Xandre_rider

Gracias a vosotros [emoji122] Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk

Me lie yo [emoji23] el cauda es tambien llamado medidor de masas lo que tienes que hacer es con el cable vag comprobar la masa que detecta al ralentí (expresada en g/s) y comparar con los valores psra tu modelo. Esa es la forma "facil" de comprobar el caudalimetro, aparte mirando el voltaje del cauda también puedes saber en que estado esta. Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk

Me lie yo [emoji23] el cauda es tambien llamado medidor de masas lo que tienes que hacer es con el cable vag comprobar la masa que detecta al ralentí (expresada en g/s) y comparar con los valores psra tu modelo. Esa es la forma "facil" de comprobar el caudalimetro, aparte mirando el voltaje del cauda también puedes saber en que estado esta. Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk

Y el porque de que el anterior dueño le cambiase tantas cosas es porque el mecánico se lio a probar con cosas para descartar la perdida de potencia. En mi taller ya anduvieron mirando y asi de primeras no dieron con el fallo y para evitar tirarme decadas con esto hable con la VW que tienen una maquina de presión para que me digan a ciencia cierta de que es. Baraje la Seat, Skoda, VW y Audi de aqui de Santiago. Los de la Seat, Skoda y VW majisimos hasta decir basta y los de la Audi para darles de comer aparte. Me decanté por VW porque hasta hace poco eran Audi y tienen acceso a todos los datos de vehículos "antiguos" ademas de que el precio por hora es mas barato que en la Audi y similar a Seat y Skoda Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk

Se me olvidaba que los sensores de altura de los xenon tengo que cambiarlos y una placa de los controles de los recaro ya tuve que conseguirla también... Si te digo la verdad aun no lo cate mucho que despues del accidente que tuve no las tengo todas conmigo y sin conocer el coche bien... De momento los problemas que tengo es falta de patada abajo y potencia arriba (parte es culpa del acelerador electronico, aumento de peso, las llantas y la linea en 3" con electrónica de serie) y los tirones/perdidas de potencia a partir de las 4500. De momento supe que el cauda daba malas lecturas pese a ser nuevo, lo cambie y algo mejoro la cosa, pero sigue estando el fallo ese de presión baja entre admisión y turbo que la proxima semana supongo que me dirán que es. Lo que si noté es el paso por curva de otra manera (aunque también ayudan los muelles). De momento lo unico que puedo decir es que el quattro no es una panacea, hablando de potencias y rendimiento sale más a cuentas un AGU, tiene menos electronica y pijadas que se puedan jod**, es mas duro y la patada inicial que tiene es otra cosa. Los pros son que es un restyling con todo lo que conlleva, con sus pequeños detalles parece más coche por dentro y sin duda más bonito. Los contras es que supone más gasto de mantenimiento (tanto por el Haldex como por temas de electronica al ser restyling), más consumo, más gasto de ruedas, retocar mas cosas para preparar (ya me estaba planteando una centralita Haldex Race y un Sprint Booster antes de entrar en más historias aparte del embrague de carbono y kevlar o cerámico ambos con el volante aligerado para sacarle algo mas de partido a la caja y en vistas a potenciación), pagar más por el seguro... Finalmente puede ser una bestia parda pero yo el AGU con una simple repro de 260 euros y cuatro bujias me aportaba unas sensaciones que de momento con este no tengo. Y como anecdota mi motor AGU aun sigue rodando lo vendí por 700€ hace nada y ya esta montado en un A3 de un conocido y perfecto. Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk

