CHEVI

Hola.

 

Tengo un A6 V6 2.8i del 95 y en el taller me han dicho que tengo 2 de los 4 soportes del motor para cambiar. Mi duda es cuantos soportes de motor tiene mi coche, si son 4 o son 2. En una tienda de recambios me han dicho que son 2 y valen 214€ cada uno.

 

Saludos y gracias.

tiene 2 soportes de motor, dos soportes en el cambio y otro mas en la parte delantera del motor para evitar que se levante en exceso en fuertes aceleraciones, un saludo

Gracias. ¿Sabes de alguna tienda de recambios donde se puedan comprar?

Hola.

Tengo un A6 V6 2.8i del 95 y en el taller me han dicho que tengo 2 de los 4 soportes del motor para cambiar. Mi duda es cuantos soportes de motor tiene mi coche, si son 4 o son 2. En una tienda de recambios me han dicho que son 2 y valen 214€ cada uno.

Saludos y gracias.

Ahora paraos a pensar en toda la gente que ha comprado un RS4 de 420cv y no tiene acceso a este foro. Gente que a lo mejor su anterior coche tenia 200cv, y claro, las sensaciones de 350cv son muy superiores, muchos no apreciaran que su coche no llega ni de lejos a la potencia declarada. Y si esto nos e hace publico no se enteraran nunca.

Esto es un TIMO.

Precioso

Evidentemente, pero se enfoca el tema desde otra perspectiva. Por esa regla de tres:

- Un Type R será mucho más rápido en una carretera de curvas donde no haya más que poner segunda marcha.

- Un Evo será mucho más rápido que un RS4 en carreteras de tercera o cuerta.

Se comenta el vídeo, que es una salida en una recta. El dinamismo de Audi brilla por su ausencia cuando de tirar recto se trata. En curva, evidentemente puede acelerar antes que un M3, la potencia se distribuye al 25%.

PERO, con manos, un M3 es más efectivo y rápido en circuito. Mirad las comparativas del Tiff Needle, donde el RS4 no se despega tanto en circuito. Y mirad los tiempos del CSL en Nurburgring, con 60 caballos menos.

Del GT3, evidentemente que en carretera un RS4 es más rápido, el GT3 vas a pelo y con ruedas que leen demasiado el asfalto. Un GT3 es para lo que es, para disfrutar y para pilotar en circuito. Un RS4 es un coche de cada día rapidísimo y segurísimo. Lo que da por un lado, lo quita de otro.

Si tuviera que elegir 2 coches, sería un X3 Biturbo para el día a día y un Porsche GT3, y más en las condiciones que está el tráfico hoy en día y las multas.

Como dice Climber, los tiempos en Nurburgring estan tomados con el coche casi de competición, neumaticos slicks, suspensiones sport etc, no dan una sola vuelta y a ver que pasa, hacen decenas de vueltas y evidentemente anotan la mejor, en Alemania hay un ritual con ese circuito y todos los "superdeportivos" tienen que pasar por el y hacer un buen tiempo, el CSL como bien decis es un coche totalmente diferente al RS4, el CSL es el coche elegido por el corazon y el RS4 el por la cabeza

Opino lo mismo que vosotros.

Y encima esta e risas con los colegas.

Si eres de Madrid, la gente habla muy bien de un taller, Ayuso, pero no tengo más datos. Sorry.

Lastima porque soy de Valencia, gracias de todas formas.

Ummmm!!!! un poco extraño, que se cale por la caja...me parece raro, que temblequee....o de tirones, si que es posible que sea por la caja, has comprobado bujías??? Inyección??? ántes que lo de la caja...!!!??? Hace unos días me paso que me temblaba en la D y cuando pensaba que pudiera ser de la caja resultó ser de las bujías que la anterior vez no me pusieron las que corresponden para este motor.

Mira más...!!!

Es que todo lo demas esta perfecto, el motor va muy fino y empuja bien, sin altibajos. No falla siempre, y cuando no falla el ralenti es estable en D.

Ni idea, ¿tuviste posibilidad de recabar una segunda opinión en otro concesionario? :drool:

En principio es lo que se va a hacer en vistas de la solucion que dan en este, pero queria preguntar antes aqui por si alguien me podia orientar.

Un saludo.

¿Hola?

Hola.

A ver si me podeis echar un cable. Se trata de un A6 2.8 automatico de 1995. Hace unos 2 meses empezo a fallar el cambio, al ponerlo en la posicion "D" o "P" el coche se calaba, indistintamente de si el motor estaba frio o caliente, aunque tampoco lo hacia siempre sino aleatoriamente pero con bastante frecuencia.

Se llevo el coche a un concesionario oficial y la maquina no detecto ningun fallo, solo que el nivel de aceite de la caja de cambios estaba muy bajo, se cambio el aceite y el coche ha estado 2 semanas sin calarse hasta hoy.

Yo pensaba que con el cambio de aceite se habia solucionado, pero parece que no ha sido asi. La solucion que me daban en el concesionario era la de cambiar toda la caja de cambios (unos 3.000€), pero a mi me parece que es una forma de lavarse la manos.

Escucho opiniones sobre cual puede ser el problema, experiencias similares en el caso de que la halla.

Un saludo a todos, que por cierto es mi primer post :drool: