se paraba a la hora de subirlo, tenía que insistir dos o tres veces para terminar de subirlo, me gustaría desmontar para revisar la maquinaria, a ver si alguien me puede subir por aquí las instrucciones para desmontar la puerta. Desde ya muchas gracias. Saludos.

Cuando llegue el momento... lo haré. Saludos.

También lo hago como dice 'panadero' y es cierto que mejora, pero me rasca muchas veces, antes de pasar de 1ª a 2ª dejo caer las rpms y paso por PM pero me paro un poco, como 1sg, y después paso a 2ª, pero si busco un poco el sitio de la 4ª entra más suave. Saludos.

Me alegro que se haya solucionado, sería interesante saber la referencia de ese filtro por si a alguno más no ocurre esto, con eso vamos del tirón a por ese filtro y se acabó el problema, te agradecería mucho si nos pones por aquí la referencia del filtro que te han instalado, y si nos pones una foto de cómo ha quedado el nuevo para ver los conductos y demás... sería de nota... Desde ya muchas gracias por las molestias. Saludos.

En mi caso la segunda marcha hasta me rasca, sea en frío o en caliente, da igual, seguí el consejo del compañero 'a34323' (creo que fuiste tú quien me lo aconsejó) y busco de meter la 2ª marcha buscando un poco la 4ª y entra mejor, casi nunca rasca, las demás funcionan perfectamente, otra cosa que suelo hacer es meter después de 1ª la 3ª pero tengo que apurar un poco más antes del cambio. Como aún me está reparando el A8 del cambio automático, les he preguntado por este defecto de la 2ª en el A6 y me comentan que se han encontrado con este fallo en varias ocasiones y por lo visto es debido al desplazamiento o fallo unos rodamientos que afecta solo a la 2ª, la reparación se va sobre los 1000€, en mi caso y cuando toque cambiar embrague (que lo haré yo mismo) abriré la caja y comprobaré este fallo, pero por lo visto, el juego de rodamientos sale por unos 500€ en Audi, ya veremos cuando llegue la hora... Saludos.

Puede ser bajo nivel de aceite en la caja de cambios pero poco probable si después va bien, me huele a que te está fallando o la bomba o el convertidor, te puedo decir que mi A8 aún está en el taller, llevo 1 año y 4 meses con problemas en la caja de cambios tiptronic, en ese tiempo he 'disfrutado' el coche 3 meses, le han cambiado de todo, ahora se le ha ido por segunda vez la bomba del aceite, he tenido todo tipo de síntomas en la caja, ya he pagado casi 3.000€ y sigue con problemas, el caso es que ya he pagado una caja de intercambio y me he plantado, ya no pago ni un céntimo más, a partir de ahora el taller se hace cargo de todos los fallos/defectos que le salgan a la caja y así lo han admitido, estoy esperando a que le cambien la bomba del aceite y me lo entreguen de nuevo, desde luego la caja va a ser nueva por completo pues le han cambiado todo el interior incluido cableado, caja de válvulas, sensores, bomba, paquetes, engranajes (en una una ocasión salieron quemados), y por último le han puesto un convertidor nuevo y reforzado que hay para mi motor pues parece ser el que trae de casa es cortito para la potencia (230cv) que desarrolla el motor, en definitiva, caja nueva, después de tantos fallos me conozco muy bien los síntomas y la reparación o pieza que estaba envuelta en el fallo. También te digo que evites coger el coche en ese estado, vas quemando los paquetes a marcha forzada, en cualquier momento no entrará la marcha y coche ya no andará hacia delante pero verás como para atrás si funciona, no te quedará más remedio que pasar por el taller para el desmontaje y reparación de la caja, pero cuanto antes los lleves más barata te saldrá la avería, cuanto más funcione con esos síntomas más cara te va a salir. Siento mucho ser portador de malas noticias pero creo que aquí sabe todo el mundo que una caja automática tiene una vida limitada a 'x' kmts y rondan entre los 200.000 y 300.000, incluso menos y en raras ocasiones algo más, la mía rompió con 280.000kmts. Perdón por el tocho. Saludos.