Miralo tu mismo. Lo siento por el sonido la verdad que pense que el micro del movil era algo mejor, parece un tractor reprogramadisimo, a ver si le hago un video con la camara en exterior.https://youtu.be/BhxXLZzeg7E La verdad con los fallos que le encontré aun me parece caro, pedia 4500€ y quedo en 3500€ con más cosillas, fui ver otro 3 puertas, restyling, con techo solar, xenón oem, alarma oem y tapiceria de tela a Lugo en color negro. Pintaba muy bien, con 150.000km pero pedía 4800 euros que nada mas llegar se lo baje a 4500, de pintura dejaba que desear las defensas el resto OK, y al pasarle el cable me daban fallo 3 sensores de los medio caros, aparte de algún defecto más y para rematar el coche se apago dos veces al ralentí. Y pensar que fui a ver A3 hasta el Pais Vasco y por abajo llegue a Madrid, es un coche que esta en el 99% de las veces quemadisimo, nada que ver con los TT de la misma época. Si no fuera porque excepto por exterior no me convencen, por temas de motor, precio, calidades de interior y Km, ahora mismo tendría uno. Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk Pues el precio es bastante correcto viendo el estado y los extras que lleva. El mio lo saque por 3.500 pero de serie sin tantas chuches como el tuyo. Eso sí, bastante menos kilometraje. Lo del precio te lo diré la semana que viene que va a la VW por el tema de fallo de presión. Me venía con turbo nuevo, valvula de descarga nueva, muchos manguitos nuevos, camisas nuevas, caudalimetro nuevo, cuerpo de mariposa completo nuevo, colectores de S3 muy nuevos y alguna cosilla más. Yo de momento solo revisé todos los manguitos (solo hubo que cambiar dos), carter y sensor nuevo, radiador y termostato nuevo, intercooler nuevo, aparte de absolutamente todos los liquidos y filtros. Distribución hay para rato y me quedaría por arreglar/cambiar la dichosa cremallera de dirección que pierde liquido, los dos fuelles del palier delantero derecho, y el silentblock delantero izquierdo (que voy aprovechar y meter todos los macizos del TT nuevos). Y con un poco de tiempo y ganas repasar la holgura del elevalunas del conductor y cambiar las cerraduras de las puertas para que parezcan las de uno nuevo. El kilometraje al final lo pensé y en estos motores tampoco es lo más relevante (dentro de unos limites), todo depende del trato. Mi anterior 1.8t AGU del 99 tenia 260.000 y embrague de serie y es de los coches más finos que pasaron por mi casa. Aceleración y respuesta finisima, caja de cambios con 0 holguras, embrague con tacto duro y sin vibraciones, tacto del freno y dirección, aplomo de la suspensión, muy pocos crujidos... Solo tuve que hacerle bujias y cambie las 4 por capricho. Al principio ni subia de las 4000 de lo agarrado que estaba de que la anterior y unica propietaria no exprimia lo más minimo el coche, fue un par de dias llevandolo alegre y una maravilla vamos. Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk jod**, lo que a mí más o menos. "Porsi" le cambié la correa y la bomba de agua al poco de comprarlo. Por pura curiosidad, a ese AGU le hiciste Stage 1? Experiencias? Es el mismo motor que el mío (aunque del 97) y como ya habrás visto la DV ya la tengo. Y es lo que ahora tengo entre ceja y ceja (siempre y cuando el chiptuner dé el visto bueno tras revisar el coche) y viendo que es tu segundo 8L, nunca está de más compartir experiencias. Volviendo a tu Quattro, me choca bastante que tenga tantas piezas nuevas. Cosa que para tí mejor, (supuestamente) tienes menos cosas en la lista a revisar En realidad es el tercero [emoji23] De serie en una lanzada el mio dio 167cv, con las ruedas de 15", la caja de 5v con relación más larga y con lo poquito que pesaba era un mísil. Me acuerdo el dia que lo compré probandolo despues de que se soltase el motor un poco, en segunda el corte lo tenía a 120 y rapidito, y en tercera con lluvia a fondo picaba rueda [emoji23] Con repro a medida de serie iba sobre los 190cv sin forzar. Y ya te digo acostumbrado a ese pase a este que supuestamente tiene 180cv, le añades la dichosa perdida de presión, acelerador electronico (rápido cae un Sprint Booster), llantas de 18", caja de 6v mas corta y más peso sin dejar de ser un delantera y teniendo que tirar de un diferencial trasero... Se salva por los Bilstein que transmiten algo, de momento estoy bastante descontento. Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk

