Mario A6

OK, probaré de meter la segunda jugando un poco con su posición a ver si le cojo la forma, de momento no me rasca si no cambio de seguido, o sea, pasar rápidamente de 1ª a 2ª, sino que al cambiar piso embrague y espero como un segundo y después cambio a 2ª, así no me rasca, da la impresión que es lo que comentó un compañero más arriba, va a ser el sincronismo, ya que al hacer esa pausa bajan las rpm's y es más fácil cambiar, no obstante probaré a jugar un poco a ver si encuentro un angulo para que entre mejor. En cuanto a las fotos las pongo AQUÍ, le pondré las llantas que tengo el en A8, ya tengo localizado también el espejo derecho más ancho, le quiero sacar el bollito que tiene en la aleta trasera izquierda, repasarle un poco el roce que tiene en el paragolpes delantero en su esquina derecha y sobre todo mirar la fuga de aceite, limpieza de colectores admisión y anulación de EGR. Saludos.

Saludos a todos, subo fotos de mi nuevo A6 2.5 C5 adquirido recientemente, del año 99 y en muy buen estado de conservación, pero con 279.000 kmts ya le toca repasar cosas pero lo mejor es que tiene hecha la distribución hace unos 50.000kms y de momento no hay indicios de arboles de levas, no sé si se los han cambiado ya, o es que ha estado muy bien mantenido. Bueno aquí os dejos unas fotillos... Saludos.

Gracias 'A3' por el enlace, en breve me pondré a ello, tiene toda la pinta de que tira por esa zona, miraré de cambiarlo por el nuevo filtro, imagino que poner el nuevo es para evitar tener que volver a desmontar para limpiar, si es centrífugo o similar será permanente, ¿no?, mañana mismo lo voy a buscar por si me hace falta. Cuando me líe será porque pillo vacaciones (10 días), miraré también de limpiar colectores de admisión y anular la EGR. Muchas gracias por el aporte. 'ucry77' pues vaya palizón, ¿no?, desmontar todo para cambiar juntas, pero claro, si no lo haces pues mancha que vemos en el suelo, seguiré tus consejos y trabajo, empezaré a cambiar todo lo que esté más a mano, miraré cómo va y si sigue tirando pues seguiré profundizando. Me da mucho coraje de que estos motores sean así de 'tontos' con estas cosas, no hay cosa que odie más en un coche que encontrar una mancha de aceite debajo del motor... Saludos.

Muchas gracias por vuestros aportes, me ayudáis mucho con ellos. Cuando digo si es normal me refiero a si suelen fallar por estos sitios, no si una fuga es normal hombre :nea: , ya sabemos que si hay una fuga de lo que sea no es normal, los motores no tienen que tirar nada, eso está claro, sólo me refería a si estos motores tienen alguna debilidad por esa zona. De nuevo mil gracias a los dos por vuestra ayuda.

Gracias por vuestros comentarios, la verdad es que es muy fácil abrirlo, sólo tienes que mirar las pestañitas que trae y con abrirlas y tirar sale sin problemas hasta dejar fuera los contactos, se ve perfectamente como conmutan y si están fogueados, un poco de lija y limpia contactos y lo dejas nuevo, no es una pieza que se rompa físicamente, es difícil que se rompa, sí que vi los contactos de la PCB donde van los leds, esos contactos son por presión y sí que pueden ser objeto de fallo, pero bastaría con cerrar los contactos y muy a las malas los puedes soldar con estaño perfectamente. Pues sí 'A3' ya tengo el coche, era difícil dejarlo pasar para como está, aunque tiene sus cositas normales del uso, un bollito aquí, un pequeño roce allí, pero en general está el coche muy muy bien sobretodo por dentro, está nuevo literalmente, ha sido de un profesor de universidad y se ve que lo ha cuidado mucho, mecánicamente tiene el fallo de la segunda velocidad que si intento cambiar muy rápido desde primera rasca, solo esa marcha, y que tira un poco de aceite por la parte baja/delantera, fallaba el mando de luces y como ves ya está solucionado. De arboles de levas está bien, ya lo he visto y tiene la distribución hecha hace unos 50.000Kms, ahora tiene el coche 279.000 y es del 99. Esperemos que me dure. Saludos.

Bueno, fotos no he hecho , pero voy a intentar buscar algunas fotos por la red para orientar como hacerlo... Saludos.

Gracias 'ucry' por el aporte, ¿cual es la junta del carter superior?, hasta ahora sólo sabía del carter de toda la vida y una sola junta, no sé a qué te refieres con carter superior, por lo demás, ¿es normal o habitual la fuga por los sitios que dices quitando el carter inferior? Saludos.

SOLUCIONADO!!! Sí que se puede desmontar entero y sacar fuera los contactos, un poco de lija y un pequeño ajuste de las laminas que hace los contactos y ya está, solucionado. Saludos.

