fdoangulo

Te has cargado el cable . Bueno puedes utilizarlo para cinturon Se ha dicho millones de veces que no se puede actualizar el cable y solo y digo solo hay que utilizarlo con la version que te viene con el cable y no actualizar NUNCA ya que si actualizas te cepillas el cable. No se lo ha cargado, funciona perfectamente, ahora con el programa del cd. para eso es antibloqueo Sastamente, todo funcionando OK!!!

Actualizo lista: Sline21 .............Rojo/smoke Avant ramoneTT..........Rojo/smoke Avant Mado.................Rojo Avant AQUATRRO........??? fdoangulo..........Rojo/somke Avant

Leyendo la descripción de la página de dectane, no pone que tenga luces antiniebla. Podríais preguntar al distribuidor a cerca de este tema?? Gracias. Deberias aprender Aleman!!!!! LED Nebelschlußleuchte....Antinieblas Sorry, en la versión en inglés de la página se han dejado de poner eso. Gracias. Pos me apunto al grupo de compra!!!!

Leyendo la descripción de la página de dectane, no pone que tenga luces antiniebla. Podríais preguntar al distribuidor a cerca de este tema?? Gracias.

UP!! que a mí también me interesa. Creo que valdría cambiando la centralita BT original por una con protocolo AD2P incorporado, como la de Kufatec Fiscon. Si he entendido bien, esta centralita tiene todas las funciones de la original de Audi y además el AD2P. Lo que no sé es si es configurable también por el Vag-Com y utiliza los mismos códigos. Pero no estoy seguro.

Resuelto, no tenía que haber actualizado la aplicación Gracias

Funcionando!!! Gracias

Hmmmmm..... Estoy teniendo un problema con el VAG908. He instalado la última versión del software descargada directamente de la web de Ross-Tech.com, la 908.2. Mi sistema operativo es windows vista. Conecto el cable y el sistema lo reconoce correctamente. Arranco el software VCDS y entro en Options y pulso TEST. El software me dice que ha encontrado el cable, pero que ningún coche está conectado. Conecto el cable al coche y doy el contacto (he probado tanto arrancando el coche como sin arrancarlo). Pulso TEST y el software me dice que ha encontrado el cable, pero sigue diciendo que el coche no está conectado. Pulso sobre el botón LEDs, que se supone hace que se encienda el led del cable, pero no se enciende. He reinstalado todo, he desactivado el firewall, he probado también en un ordenador con windows 7 y en otro con windows XP y nada, el maldito led no enciende. Los vehículos a los que he intentado conectar con un A4 Avant (2005) y un A6 Avant (2004) y no he tenido éxito con ninguno de los dos. Alguna idea?

Acabo de probarlo en un windows XP y nada, que el led no se enciende. Por cierto, los vehículos a los que he intentado conectar con un A4 Avant (2005) y un A6 Avant (2004) y no he tenido éxito con ninguno de los dos.

Hmmmmm..... Estoy teniendo un problema con el VAG908. He instalado la última versión del software descargada directamente de la web de Ross-Tech.com, la 908.2. Mi sistema operativo es windows vista. Conecto el cable y el sistema lo reconoce correctamente. Arranco el software VCDS y entro en Options y pulso TEST. El software me dice que ha encontrado el cable, pero que ningún coche está conectado. Conecto el cable al coche y doy el contacto (he probado tanto arrancando el coche como sin arrancarlo). Pulso TEST y el software me dice que ha encontrado el cable, pero sigue diciendo que el coche no está conectado. Pulso sobre el botón LEDs, que se supone hace que se encienda el led del cable, pero no se enciende. He reinstalado todo, he desactivado el firewall, he probado también en un ordenador con windows 7 y nada, el maldito led no enciende. Alguna idea.