Miralo tu mismo. Lo siento por el sonido la verdad que pense que el micro del movil era algo mejor, parece un tractor reprogramadisimo, a ver si le hago un video con la camara en exterior.https://youtu.be/BhxXLZzeg7E La verdad con los fallos que le encontré aun me parece caro, pedia 4500€ y quedo en 3500€ con más cosillas, fui ver otro 3 puertas, restyling, con techo solar, xenón oem, alarma oem y tapiceria de tela a Lugo en color negro. Pintaba muy bien, con 150.000km pero pedía 4800 euros que nada mas llegar se lo baje a 4500, de pintura dejaba que desear las defensas el resto OK, y al pasarle el cable me daban fallo 3 sensores de los medio caros, aparte de algún defecto más y para rematar el coche se apago dos veces al ralentí. Y pensar que fui a ver A3 hasta el Pais Vasco y por abajo llegue a Madrid, es un coche que esta en el 99% de las veces quemadisimo, nada que ver con los TT de la misma época. Si no fuera porque excepto por exterior no me convencen, por temas de motor, precio, calidades de interior y Km, ahora mismo tendría uno. Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk Pues el precio es bastante correcto viendo el estado y los extras que lleva. El mio lo saque por 3.500 pero de serie sin tantas chuches como el tuyo. Eso sí, bastante menos kilometraje. Lo del precio te lo diré la semana que viene que va a la VW por el tema de fallo de presión. Me venía con turbo nuevo, valvula de descarga nueva, muchos manguitos nuevos, camisas nuevas, caudalimetro nuevo, cuerpo de mariposa completo nuevo, colectores de S3 muy nuevos y alguna cosilla más. Yo de momento solo revisé todos los manguitos (solo hubo que cambiar dos), carter y sensor nuevo, radiador y termostato nuevo, intercooler nuevo, aparte de absolutamente todos los liquidos y filtros. Distribución hay para rato y me quedaría por arreglar/cambiar la dichosa cremallera de dirección que pierde liquido, los dos fuelles del palier delantero derecho, y el silentblock delantero izquierdo (que voy aprovechar y meter todos los macizos del TT nuevos). Y con un poco de tiempo y ganas repasar la holgura del elevalunas del conductor, arreglar el Fis y cambiar las cerraduras de las puertas para que parezcan las de uno nuevo. Y ya si me da la paciencia poner el techo negro de un S3 que tengo que parece salido de fabrica, y el doble din tambien de un S3 que andan tirado por ahi, pero tengo el dilema del clima, si aprovecho y meto uno para doble din y con los controles de los asientos calefactables o dejo el que trae que me quedarian unos mm de hueco al poner el mueble doble din y sin asientos calefactables. El kilometraje al final lo pensé y en estos motores tampoco es lo más relevante (dentro de unos limites), todo depende del trato. Mi anterior 1.8t AGU del 99 tenia 260.000 y embrague de serie y es de los coches más finos que pasaron por mi casa. Aceleración y respuesta finisima, caja de cambios con 0 holguras, embrague con tacto duro y sin vibraciones, tacto del freno y dirección, aplomo de la suspensión, muy pocos crujidos... Solo tuve que hacerle bujias y cambie las 4 por capricho. Al principio ni subia de las 4000 de lo agarrado que estaba de que la anterior y unica propietaria no exprimia lo más minimo el coche, fue un par de dias llevandolo alegre y una maravilla vamos. Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk

Aun le queda muuuucho por hacer ya veras, eso si no me entra la paranoya y lo cambio con la extra de verano [emoji23] Caya que el otro día hice mudanza al piso nuevo y mira lo que tengo al lado... Aun menos mal que es Tdi [emoji23] [emoji23] [emoji23] Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk Pero qué casualidad! Sigue encantándome esa parrilla de S3 en negro... Con el coche en azul queda +18! Hahaha A mi me llamo mucho la atención cuando fui a verlo, no se ven muchos así. En breves arreglo las picadas de pintura del spoiler y le coloco el espadin del cupra pintado a juego en negro soul. A ver si consigo dejarlo que sobresalga poco para que no sea un cantazo [emoji577] [emoji577] [emoji577] Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk

Miralo tu mismo. Lo siento por el sonido la verdad que pense que el micro del movil era algo mejor, parece un tractor reprogramadisimo, a ver si le hago un video con la camara en exterior. https://youtu.be/BhxXLZzeg7E La verdad con los fallos que le encontré aun me parece caro, pedia 4500€ y quedo en 3500€ con más cosillas, fui ver otro 3 puertas, restyling, con techo solar, xenón oem, alarma oem y tapiceria de tela a Lugo en color negro. Pintaba muy bien, con 150.000km pero pedía 4800 euros que nada mas llegar se lo baje a 4500, de pintura dejaba que desear las defensas el resto OK, y al pasarle el cable me daban fallo 3 sensores de los medio caros, aparte de algún defecto más y para rematar el coche se apago dos veces al ralentí. Y pensar que fui a ver A3 hasta el Pais Vasco y por abajo llegue a Madrid, es un coche que esta en el 99% de las veces quemadisimo, nada que ver con los TT de la misma época. Si no fuera porque excepto por exterior no me convencen, por temas de motor, precio, calidades de interior y Km, ahora mismo tendría uno. Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk

Aun le queda muuuucho por hacer ya veras, eso si no me entra la paranoya y lo cambio con la extra de verano [emoji23] Caya que el otro día hice mudanza al piso nuevo y mira lo que tengo al lado... Aun menos mal que es Tdi [emoji23] [emoji23] [emoji23] Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk

Yo tengo el mismo problema y los voy a llevar a pulir (sobre 30 euros los dos faros). Es muy habitual en los faros de policarbonato. Y el tema de la visibilidad es cierto que no es muy alla ya de serie. Hay un forero con un S3 que comento el otro día un tema de cambio de lupas a unas más grandes. Yo en cuanto los pula si quedan como nuevos y no los tengo qur cambiar probare lo del cambio de lupas.

El cauda antes de cambiar nada deberías comprobarlo con un medidor de masas a ver cuantos g/s lee al ralentí. Por otra parte esa punta no es nada rara yo tengo varias por casa. Se fijo que en las cajas Manessman de 240 piezas viene, si no te vas a una ferreteria un poco grande y listo

Yo te diría una Forge nueva con todos sus muelles por si decides potenciar.. una original es cara nueva, de segunda puede estar petada y una forge de segunda es una lotería por el tema del mantenimiento... Las de aliexpress aun no conozco a nadie que las lleve Ayer me compré una APR R1, que viene a ser como la Forge pero sin mantenimiento, es una opción a tener en cuenta. 200 y pico me costó. Si vas a hacer repro en un futuro no está de más ir preparando el coche. Si no vas a hacer repro, gastarse lo que cuesta una Forge/APR es una tontería, si no recuerdo mal la OEM son unos 55 o así, estamos hablando que es 4 veces el precio de la OEM. Te han timado.. Hace tiempo que se compran por menos de 150, vamos lo mismo que una forgeNo encontraba más vendedores para la R1. En eBay si, de USA pero el rollo de aduanas me daba cosilla. Me sorprende ya que el precio de venta es de Vagspeed de aqui Barcelona. Lo hecho, hecho está. Pero me sorprende que siendo Vagspeed esten timando. Aun así, tampoco encontraba vendedores, y de segunda mano/milanuncios como que no. La palabra no es timo tampoco pero para mi has pagado sobreprecio. Todo depende del material que mueva cada tienda, yo a vagspeed nunca he comprado ni conozco precios ni nada.