Hola a todos, sigo mirandole cositas a mi nuevo A6 2.5 del 99, tiene una leve pérdida de aceite por la parte baja/delantera, y quisiera saber si a parte de la junta del carter puede estar fugando por otro sitio que sea habitual en este motor. Saludos.

Muchas gracias por tu ayuda, así da gusto, ha sido llegar y pegar, la mala noticias es que ni con Contact Cleaner ni con aire comprimido para limpiar se soluciona, el caso es que una vez encendida las luces y toqueteando la posición del conmutador se llegan a apagar los antinieblas por lo que es un contacto interno roto o desajuste del rotativo, ¿alguien ha llegado a desmontar hasta llegar a sacar los contactos internos?, no veo la posibilidad de sacarlos de envoltorio sin romper nada... o ¿directamente me tengo que comprar un mando? Saludos.

OK, gracias por vuestra ayuda, entonces no tiene nada que ver con el Vag-Com, es lo que me temía, me han comentado que pudiera ser una modificación hecha con el Vag-Com, un ajuste en el Confort, pero me extrañaba mucho, ahora toca abrir mando. Ya diré cómo ha ido la cosa. Gracias de nuevo y saludos.

Hola de nuevo a todos. Esto no lo había visto nunca, resulta que si pongo luces de posición puedo encender también las antinieblas delanteras, cosa normal, pero apago antinieblas delanteras y enciendo cruces y se encienden también las antinieblas y no puedo apagarlas con el mando, si intento encender las antinieblas (que ya están encendida) no hace nada pero al querer apagarlas no lo hace, sólo se apaga si apago las de cruce, ¿alguien sabe a qué puede ser debido?. Saludos.

Lo siento Fran a parte de que ya tengo A6, no quiero un automático ni como pisapapeles, he acabado muuuuuuy harto de los Tiptronics. Gracias de todas formas. Saludos.

Buenas compañero, pues me ha dado por este porque no he encontrado otro que se pusiera a tiro, el caso es que está muy bien, todo lo que veo está reventao y no merece la pena o es muy caro para mi bolsillo, lo primero que he buscado ha sido el 1.9, ese motor me encanta, pero también se me queda un poco corto para arrastrar la caravana que tengo, por eso de tirarme a por un 2.5, he leído bastante sobre este motor, en el caso del que YA he comprado, está bien de levas, las he visto y no se le nota desgaste, no sé si ya se lo han cambiado antes, sí sé que se le ha cambiado hace poco la distribución, a parte de un par de cositas de chapa poco importante, sólo tiene que de vez en cuando rasca la 2ª, tampoco he logrado averiguar si le han cambiado la bomba inyectora, pero bueno, como soy electromecánico conforme le vayan saliendo cosas (que le saldrán... ) pues me iré liando con el, por dentro está literalmente nuevo, un mantenimiento, uso y cuidado fuera de lo común, simplemente está perfecto, creo que he hecho una buena compra, espero que me dure mucho. Por otro lado te digo que no quiero un automático ni en pintura, me deshago de mi A8 Tiptronics porque he acabado harto del cambio, al final ha pasado por el taller y caja nueva, ahora en unos días lo recojo y con caja nueva lo vendo... Saludos.

Con mi nuevo A6 2.5TDI 150 del 99 y haciendo 65Km diarios entre SE-30 y bastante callejeo le estoy sacando un consumo d e 5,7L/100Km, por lo que estoy viendo por aquí, está bastante bien. Saludos.

Gracias por tu aporte, pero es raro que sea la sincro, ya que si no piso el embrague a tope no rasca, eso es lo raro, además no siempre lo hace, no sé a qué puede ser debido.... Saludos.

Buenas compañeros, resulta que voy a comprar en breve un A6 2.5TDI del 99, el caso es que en mi primera prueba del coche le veo un fallo al meter la segunda velocidad, el caso es que sólo ocurre en esa velocidad, en las demás no pasa, si piso el pedal de embrague a fondo, al meter 2ª rasca un poco, como digo las demás velocidades no rascan, pero si piso a la mitad de recorrido el embrague no rasca, ¿tenéis idea de qué puede pasar? Otra cosa que me gustaría de vosotros es que me aconsejarais sobre que mirar en este coche a la hora de comprarlo, cuales son sus puntos débiles y cosas a tener en cuenta en este coche en concreto. Os espero. Saludos.

