TripleJ

No creo que sea fácil compañero, yo no me metería en ese fregado. Además yo lo tengo y tampoco merece tanto la pena, yo echo en falta un avisador de cambio de marcha o el cuentarrevoluciones, Audi se ha centrado en las asistencias al conductor y ha dejado de largo el de la deportividad. Hace tiempo llevé un M5 con head up y si que te indicaba las revoluciones. Sin embargo hace unos meses conduje un RS6 y no lo llevaba, para mi un gran fallo. Creo que el head up debería incluir por el precio diferentes opciones de configuracion

No hace falta tener la llave confort. Resulta que el otro día abrí solo el maletero, me puse a hablar por teléfono y un rato después metí la mochila. Cerré el maletero, y.... se volvió a abrir. Al principio pensé que había pillado algo y no cerraba bien, lo volví a cerrar y otra vez abierto. Cogí la mochila, y mi sorpresa fue que tenía las llaves dentro. Es decir el coche detecta si las llaves están dentro del coche y caso de que lo estén no deja cerrarlo. Insisto no llevo llave confort.

Yo lo cierto es que estoy muy contento con los ajustables. El coche venía con ellos y no los valoré hasta que los probé. A mi me justa ir con la cabeza bien sujeta y lo cierto es que cambia mucho el puesto de conducción. Además el otro día tuve la mala suerte de que me dieron por detrás y en la inercia del golpe se extienden para limitar los daños en la columna. Yo acabe con una leve molestia, y el otro conductor con un esguince cervical y n el hospital. Lo que no creo es que se puedan meter como extra a posteriori puesto que no he visto forma sencilla de desmontarlos. Ojala lo encuentres.

Tened en cuenta también que generalmente el marcador del depósito suele marcar menos de lo que te queda en realidad. Aún recuerdo un artículo sobre los km que hacían con un golf en un circuito con autonomía 0km, y creo que le hacían unos 50.

Yo ta,bien te puedo decir que el consumo real en el TDI 190 stronic, esta sobre 5,5 litros. 70% autopista 30% ciudad, conduccion relajada. Cuando hago solo autopista 5 litros.

En cuanto tenga tiempo haré la actualización, y quien la quiera que me la pida por privada.

Perdona Irus, pero he estado muy liado y poco activo. Te lo acabo de mandar con los iconos de los POIs y todo. Están actualizados del mes de Julio. En Navidades probablemente los actualice de nuevo.

Los discos duros emiten pocas radiaciones, es más bien al revés, las radiaciones que emiten los discos que le puedan afectar a los discos magnéticos de los discos duros. Pero en principio no debería afectarle nada.

Mi opinión, cuando tienes una avería lo mejor es llevarlo al servicio oficial. Hoy en día los coches son casi más ordenador que motor, y en la marca siempre van a saber más de como abordar la avería. Con respecto al mantenimiento habitual (aceite, pastillas, filtros, ruedas,....etc) aportan poco, salvo una pequeña cosa y es que si eres fiel a la marca te puede ayudar en el futuro cuando tengas una avería fuera de garantía. Pero más allá de eso, nada.

Mi coche venía con la suspensión deportiva, y tuve que ir al concesionario a que me certificarán que era la suspensión deportiva. Al principio notaba el coche como torpe. Pasado un mes, el coche se asentó y ya podías notar mayor aplomo. El otro día lleve a mi madre (que es mayor) a hacer unos recados, y le costaba salir del coche, no mucho, pero para ella no era cómodo. Con esto quiero decir que cuando a una persona le cuesta salir no es propio de un coche con suspensión normal. Dale tiempo

Buenas , en que consitia el fallo del VC? Os lo comentomporque el otro dia conduciendo en un viaje largo se me ocurrio tocar el VC y me quede muy sorprendido de lo caliente que estaba. Esmcierto que es normal que coja mas temperatura que uno normal, pero no me parecio muy adecuado el cogiera tanta temperatura, no creo que sea bueno para la durabilidad del componente.

Gracias Suriengus, estaba intentando conseguir esas especificaciones pero no las encontraba. Es interesante como han ido evolucionando los frenos de los coches. En el TT, que era un coche de corte deportivo, tenía 288 mm delante por 256 detrás, y ahora el A4 ya monta de serie unos frenos mucho más grandes. Otra cosa que me parece interesante es porque han optado por montar en el TFSI de 190 la pinza flotante con freno de 314 mm y sin embargo en el TDI de 190 han optado por pinza fija. Para mí de hecho uno de los puntos que más me ha sorprendido es la frenado, por consistencia, dosificación, aplomo,...etc y creo que mucho se debe a la pinza fija.

Pues de motor algo de diferencia habra, pero no lo vas a notar en el 90%. Es el mismo bloque motor y supongo que la curva de potencia sera muy similar hasta un numero de revoluciones que el de 150 desfallezca y el de 190 continue subiendo. Yo personalmente creomque a base de repor se puede igualar (yo tengo un 190). No obstante donde si que hay diferencia y es notable es en el sistema de frenos. El de 190 TDI (no el tfsi) va equipado con pinzas fijas en lugar de flotantes, de 4 pistones en lugar de 2, y supongo que mayores discos pero esto ultimo no lo he podido confirmar. Si os fijais en el configurador cuando cambiais el motor cambia la rueda y se puede apreciar. De hecho t obliga a poner llanta de 17. La frenada es muy progresivafacil de dosificar y muy muy potente. Es de las cosas que mejor sabor de boca me han dejado. La pena es que en los concesionarios esto no te lo explican, se dedican a intentar venderte,y sinceramente por la diferencia de precio creo que puede merecér la pena, no solo es potencia sino tambien seguridad.

Buenas, me alegro que alguien se haya podido descargar los POIs y le funciona. Vamos por partes, en efecto se necesita tener el MMI Plus para poder mandarlos al coche. Si alguien tiene el MMI normal también creo que se puede, hay un tema abierto sobre como hacerlo en el apartado de Infontainment. Lo único que hay que tener la última versión de MMI instalado, porque creo que antes daba problemas. Respecto a la calidad del avisador.... es lo que hay, menos da una piedra, y yo creo que para salir del paso es más que suficiente. El aviso de los radars creo que va en función de la velocidad a la que circulas. Si vas rápido (autopista) te avisa con 600m, 200m en el caso de carretera, y 80m en ciudad. No hace diferenciación del sentido de marcha, ni de la carretera (en un cruce te puede saltar con uno que esté en otra carretera). Por mi parte os puedo decir, que con la cantidad de semáforos con cámara que han puesto en Madrid y en algunas ciudades, me ha salvado de alguna que otra multa por lo que está más que amortizado el MMI Plus. Espero que con el MMI normal funcione, tan sólo hay que importarlos desde la SD. Un saludo

Buenas yo lo bajo de la web www.gpsgarmingps.com, en formato CSV. El problema es que tienes más de 10 ficheros y hay que agruparlos en 10. Si indicas mandas tu email te mando los que tengo yo cargados (desde Noviembre). Lo actualizan en la web creo que cada mes, pero yo los subo cada 2 meses. Los semáforos radar de Madrid están por ejemplo. Un saludo

Buenas os dejo el siguiente link con el enlace a un vídeo para definir los radares en el MMI Un saludo

Buenas, me preguntaba como será el mapa de potencia del modo Efficiency. Lo cierto es que al principio yo pensaba que era una cuestión sólo del cambio y la sensibilidad del acelerador, pero después de conducir durante un tiempo con este modo y pasar a utilizar el modo Auto noto el coche especialmente más vivo y alegre. No se trata sólo de una cuestión de acelerador, sino que tengo la sospecha de que en el modo Efficiency la potencia máxima es menor, incluso posiblemente sea parecida a la del motor de 122, ya que al fin y al cabo se trata del mismo bloque motor. Alguno conoce esta información? Un saludo

Aparece tento en el display principal como en el head up display. De hecho, en esas situaciones no tienes mucho tiempo para reaccionar y ponerte a mirar lo que te inidca el coche en el display principal. Si te salta , no creo que estes en una situacion en la que tengas excesivo tiempo. Hay muchos de estas señalizaciones que estan sobretodo pensadas para que lleves el head up display, porque ahi si que las visualizas sintener que apartar la vista de la carretera.