Yo te diría una Forge nueva con todos sus muelles por si decides potenciar.. una original es cara nueva, de segunda puede estar petada y una forge de segunda es una lotería por el tema del mantenimiento... Las de aliexpress aun no conozco a nadie que las lleve Ayer me compré una APR R1, que viene a ser como la Forge pero sin mantenimiento, es una opción a tener en cuenta. 200 y pico me costó. Si vas a hacer repro en un futuro no está de más ir preparando el coche. Si no vas a hacer repro, gastarse lo que cuesta una Forge/APR es una tontería, si no recuerdo mal la OEM son unos 55 o así, estamos hablando que es 4 veces el precio de la OEM. Te han timado.. Hace tiempo que se compran por menos de 150, vamos lo mismo que una forgeNo encontraba más vendedores para la R1. En eBay si, de USA pero el rollo de aduanas me daba cosilla. Me sorprende ya que el precio de venta es de Vagspeed de aqui Barcelona. Lo hecho, hecho está. Pero me sorprende que siendo Vagspeed esten timando. Aun así, tampoco encontraba vendedores, y de segunda mano/milanuncios como que no. Yo sinceramente no me pienso gastar 150-200 en una DV... no por nada si no porque me va a costar más que la repro... he visto coches repro con la de casa, o por ejemplo los S3 que la llevan de serie y ahí van.... pondré la 710N y a ver que me dura...Los demás fallos a ver si vuelven a aparecer o fueron intermitentes simplemente..Saludos y gracias por responder!!! Una repro como la que tu dices por menos de 50 la haces tu mismo... El tema es que sea una adecuada a tu coche con lanzada y demas historias

Yo te diría una Forge nueva con todos sus muelles por si decides potenciar.. una original es cara nueva, de segunda puede estar petada y una forge de segunda es una lotería por el tema del mantenimiento... Las de aliexpress aun no conozco a nadie que las lleve Ayer me compré una APR R1, que viene a ser como la Forge pero sin mantenimiento, es una opción a tener en cuenta. 200 y pico me costó. Si vas a hacer repro en un futuro no está de más ir preparando el coche. Si no vas a hacer repro, gastarse lo que cuesta una Forge/APR es una tontería, si no recuerdo mal la OEM son unos 55 o así, estamos hablando que es 4 veces el precio de la OEM. Te han timado.. Hace tiempo que se compran por menos de 150, vamos lo mismo que una forge

Si ambos llevan Haldex de primera generación. En teoria con una repro Stage 1 estando de serie llega a 215 cv. El problema que tengo ahora mismo es que hay una perdida de presión entre la admisión y el turbo que me esta dando quebraderos de cabeza porque puede ser cualquier cosa y por si no fuese poco hicieron una prueba en el taller metiendo aire a presión con manómetro por la salida de gases y taponando la admisión y se notaba un burbujeo (aparte de la obvia perdida de presión) solo aplicando 1bar de presión de aire... Al final averiguamos quitando el tapon del aceite que fugaba aire para el motor y lo que burbujeaba era el aceite. No se si podrian estar relacionadas la verdad en términos prácticos el coche no anda como debiera y apretandole en cada marcha se notan tirones, mirando lecturas del cauda vimos que también estaba cascado pero con otro usado seguía sin tener potencia y pegaba tirones a altas rpm por lo que hasta que no solucione la o las fugas de aire la potenciación queda parada. Pues nada hoy he pedido cita en la VW de Santiago. 100 lereles minimo solo para diagnosticar