El color del aceite no sólo depende del aceite que le eches, depende también de los sucio que esté el motor, del tipo de aceite anterior que tenga, de si le cambia o no el filtro, de los restos de aceite anterior que quede a la hora de meter el nuevo, etc., etc., etc. ¿o piensas que un Total 5W40 es malo?, no quiero volver a lo mismo, pero ese Total 5W40 con 7.000-8.000kmts es más que suficiente para mantener el motor en perfecto estado en cuanto a protección se refiere, diferente es que quieras sacarle 20.000kmts a ese aceite, no es lo mismo. Cualquier aceite con prestaciones para motores diesel de alto rendimiento es 100% válido para nuestros motores. Saludos.

El peor enemigo del aceite es el agua, haced 10kmts por la mañana y después de 8 horas de curro haz otros 10kmts de vuelta a casa, a ver cuanto te dura un long life de esos, hazle un análisis al aceite a los 6 meses, la condensación de humedad te hecha a perder el aceite en menos de un año y no has hecho ni 7.000kmts, es una pena que haya gente que realmente se preocupe de sus coches y quieren hacer lo mejor por sus motores y no sepan hacerlo... Sin acritud eh!, que de lo único que se trata es de intentar hacer ver las cosas bajo el conocimiento y la experiencia propia. Saludos.

Muchísimas gracias ximo. Saludos.

Saludos a todos. Quisiera saber qué protocolo de comunicaciones por OBD utiliza mi A6, es el 2.5 TDI 150CV del 99, se que hay muchos pero no me aclaro cual es el que usa en concreto mi coche de entre todos los que hay... ISO15765-4 (CAN), ISO14230-4 (KWP2000), ISO9141-2, J1850 VPW, J1850 PWM... Saludos.

'a34323' y en concreto ¿es ese tubo el que hay que cambiar o alguna cosa más?, ¿ese tubo es una válvula antiretorno?, WAJE, si vas a hacer el cambio la semana que viene, a ver si puedes subir un brico fotoilustrado para entender mejor el tema, ok? Saludos.

'manopollo' dices que Audi es una casa seria y no te lo niego, pero a cualquiera se le escapa un pedete, y sí, yo te puedo hablar de un buen gazapo de la casa tan seria como Audi, en concreto me refiero al convertidor de par de la caja de cambios automática del A8 3.7 Quattro Tiptronics, o sea, el mio, menuda cagada de convertidor y estamos hablando de uno de los coches más gordo de Audi que en su día costó 17.500.000 ptas, no te creas que realmente han hecho pruebas para ver si el motor 2.5TDI va bien con ese aceite, el fabricante del aceite dice que su producto cumple con según las especificaciones 'x', tiene sus certificados de laboratorios y tira pa'lante que nos vamos, mañana viene Cepsa a Audi con un producto de similares caracteristicas pero por 'x' € menos y ya está hecho, tienes a todos los concesionarios vendiendo el Cepsa porque según Audi su aceite de última generación deja en pañales al Castrol, acuérdate de esto que ese día llegará, ya ha pasado antes. Saludos.

Si tu coche duerme en la calle y con muy bajas temperatura, el aceite se espesa bastante por lo que a la bomba le cuesta más subir el aceite a la zona alta del motor, aunque sea un aceite que esté preparado para bajas temperaturas, siempre es más denso que en caliente, yo siempre que arranco en frío lo dejo 2-3 minutos a ralentí antes de acelerar, el mío no hace ese tipo de ruido pero proque mi coche duerme en garaje, yo creo que sí es normal que te suene así en frío, si después de que pase un poco de tiempo y sobre todo cuando esté caliente no lo haga, creo que ese ruido puede ser normal, a ver que opinan los demás compañeros. Saludos.