El tema de la eSIM es una cuestión que tiene sentido, aunque no lo parezca. Voy a tratar de explicarme, Audi corre con los gastos de los datos de la eSIM porque puede garantizar que los datos salen del coche y se utiliza sólo para los cometidos que AUDI ha definido en el coche (Google Earth, Actualización de MAPAS,...etc). Una eSIM va incorporada directamente en la circuitería que lleva el MMI plus, es decir, no existe una tarjeta como tal. Ninguno de los que lleva eSIM la puede extraer. A los que no tenemos eSIM no nos pueden dar una porque no es una tarjeta. Pero es que tampoco te van a dar una SIM porque podrías coger esa SIM y ponértela en tu iPhone, tablet o donde sea y ponerte a consumir datos. Por lo que al final ellos no la pueden controlar. Los próximos iPhone y otros teléfonos avanzados, vendrán con eSIM. De manera que ya no tendrás que ir con tu tarjeta de un lado a otro cuando te cambies de teléfono. No es exactamente como digo, pero es para tratar de que se me entienda.

Buenas por la noche funciona incluso te diría yo que mejor, en especial el modo efficiency que detecta mejor el coche de delante y va gestionando la navegación a vela, y el Side Assist te diría que también funciona mejor. El que no está muy bien conseguido es el Cross Traffic (salida de aparcamiento en Batería) ya que el asistente no es capaz de leer bien el entorno y actúa en exceso (como es normal). Se dan situaciones como en un parking, en el que se acerca un coche, tu no vas a invadirle su carril pero actúa porque no es capaz de interpretar como va a actuar el otro vehículo. Te pega un frenazo, suena, los ocupantes te gritan y te llaman inútil (porque creen que te has dado contra un coche, bolardo o bordillo), pero nada más. Un saludo