Esque para el 135i la recomendada es 98 no 95 como dijo el compi. Yo en ningun momento le dije otra cosa. Echar gasolina con octanaje superior a la recomendada teniendo el coche de serie es tonteria. Ese coche por la compresión que tiene necesita 98 a huevos y en efecto es la recomendada. En cuanto a lo del depósito di mi opinión sin más. Si un coche acepta 98, 95 e incluso 91 me parece tontería andar con garrafas en el maletero. Se supone que en un viaje no necesitas una entrega máxima de potencia constante por lo que con 95 si no hay 98 debería sobrar pero eso ya cada uno. Aparte esta lo que te han dicho, hay mil apps en las que elegir buscar gasolineras solo con gasolina 98, incluso te las ordena por precio y te indican la distancia a cada gasolinera. Pero tienes razoón, si tienes un aparato tecnologico en el coche encargado de eso es tonteria que no tenga esa opcion y que no este optimizado. Y lo de forocoches pues no se desconozco ese foro pero ese tipo de analogías me parece que sobran. No me parece malo en absoluto que rebatan mi opinion, si te sientes ofendido porque te explique como funciona una franquicia y que tu petición de change.org para mi carece de sentido mis disculpas. Y perdona por el tocho y irme por las nubes. Es como todo, el desconocimiento echa para atras a mucha gente si te informaras verías que fuera de este pais (supuestamente primermundista) estas cosas y otras muchas llevan usándose años y como en todo existen diferentes marcas y calidades. En cuanto a lo de remover... tu nunca te has fijado en que la aguja del nivel de gasolina varía con el tipo de terreno, con todo el meneo que lleva la gasolina en el depósito no hace falta más, parece que pensases que se trata de disolver colacao en leche fría Eso es lo que hace todo el mundo, a mi llevar garrafas de gasolina en el coche aparte de peligroso me parece una tontería porque el coche pesa más y pierdes maletero y segundo una guarrada porque siempre manchas algo o da olores. Si te recomiendan 95 echando 98 lo único que vas a conseguir es un efecto placebo y gastar un 20% más en cada repostaje. Eso son todo falacias y habladurías populares. Lo más importante es saber conducir, si vas mucho por ciudad y bajo de vueltas se produce más recirculación de gases de escape con lo que se genera más carbonilla y eso si que ensucia el motor. Entre una gasolina 95 y una 98 lo más significativo es la diferencia en poder antidetonante también llamado octanaje. Otra cosa son las gamas básicas contra las premium. En cuanto a que ande más también lo dudo en un coche de serie el 99% de la gente no nota nada y en cuanto a lo de menor consumo dependera mucho de la marca de gasolina, del tipo de motor y de la conducción no es que con todas las 98 todos los coches consuman menos que con cualquier 95. En la mayoría de los casos es todo mental y la creencia de que más caro es mejor sin tener ni idea del tema. Bueno yo echo 98 por el tema de que este motor acumula mucha carbonilla en valvulas.Conozco a gente con este modelo y hacen lo mismo. Tampoco me va a arruinar ese extra y si es un poco mejor genial.Tampoco me gusta cambiarle el aceite cada 30000 km.,por ejemplo, igual es que tampoco tengo ni put* idea en ese aspecto pero mira llevo ya unos cuantos coches y muchos km recorridos y me fue bien asi.Que desperdicio tirar un aceite con solo 10000 km!Bueno otros no miran ni la cala de vez en cuando.Igual un termino medio es lo mas correcto pero es que soy un radical. Por otra parte no soy mecanico ni he ganado jamas un novel pero leo bastante y tanto como no tener ni idea pues tampoco.Cuando compro un coche leo,leo,leo y leo y sobre todo pregunto.Algo aprendes. Estoy encantado,por otra parte,del efecto placebo que me hace sentir mi coche,tampoco yo creo que ande de esta manera por echar 98.Mira,en eso estamos de acuerdo y no soy de los que van en S..ta a 50,ya ves que me preocupa bastante poco el consumo. Que leches,si yo solo estaba cortando y pegando una parte del ADR que hablaba de cuantas barricas de gasofa podia llevar un particular.Me enrollo como las persianas . Lo mismo que le puse al compi, tu coche tiene como recomendada 98 no 95 de ahi que ande más. En cuanto a lo del consumo con 98 suelen consumir menos basicamente porque la compresión es mejor y de esta manera se aprovecha mejor el poder energético de la gasolina, lo que se traduce en mayores prestaciones y menor consumo y además el motor suele hacer menos ruido en frío y andando (castañeo) y por contra "suena" más el coche. Pero eso no se cumple en el 100% de los casos y mucho menos es notable en todos los coches por eso te dije que echases la recomendada sin mas, desconocía cual era. Seguramente haciendo lanzadas en banco con una y otra se note alguna diferencia, a mayor regimen de rpm y mas cv mas notable será Y lo del aceite cada 30.000km es solo si usas un long life, la mayoría de la gente una uno normal y por eso se cambia cada 10.000km-15.000km. Yo suelo usar Castrol Edge Titanium en los Audis que he tenido y no me sale tampoco precisamente barato.