Hola 'manopollo', si yo no te niego la calidad de los diferentes aceites, está claro que hay variedad donde elegir, lo que digo es que de nada te vale echar el mejor aceite del mundo y que te diga el fabricante de dicho aceite que es un long life de 30.000kmts y hacer caso, te digo que tu motor empieza a sufrir un desgaste anormal a partir de 12.000-15.000kmts, sí o sí, no hay ningún aceite que aguante esos kmts en un motor de coche con la briega que tiene un coche, no te digo na si encima es taxis local, que tú quieres echar el EDGE, me parece súper bien pero sí te digo que yo no lo tendría más de 12.000 kmts en mi motor dependiendo también del uso que le esté dando, y que para tener un aceite unos 10.000kmts me vale casi cualquier marca siempre que sea sintético 100%, yo tampoco cambio el aceite sólo y exclusivamente por los kilómetros realizados, también tengo en cuenta cuanto uso ha tenido en ciudad y cuanta carretera he hecho, hay veces que prolongo su uso si he realizado más kmts en carretera pero como ya he comentado antes no suelo superar los 10.000kmts y otras veces lo he cambiado con 7.000kmts. La diferencia que puede haber entre un EDGE que parece de lo mejor con un Repsol 100% sintético puede ser de 2.000-5.000kmts, una vez que el aceite empieza a ensuciarse y a perder propiedades es una caída libre, por eso digo que no merece la pena gastarse un pastón en el mejor aceite para aguantar 2.000kmts más que con un aceite sintético más económico. Saludos.

Hola WAGE, si miras mi firma verás que tengo un A8 3.7 con GLP, te puedo decir que el aceite con 15.000kmts sale nuevo, lo miras y tiene el mismo color o casi que de nuevo y una viscosidad increible, en serio te digo que da pena tirar el aceite, y es que el GLP no tiene azufre por lo que cuando se quema dentro del motor no crea carbonilla que es el causante del ennegrecimiento del aceite y desgaste del motor, por eso ves que ese aceite no sale tan mal, en mi A8 sí que he aguantado el aceite hasta esos 15.000kmts pero porque se conserva mucho mejor que en un motor a gasolina o gasoil. Saludos.

Para nada WAJE, un motor en estatico no sufren lo que el de un coche ni de lejos, estos motores funcionan a 1500 rpms clavadas, tienen refrigereción por agua, aceite y aire, con una temperatura super estable, como puedes ver no tiene nada que ver con un motor de coche, que aceleras, paras, sube a diferentes rpms, tienen muy diferentes rangos de temperaturas etc., etc., y así y todo desgata el aceite de una manera que no te haces idea, pero como he comentado antes, hacíamos análisis de los aceites que usábamos en nuestros coches y era bastante peor, y usando aceites como Mobil 1, no tengo intención de polemizar con este tema ni mucho menos, pero la experiencia que he tenido en este mundo del aceite en motores de combustión y explosión me ha demostrado todo lo expuesto anteriormente y en definitiva es usar buen aceite (el que sea) y cambiar antes de que se degrade, cosa que más temprana de lo que anuncia el fabricante. Saludos.