Hola 'leonina', no afecta para nada a la centralita original del coche, a ver, este sistema es un sistema paralelo al de serie, la centralita original del coche sigue funcionando como si no tuviera GLP, la centralita digital de GLP corta los impulsos que vienen de la centralita original para que no lleguen a los inyectores de gasolina por lo que estos no inyectan gasolina al motor derivando dichos impulsos controlados por la centralita de GLP a los inyectores de gas que se instalan paralelamente a los originales y a través de los que llega el gas a los cilindros, el sistema original del coche funciona al 100% a excepción de los inyectores de gasolina, los cuales no abren para no dar paso a la gasolina, el coche consume gasolina cuando arranca, siempre arranca en gasolina y una vez la temperatura del GLP medida en la gasificadora se encuentra en los parametros programados es cuando se produce el cambio de gasolina a gas, en invierno viene tardando con el motor totalmente frío, sobre los 4-5minutos después del arranque, en verano algo menos, cuando el motor está caliente y arrancamos, lo hace igual pero el cambio se produce en segundos. En cuanto a la pérdida de potencia, puedes leer lo que he escrito al compañero 'A6culoguevo'. Mi sistema lo instalé yo mismo, hace unos años me dedicaba a esto y sobre el precio, también lo puedes ver en mi respuesta anterior. Saludos.

Buenas noches. Tema potencia, no vale ni cuenta la sugestión, el 'a mí me parece...', 'me da la sensación...', no, eso no vale, aquí lo que vale es el banco de potencia y al respecto os puedo decir que Seat hizo dichas pruebas (está o estaba al alcance de todos, pero no recuerdo donde, tendría que buscar...) con un Seat Altea o Toledo (si mal no recuerdo) 1.600cc con 106CV, fue sobre 2008 por si alguien quiere buscar esa información, dicho vehículo perdía en torno a 2-3CV en GLP, lo que viene a equivaler aproximadamente a poner el aire acondicionado, por lo que en un 230CV vienen a ser aproximadamente 7CV, pero voy un poquito más allá, pongamos que pierdo 15CV, ¿qué?, ¿que no tengo CV aún?, ojo, me estoy basando en pruebas reales medidos en banco de potencia y con un vehículo inferior en motor, no en mi coche, personalmente y por los pisotones que le meto a mi cacharro, notar, no noto falta de potencia, pero como dije al principio, no vale la sugestión, yo cuando piso para adelantar, si voy en 5ª a unos 90-100Km/h, paso el cambio al secuencial y bajo a 3ª, piso casi a fondo y eso no despega porque no tiene alas, se pone a 160 en un abrir y cerrar de ojos y eso que lo llevo mas bien cortito de gas para que gaste menos aún, que si le reprogramo para un consumo superior no sé... Precio, pues según donde instales, pero está entre los 2600 y 3000€ para un 8 cilindros, sobre los 2200 y 2500€ para un 6 cilindros y desde los 1700 a los 2000€ un 4 cilindros, por ahí anda la cosa. Marca te recomiendo BRC, cuyo distribuidor en España es Ferrosite, yo fui distribuidor suyo en Sevilla. Espero haberos ayudado. Saludos.