Buscando info para una potenciacion encontre esto http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm#BOSCH

Yo te diría una Forge nueva con todos sus muelles por si decides potenciar.. una original es cara nueva, de segunda puede estar petada y una forge de segunda es una lotería por el tema del mantenimiento... Las de aliexpress aun no conozco a nadie que las lleve

Es como todo, el desconocimiento echa para atras a mucha gente si te informaras verías que fuera de este pais (supuestamente primermundista) estas cosas y otras muchas llevan usándose años y como en todo existen diferentes marcas y calidades. En cuanto a lo de remover... tu nunca te has fijado en que la aguja del nivel de gasolina varía con el tipo de terreno, con todo el meneo que lleva la gasolina en el depósito no hace falta más, parece que pensases que se trata de disolver colacao en leche fría Eso es lo que hace todo el mundo, a mi llevar garrafas de gasolina en el coche aparte de peligroso me parece una tontería porque el coche pesa más y pierdes maletero y segundo una guarrada porque siempre manchas algo o da olores. Si te recomiendan 95 echando 98 lo único que vas a conseguir es un efecto placebo y gastar un 20% más en cada repostaje. Eso son todo falacias y habladurías populares. Lo más importante es saber conducir, si vas mucho por ciudad y bajo de vueltas se produce más recirculación de gases de escape con lo que se genera más carbonilla y eso si que ensucia el motor. Entre una gasolina 95 y una 98 lo más significativo es la diferencia en poder antidetonante también llamado octanaje. Otra cosa son las gamas básicas contra las premium. En cuanto a que ande más también lo dudo en un coche de serie el 99% de la gente no nota nada y en cuanto a lo de menor consumo dependera mucho de la marca de gasolina, del tipo de motor y de la conducción no es que con todas las 98 todos los coches consuman menos que con cualquier 95. En la mayoría de los casos es todo mental y la creencia de que más caro es mejor sin tener ni idea del tema.

Si ambos llevan Haldex de primera generación. En teoria con una repro Stage 1 estando de serie llega a 215 cv. El problema que tengo ahora mismo es que hay una perdida de presión entre la admisión y el turbo que me esta dando quebraderos de cabeza porque puede ser cualquier cosa y por si no fuese poco hicieron una prueba en el taller metiendo aire a presión con manómetro por la salida de gases y taponando la admisión y se notaba un burbujeo (aparte de la obvia perdida de presión) solo aplicando 1bar de presión de aire... Al final averiguamos quitando el tapon del aceite que fugaba aire para el motor y lo que burbujeaba era el aceite. No se si podrian estar relacionadas la verdad en términos prácticos el coche no anda como debiera y apretandole en cada marcha se notan tirones, mirando lecturas del cauda vimos que también estaba cascado pero con otro usado seguía sin tener potencia y pegaba tirones a altas rpm por lo que hasta que no solucione la o las fugas de aire la potenciación queda parada.