Recibido !!!!! Thx

Hmmmmm, bonitos bonitos. Una pregunta que veo que nadie ha hecho. ¿Están homologados? Que a nuestros B7 ya les toca pasar la ITV!! Un saludo

Yo lo reprogramé hace un par de semanas en un taller de tunning y preparación de Logroño. No tienen cable propio, y se lo alquilan a un chico de barcelona por meses, así que si se lo llevas este mes supongo que te lo podrán hacer rápido. Sino igual tienes que esperar a que lo vuelvan a traer. Son unos chicos fantásticos y trabajan muy bien. Incluso me metieron el coche en el banco de pruebas. Me cobraron por la repro 420€ y me subieron un A4 3.0 TDI de 204 CV a 286 CV (Aunque en el banco antes de reprogramarlo daba 241CV). Si me envías un privado te doy el contacto del taller. Un saludo,

En mi caso, mi A4 3.0 TDI quattro con cambio triptronic pasó de tener un par máximo de aproximadamente 450 nm a 650 nm. Digo aproximadamente porque no tengo aquí los resultados del banco de pruebas. Me los he dejado en la guantera del coche. Espero que te sirva de orientación.

El razonamiento que yo sigo para asegurar que siempre consumirán más es el siguiente. Ir del punto A al punto B en unas condiciones determinadas (Temperatura, presión ambiente, coeficiente de rodadura, velocidad, tiempo de aceleración, energía disipada en las frenadas, etc...) cuesta X julios de energía. El combustible tiene una energía específica determinada y el consumo depende de dicha energía específica y del rendimiento del proceso. El rendimiento del proceso depende de la mezcla combustible-aire, del avance del punto de ignición, etc... Considero que los ingenieros del grupo volkwagen tienen una gran experiencia y conocimiento en lo que hacen, por lo que supongo que inyectarán la mezcla óptima de combustible-aire y la detonarán el el momento adecuado para obtener la máxima eficiencia del combustible. Dudo mucho que unos tíos en un taller sepan más que los ingenieros del grupo volkswagen, luego no pueden obtener mejores resultados en lo que a eficiencia del motor y aprovechamiento del combustible se refiere. Luego el coche siempre va a consumir más. Con matices, te diría que tu comentario es técnicamente correcto.... pero, no olvides que no todo es técnica en un proceso industrial como es la venta/fabricación/distribucuón de coches. Presupones que los técnicos del grupo Volkswagen saben más de sus productos. Bien, no lo niego, pero te voy a poner un ejemplo, práctico y real. Audi A6 Allroad 3.0TDI Triptronic quattro frente a Audi A6 Allroad 2.7TDI Triptronic Quattro. Ambos, espero, diseñados, fabricados y puestos a punto por el mismo grupo de ingenieros. El primero con 3 litros de cilindrada consigue 240CV, 500Nm y 7,5l/100km. El segundo con 2,7 litros consume lo mismo para dar "solo" 190CV y 450 NM. ¿Por qué?. Sencillamente por una estrategía comercial. Si el 2,7TDi estuviese más cerca del 3.0, ..... menos gente pagaría la diferencia. Y lo mismo con los diferentes motores. En la ventade un coche influyen muchos aspectos además del técnico. Estoy de acuerdo en que por motivos de márketing, se suelen vender el mismo "Cacharro" con diferente programación y se cobra un precio diferente. Este es un caso habitual en, por ejemplo, la telefonía móvil. Pero no hablo de potencia (Mismo motor, más CV) sino de consumo y eficiencia. En el sentido que estamos discutiendo, reprogramaciones, subir la potencia no es más que meter más combustible y más aire (el motor sigue siendo el mismo), pero la eficiencia máxima del motor viene determinada por su configuración física, y esa no la estamos modificando. Para quemarse completamente una cantidad determinada de combustible es necesaria una proporción de aire determinada y para obtener la máxima eficiencia ha de realizarse la ignición en un momento exacto. Si añades más aire, no se quema más combustible, si añades menos no se quema completamente, si avanzas la detonación demasiado empeoras la eficiencia y si la haces demasiado tarde ocurre lo mismo. Por lo que sólo hay un punto de equilibrio para obtener el máximo rendimiento del combustible, que es lo que acaba determinando el consumo. Si variamos algún parámetro, esto sólo puede empeorar. Puedes meter más gasolina y más aire y, por tanto, obtener más potencia, pero no puedes hacer que la gasolina se queme mejor ni en un momento más adecuado que allí donde lo dejan los ingenieros oficiales. Recordad que tampoco estamos discutiendo cómo afectan al consumo otros cambios que realizamos a nuestros coches: Llantas, spoilers, alerones, neumáticos, presión de los mismos, su desgaste... Sólo hablamos de cambiar la programación del motor (Que en el experimento que hice en el banco es lo único que cambiaba). No sé si me he hecho explicar. Yo encantado de seguir contrastando opiniones