Buenas, yo os cuento mi experiencia en el sector del motor y las marcas premium. Lo que ha comentado Xabier a mi entender, es parcialmente correcto, entre un Audi y un Renault hay un sobreprecio que puede parecer que no esté justificado. Os cuento primero un caso, hace unos cuantos años me compré una moto, y el dilema de siempre marca normal o premium, la diferencia era de 1.000 euros. Si mirabas las especificaciones prácticamente sobre el papel eran similares, pero luego una vez que tenías una moto y otra delante... la cosa cambiaba. Pero lo más llamativo es que hay cosas que en la hoja de especificaciones no aparece pero que afecta a las prestaciones y la durabilidad del vehículo. Por ejemplo, la premium llevaba bomba radial brembo, frenos brembo y latiguillos metálicos, la normal no llevaba bomba radial, y la marca de los frenos era Nissin. Eso no está en las hojas de especificaciones, pero está, y es una pena que las marcas premium no sepan sacar partido de ese tipo de cosas. Yo me compré la premium y un amigo mío la normal, por supuesto teniendo que escuchar cada cierto tiempo que todo lo que yo había pagado era marca.... Bueno pues al cabo del tiempo mi amiguete decide cambiar los latiguillos, y bomba radial, se gastó un buen dinero, y ¿sabéis lo que me dijo? "Vaya ahora esto si que frena...." En el audi a4, yo estoy seguro de que hay muchas cosas que son diferenciales, y no se ven. De hecho os puedo decir una, en el audi TDI de 190CV Stronic el sistema de frenos que emplea es de pinza fija en lugar de flotante, no sé que frenos tiene el Talisman pero me costaría creer que tiene pinza fija. Conclusión hay cosas que no se ven y que si van en el sobreprecio, el problema es que ni las empresas son capaces de poner estas cosas en valor, ni los comerciales hacen especial esfuerzo en conocerlas, ni la gente normal lo entiende (o quiere entenderlo). Segunda cuestión, ¿pero se paga marca?, por supuesto que se paga marca, el diferencial no es sólo de mejores materiales o esos pluses que no aparecen en las especificaciones. Pero eso no quiere decir que nos estén engañando, ese diferencial se queda ahí con el valor del coche, y te acompaña toda la vida. Os cuento otro ejemplo, mi primer coche comprado con mi dinero fue un Audi, justo antes de dar la señal en vista del dineral que me suponía, me puse a investigar otras marcas, y había un equivalente en una marca normal por 6.000 euros menos (coincidencia Xabier de verdad). Bueno pues ahí que fui, y al final me decanté por el Audi. En este caso no tuve que aguantar comentarios sobre el extra-coste. El caso es que el coche me salió muy bien y después de 9 años, me cambié de coche y me dispuse a venderlo. Mi sorpresa fue que el precio que podía pedir por el coche era sensiblemente superior a lo que había pensado, y se me ocurrió mirar en el mercado de segunda mano por el modelo similar de la marca normal que estuve valorando comprar. ¿Sabéis que? pues resulta que la diferencia de un coche a otro rondaba entre 5.000-6.000 euros. Con un plus, y es que me costo muy muy poco vender el coche, porque el que lo compra si te ve como una persona cuidadosa, fiable y seria , y el coche que le ofreces es de una buena marca, vas a tener muchas más probabilidades de venderlo. No me costó nada quitármelo de encima, es más, me quedé con la sensación de que le podía haber sacado más (y haber aumentado la brecha de los 5.000-6.000 euros). Mi conclusión es que pagas mejor calidad y pagas marca, pero al final ahí está (tampoco estás pagando el doble). Espero que os sea de utilidad mi comentario, y espero no ofender a nadie, ni que nadie se sienta molesto.

El disco de pinza fija si que se monta en el 190 tdi stronic, en el 190 TFSI o el TDI de 150 no se monta. Y de hecho se nota, es una pasada como frena el coche. En el configurador podéis verificar que el freno cambia cuando lo seleccionais. Lo que desconozco es porque Audi lo ha metido en el 190 tdi stronic y no en el 190 tfsi, supongo que sera por peso, pero no sabría decir. Un saludo

En ningún momento he echado en falta visibilidad, vamos para nada. El contraste, la luminosidad y la protección que lleva, consiguen que nunca te quedes a ciegas. Ahora bien, las agujas se ven mejor (bajo mi punto de vista) con un cockpit tradicional, ya que con el uso del coche acabas sabiendo perfectamente la velocidad a la que vas simplemente mirando de reojo y viendo la posición de la base de las agujas. Sin embargo con el virtual, eso no ocurre, porque las agujas no son completas, sólo están dibujadas en la franja del tacómetro y velocímetro, es decir la base no está dibujada. Olga decir que visualmente es una pasada y que te permite tener muchas configuraciones, cada una adecuada para cada momento. Además para los curiosos a los que les enseñas el coche, es lo que más le llama la atención (también es lo más inusual a día de hoy) Para el caso de la velocidad, la solución mejora si instalas el Head-up display, que ofrece siempre una visibilidad óptima, aunque le echo en falta un indicador de cambio en modo sport.

No, mi coche lleva las Hanckook S2 evo..... normalitas tirando a bien, aunque en el conce se empeñaron en equiparármelas a unas Michelin sport......

TDI 190 S-tronic (sport y sline), conduciendo normal 130-140 autopista con pendientes, 4,9 l/100km. En mi recorrido diario que hago unos 15km de ciudad y 25 de autopista, sin atascos pero sin poder pasar de 100, me muestra un consumo de 4,5. La verdad es que en este apartado estoy bastante contento con el coche en este apartado.