La N75* te mandé ya un link con el tuto de limpieza y la egr busca por internet, en este foro y otros muchos hay mil tutoriales

De baja definitiva que hasta donde yo se solo se puede hacer en un CAT. Por lo que yo entiendo si das de baja temporal un vehículo puedes seguir despiezandolo fuera de vía publica y sin verter líquidos. Eso hasta ahora nunca fue ilegal y luego lo típico llamas al desguace y se llevan el chasis y los papeles para darlo de baja definitiva sin darte ni un euro. Después están los "listos" que le venden el chasis al chatarrero sin numero de bastidor y por otra parte venden el numero de bastidor con los papeles del vehículo dado de baja temporal y que puede volver a ser reenganchado en el sistema.

y a que es debido el intercooler lleno de aceite Pueden ser varias cosas... Comprueba: turbo (puede estar estropeado y perder aceite o incluso pasar vapores de aceite de gases de escape que se cuelen cuando no funciona), válvula del turbo, manguitos, respiradero de los gases del motor... Puedes probar a anular la egr electronicamente o manualmente (recircula gases de escape a la admisión). Si no es nada de eso también tienes como opción un decantador de aceite para el intercooler, mas info aquí: http://www.4fe.es/la-importancia-del-decantador-de-aceite-para-los-gases-que-salen-de-la-tapa-de-balancines/ Y aparte tienes otro problema y es lo de que no te entra el turbo. Puede ser del turbo, del caudalímetro, de algún manguito suelto que pierda presión.... Que conste que no soy un experto en mecánica ni mucho menos te digo lo que se me ocurre.

Puedes usar 95 sin problema como te han dicho los coches hace muchos años que llevan sensores de picado de biela. Es recomendable que cuando uses 95 no vayas a tope de rpm. Incluso recuerdo haber leido que puedes llegar a usar 91 en cuyo caso es muy importante ir a bajas rpm y en ningún caso ir pisando el pedal a fondo. Otra cosa es que solo quieras usar 98 en cuyo caso te doy la razón pero todo depende de las franquicias. Sabiendo el funcionamiento de una franquicia no todo el mundo puede permitirse tener 98 en sus gasolineras especialmente en sitios muy aislados, que es donde suele haber ese inconveniente. Si te fijas las lowcost no tienen ni 95 premium, ni 98 normal o premium. Eso es basicamente porque tendrían que pagar muchos mas impuestos por tener más combustibles y no podrían tener las "gangas" en combustible que ofertan con lo cual nadie iría a echar gasolina "marca blanca" habiendo repsol al mismo precio por poner un ejemplo. Lo mismo pasa con las franquicias de las grandes marcas, que como habrás comprobado en las ciudades pequeñas suelen tener el combustible más barato a costa de no ofrecer tantas opciones. Y lo mismo pasa con el GLP, aparte de que este menos extendido. Y otra solución más portable que el bidón de 20 litros son los aumentadores de octanaje. Máximo cuestan 20 euros y te dan hasta para 200 litros si mal no recuerdo y es una botellita muy pequeña. A veces no sé que pensar , respecto a los motores....el mio 3.0 TFSI y me lo pone bien claro, de 95... Si te indica 95 pues 95, no se que le podria pasar en tu caso al reves..cada motor segun venga configurados los inyectores y tal.Yo creo que en tu caso podrias echar 98 sin problemas pero sin ventajas visibles..O a lo mejor le viene mal y hay algun ciclo que no explote con 98 y pierda potencia..no lo se En el mio recomiendan 98 pero se le puede echar 95 con perdidas de potencia. Si viene explicado que se puede usar una u otra no hay problema, el problema viene cuando solo te deja echar 95 y le pones 98 o viceversa. Un saludo Por poner gasolina de 3 octanos más no va a pasar absolutamente nada. Es más hay mucha gente que la echa creyendo que su coche anda más cuando la recomendada es 95 y como mínimo 91. Y echandole menos te digo lo mismo que al compañero sin ir a altas rpm no va a pasar nada, y aunque fueses si la diferencia de octanaje es mínima casí seguro que no pasaría nada.