Y ahora vengo yo a mejorar la cosa... Me he llevado muchos años reparando motores de hasta 5.000CV, yo mandaba muestras de aceite hacer analítica porque estos motores son estáticos y no cumplen kilómetros, el cambio del aceite es por hora de funcionamiento y en realidad así debería ser con todos los motores porque no es lo mismo hacer 10.000kmts en carretera a 120Km/h en dos meses que hacerlos en ciudad en 2 años, eso lo entiende todo el mundo ¿verdad?, bien, pues os digo con un 100% de seguridad que de entrada los aceites long life para 30.000Kmts, na de na, y le hago un corte de manga al fabricante de aceites que me diga eso a la cara, después de la analítica en un motor con 50h de funcionamiento (tiempo equivalente a unos 6.000kmts recorridos a 120km/h), el aceite estaba a media vida, contaminado y falto de propiedades, con el equivalente a 18.000kmts estaba para cambiar por la vía urgente pues lo único que hacía era mojar el interior del motor, os hablo de aceites comerciales de las mejores marcas y mejores prestaciones del mercado ya que funcionan en motores de 800.000€, como para jugárselas con el aceite, y por otra parte analíticas hechas a aceites que salían de motores como los nuestros y de diferentes marcas, os digo que no hay un aceite único, especial, exclusivo para una marca y modelo de coche o motor, eso es mentira, cumpliendo con la especificaciones generales es más que suficiente, lo que no es normal es que se lleve un aceite dentro de un motor 20.000kmts o 3 años porque no ha hecho 15.000Kmts aún, eso no es aceite señores, eso es lo que daña a cualquier motor, todo lo demás sobra, eso de que para el 2.5 TDI de Audi sólo se le debe echar tal y cual aceite porque si no se van a romper los arboles de levas o el turbo, eso no es cierto señores, eso es un acuerdo comercial entre fabricantes, un coche nuevo sale con un aceite específico porque el fabricante del aceite le hace una súper oferta para que eche su aceite a los coches nuevos (que se fabrican a miles) y los echen en sus talleres a cada coche que se le haga un mantenimiento, eso son millones de € anuales, acuerdos comerciales se llama eso y no que os quieren vender la burra con que este es el mejor aceite que le viene a tu motor, mañana cumplen esos acuerdos comerciales y Audi te dice después que ahora la mejor marca y modelo de aceite es 'pascual' porque se adapta mejor, no os dejéis engañar, aquí cada cual que crea lo que quiera, yo lo tengo muuuuy claro porque lo he visto con mis ojos, lo he vivido, y os digo que yo hecho aceite sintético 100% y llamado longlife y no lo tengo más de 10.000kms o un año como mucho muchísimo, le suelo cambiar el aceite cada 7-8 meses con unos 8.000kmts, unas 150h de funcionamiento aprox. y nunca he tenido problemas con mis motores por culpa del aceite. Perdón por el tocho pero en este tema del aceite hay realmente muchísimo desconocimiento, yo solo aporto mi experiencia. Saludos.

Sí, así es...

Yo uso el Bradol porque me sale a 0€ el L...

Yo utilizo el Bradol 5W40 Autoleo Racing, 100% sintetico y se usa como longlife aunque yo a los 10.000kms aprox. lo cambio. Saludos.

Yo miraría con una pinza amperimetrica en los cables positivos de la batería cual es el que tiene consumo, puede ser del interior o puede ser del alternador entre otras cosas, a la batería llega el cable del alternador por separado y se puede medir individualmente, con eso puede ir descartando cosas. Saludos.

Y digo yo... y si se suprime el filtro y se deja sólo la tapa???, total por ahí lo único que circula son los vapores aceitosos del propio motor, no tiene nada que filtrar, ¿no?, eliminamos un filtro que no tiene nada que filtrar pero que se llega a atorar por el aceite sucio del motor, aceite que ya tiene su filtro en el motor y que sí hay que cambiar periódicamente, no veo la utilidad de este filtro y sin embargo sí sufrimos los inconvenientes del mismo... En motos como la GSX750R del 91 (la que tengo) lleva un filtro parecido a este que tanto dolores de cabeza nos da, es un decantador de aceite de los vapores que produce el funcionamiento del motor, yo lo he quitado y redirigido dichos vapores a la cadena de arrastre de la moto, las gotitas de aceite que pueden ir saliendo de dichos vapores va engrasando la cadena que tanto necesita una moto, recuerdo que antes estos vapores se redirigían a la admisión para ser quemados, hoy con estos filtros lo que se hace es una decantación del aceite para devolverlo al carter, pero la presión de gases sigue en el interior del motor, esa presión es la que hace que las juntas y retenes cedan y provoquen fugas en otros sitios del motor. ¿Qué pensáis?