Txispis, Gracias por incluirme en el grupo de compra!!! Ya te he hecho la transferencia y te he enviado el justificante de pago y los datos para el envío a tu correo. Un abrazo y gracias de nuevo,

Mecachis! llego tarde. Txispis, podrías ir preparando ya el 9º grupo de compra? O sino, podrías dar los datos del proveedor para poder comprárselo a precio normal?. Un saludo

El razonamiento que yo sigo para asegurar que siempre consumirán más es el siguiente. Ir del punto A al punto B en unas condiciones determinadas (Temperatura, presión ambiente, coeficiente de rodadura, velocidad, tiempo de aceleración, energía disipada en las frenadas, etc...) cuesta X julios de energía. El combustible tiene una energía específica determinada y el consumo depende de dicha energía específica y del rendimiento del proceso. El rendimiento del proceso depende de la mezcla combustible-aire, del avance del punto de ignición, etc... Considero que los ingenieros del grupo volkwagen tienen una gran experiencia y conocimiento en lo que hacen, por lo que supongo que inyectarán la mezcla óptima de combustible-aire y la detonarán el el momento adecuado para obtener la máxima eficiencia del combustible. Dudo mucho que unos tíos en un taller sepan más que los ingenieros del grupo volkswagen, luego no pueden obtener mejores resultados en lo que a eficiencia del motor y aprovechamiento del combustible se refiere. Luego el coche siempre va a consumir más.

Según mi experiencia (Que es poca) las repros no bajan el consumo. Acabo de hacer mi 3.0 TDI de 204 CV B7 Quattro con Triptronic y el resumen de la historia es el siguiente: Lo metí en el banco antes y después de la repro. Antes de la repro marcó 241,5 CV y los consumos eran: - 100 km/h @ 6ª = 5,9 L/100 - 100 km/h @ 4ª = 6,1 L/100 - 100 km/h @ 6ª = 9,9 L/100 Después de la repro marco 286,3 CV y los consumos subieron a: - 100 km/h @ 6ª = 6,1 L/100 - 100 km/h @ 4ª = 6,3 L/100 - 100 km/h @ 6ª = 10,2 L/100 La repro la hicimos sin sacar el coche del banco y las mediciones de consumo también, por lo que las condiciones de ensayo eran exactamente las mismas (Mismo coeficiente de rodadura, misma temperatura ambiente, mismo peso, misma resistencia aerodinámica...) Los consumos se midieron con el tempomat una vez se habían estabilizado y el banco marcaba exactamente la misma velocidad. A ver si tengo un rato luego y subo las gráficas. Un saludo

Comprobado: -Windows Vista -Pionner 111D -Alcohol 120 1.9.6.5429 (con la opción de grabar DVD+R DL como DVD-ROM marcada) -Fujifilm DVD+R DL -Velocidad 2.3x Todo correcto , menos el mapa, que mi calle sigue sin venir completa y llevo viviendo aquí 3 años!!!! Saludos

has puesto la opción de DVD+R como DVD-ROM en las opciones del alcohol????

Cambia la versión que tienes de la mula. En emulespana.net yo me bajo siempre la última de morphxt o algo así. Me va de coña... Seguiré tu consejo. Había actualizado de la 47 a la 48 y seguía bajando corrupto. a ve que pasa ahora. Acabo de descargarlo y ya he reiniciado la descarga. en 4 días comento los resultados. Salu2

Bueno, ya estamos otra vez, 5 días para bajar el archivo completo, lo intento descomprimir, y me dice que está corrupto el archivo. No hay manera de descargarlo en condiciones. y ya lo he descargado 3 veces. Alguien lo podría subir en un torrent? o darme una pista de porqué me descarga siempre mal. con la versión del 2007 no tuve problemas. salu2

Has comprobado la opción de grabar los DVD + R como DVD-ROOM en el alcohol? hay que tenerla marcada, y en la instalación por defecto del programa no viene elegida. es importante. salu2

añadido. El problema es que no se si te voy a servir para mucho. llevo varios días al 99.9% No hago más que descargarme la parte 205 y 230 una y otra vez, y siempre me llegan corruptas. Alguna solución? ya cancelé la descarga y la empecé de 0. Un saludo