Hola a tod@s. Os dejo mi opinión, no sólo cómo usuario de este sistema, si no cómo técnico instalador que he sido... Empiezo por el consumo, hablo de esto primero porque se habla mucho (no sólo en este foro...) sin saber, llego control del mi A8 desde siempre, no sólo por el ordenador de a bordo, también tengo una aplicación Android en el móvil que se llama 'Calculadora de repostaje' donde saco el consumo medio muy muy real, deciros que con este sistema se consume de 1,5 a 2L más de lo que nos sale en el ordenador de a bordo, para que os hagáis una idea. Yo comparo mi consumo y coste con los de mis compañeros de curro, os puedo decir que cuesta los mismo a los 100Kms que un C4, ojo, no he dicho que consuma lo mismo, digo que cuesta los mismo esos 100Kms en ciudad... Evidentemente prefiero moverme con mi A8 antes que con un C4!!! Si nos metemos en carretera, uffff, la cosa cambia una cosa mala, a velocidad legal y sostenida nuestros petroleros se convierten en auténticos mecheros de gasoil, yo saco una media de consumo a 120-130 en autovías de 8,5L/100Kmt a 0,75€/L de GLP, echad vosotros mismos las cuentas, decir también que cuando se tiene un consumo constante como al circular por carretera, el consumo real de GLP se aproxima más al que indica el ordenador de abordo, por lo que viajar con mi A8 a un consumo equivalente a los 5L/100Kms de gasoil... NO TIENE PRECIO!!! Técnicamente este sistema protege la longevidad del motor, el GLP no incorpora azufre como sí lo hace la gasolina y el gasoil, que es el causante de producir carbonilla en el consumo de estos carburantes, ¿sabéis que hace la carbonilla en el interior del motor?, pues actúa a modo de lija (para que me entendáis) y es lo que va gastando cilindros, pistones y segmentos como elementos principales, además es el causante de la contaminación y degradación del aceite, la carbonilla es el componente que más degrada el aceite, he sacado aceite de coche con más de 15.000Kmts que daba pena tirarlo, CASI como nuevo, no sale negro, sale marrón transparente con una densidad muy muy elevada, no ocurre lo mismo con el típico aceite negro que a los pocos kilometros de ser cambiado ya está contaminado, creedme si os digo que la vida del aceite se conserva por muchísimo más tiempo y protegiendo el motor, yo he trabajado con motores de hasta 5.000CV que usaban como combustible GCN (gas natural comprimido) y hacíamos analíticas a los aceites para comprobar su estado y saber cuando debían ser cambiados, entiendo un poquito de aceites... Eso de que es perjudicial a las válvulas... Eso es una leyenda urbana como tantas otras, que resecan juntas o no sé que más... otra leyenda urbana, yo llevo más de 100.000Kmts con mi A8 funcionando al 100% a GLP y ni un sólo problema al respecto, conozco a un mecánico que abrió un motor de un Opel con más de 500.000kmts procedente de Alemania y no se creía el estado en que se encontraba el motor, midió tolerancias en pistones y cilindros y estaban como de fábrica, dentro de las tolerancias correctas de funcionamiento, un motor después de 500.000Kmts, por regla general (siempre existen excepciones claro...) o está fuera de tolerancia o en los límites aunque siga funcionando, pero hay señales evidente de desgaste. Cuando estuve en este mundillo de lleno y tocando motores de hasta 5.000CV, JAMÁS, supe ni vi problemas de válvulas o juntas resecas, y yo reparaba motores a nivel nacional. Dicen que te quedas sin maletero... Pues NO, yo llevo 2 depósitos en mi maletero, una al fondo del mismo, me quita 1/3 de maletero por lo que me quedan 3/4 que es mucho, y otro en el hueco de ruedas, lleno un total de 125L de GLP con un coste actual de unos 90€, pues con esos 90€ me cruzo España de Sevilla a Los Pirineos a velocidad legal sin repostar, a ver que coche diesel que ronde los 2.000Kg peso, con tracción a las cuatro ruedas y automático hace eso, si pincho llevo repara pinchazo y si no pues llamo a la grúa, much@s conductores llevan rueda de repuesto y llaman a la grúa cuando pinchan porque no saben cambiar la rueda, sin ir muy lejos, un cuñado mio es así y me consta que hay miles como el. En fin compañer@s, es mi opinión como usuario y técnico en este sistema, espero haberos aclarado un poco la cosa, desde luego como usuario estoy un 200% de satisfecho con este sistema. Saludos.

Buenos días y perdona que no haya respondido antes... Pues aún no he tocado nada, tengo el coche en el taller por la caja automática, que después de 2200€ en reparación el año pasado me sigue fallando y allí está, esperando que me devuelvan el coche para intentar algo sobre las bombas. Saludos.

Muchísimas gracias, me lo has aclarado todo!!! Lleva otra bomba en el lado opuesto del depósito, es la marcada como 1, a mí se me fue la 1a, todo apunta a que se me ha ido también la 1, ufffff, pues tengo un trabajo que es una paliza, ya que para acceder a esta bomba (igual que para la otra) tengo que desmontar el depósito de GLP y pesa un egg... Pues nada, a ver si saco algo de tiempo un fin de semana y la miro, apuesto a que esta bomba está jodida... Muchas gracias 'coyotenegro' te mantendré informado. Saludos.

Es lo que pienso, pero no sé donde está ni cómo se accede... Entiendo (en mi caso que uso GLP y las bombas no paran aún sin consumir gasolina) que si me quedo sin gasolina o funcionan en vacío por mucho tiempo se averíe una bomba, y si se va una pues se puede ir la otra también, por eso me deja el vaso del aforador vacío a partir de un nivel mínimo, todo apunta a que hay otra bomba que a un bajo nivel de combustible en el tanque es la que se encarga de llenar el aforador, pero no sé si es así y donde está, a ver si alguien sabe del tema.

Buenos días compañeros, el año pasado se me fue la bomba de la gasolina y se la cambié, pero desde entonces debo mantener el nivel por encima de 1/4 de depósito pues cuando llega a este nivel deja de meter gasolina (tengo un manómetro de presión en la línea de alimentación), he desmontado todo el sistema del aforador y cambiado las juntas y me he asegurado que todo esté bien, mi duda es que puede ser que lleve otra bomba de gasolina y sea la que llena el vaso de donde coge la bomba de salida pero no lo sé, ¿alguien sabe si lleva dos bombas?, en caso de llevar dos, ¿cómo se accede a la segunda? Saludos.

El mío tiene 281.000 y ha caído con 274.000, empezó con esos pequeños tirones... y 2.200€ que me costó la reparación. Saludos.