gubman

se que el post es viejo, yo tengo un a3 1.8tfsi Ea888 Gen2 2009, decir que estaba buscando un golf v Bwa, compre el A3 sline con 61.000km por la friolera suma de 12400eur, coche que costaba 34.600, tengo la factura del anterior dueño, con muchos extras, discutiendo con mi mecanico de confianza que solo toca Vags, el 1.8 tfsi apretadito y con esto quiero decir, repro y algo mas, tiene mejor par que el 2.0 tfsi en bajas, solo con una repro stage 1 pasa de 160cv@200cv, con esto quiero decir, que al ser el mismo motor con la carrera mas pequeña del piston va a tener mas patada en comparacion, no es que el 1.8 traiga mas par y lo entregue antes, es que con la repro ya entrega mayor par que el 2.0 oem, no solo en todo el rango sino que lo entrega antes, el motor es identico, solo cambia la carrera, todo es calcado en los EA888 1.8 y 2.0 solo cambia el recorrido del piston, y señores esto es una bestia, ya se que me direis que no se puede comparar un 2.0 con un 1.8 stage1 pero para las carreteras que tenemos que mas da, las sensaciones las da, puede que al ser menor carrera se quede en altas sin fuerza antes que el 2.0 pero ya es un bicho, en cuestion de consumos pues si le aprietas es como todo, en un pique en su momento autopista libre un 325 e36 tocado y mi 1.8tfsi con stage 1 abajo van a la par pero arriba se lo come, son muy diferentes, paramos de apretarle al llegar a 240kmh, mi media se mantuvo en 9.5 la del trayecto,, de normal he llegado en frio y ciudad a 14 litros, pero enseguida se contiene en 9 y algo dentro de ciudad con mucho trafico, en autopista suelo hacer entre 6.5 y 7 litros con una conduccion suave dentro de lo legal, pero la media del coche y soy alguien que le aprieta desde que lo compre oscila desde los 9.5 y 10 litros, tambien hay que decir que con la repro y demas comparando con un 2.0 logicamente al entregar mayor par en bajas consume menos, hasta las 2000 rpm ambos van con mezcla estratificada o pobre para mejorar consumos, ambas relaciones de cambio son identicas, el embrague del 1.8 si es un pelo mas pequeño....

el 1.8 tfsi lleva un sellante, sin junta especifica, y es de color verde, con el tiempo se va quedando ocre.... mi motor del 2009 ya va pidiendo el cambio del sellante, suda aceite un poco, por ahora se queda asi, se que es un sellante porque he visto en el taller de un amigo ya mas de un 1.8tfsi cambiandoselo, ya sea por fuga oporque ha tocado hacer valvulas por rotura de cadena...

https://valenciacars.blogspot.com.es/2017/03/caso-dieselgate-reparaciones-volkswagen-producen-perdidas-potencia.html en persona conozco mas de un caso que aumenta 1 litro el consumo y pierde mucha fuerza, un tiguan y un a4 2.0 tdi 140cv, mi mecanico de confianza que trabaja solo vag dice que es una locura llevarlo, si tienes repro la perderas, si no la tienes aumentaras 1 litro mas el consumo y perderas par motor y potencia, si lo haces y luego reprogramas seria una solucion factible, si es que ya teniais pensado repro, en la itv no hay manera de saber si lo has hecho o no, que yo sepa no exigen ningun certificado, la itv se pasa en parado por lo que no cantara emisiones

Si vas a cambiar tipo de motor seguramente tengas problemas si no cambias instalacion-centralita-inmovilizador-cuadro.... con lo que el pico de dinero sera mas que con un motor igual al que tenias... y para meterse en ese fregado yo le metia un 1.8 tfsi que no supera el 10x100 de potencia y es perfectamente homologable... mas en concreto la generacion 2 con codigo de motor CDAA que es el que monta el mio, hay una version anterior, la generacion 1 de identicos cv pero no es tan mejorado ni evolucionado.... asi qu epor lo barato busca el motor que llevas y te quitaras de quebraderos de cabeza, por lo caro..... cdaa

yo llevo 2 din con concert 2+ y he leido que la potencia pico de esta radio es o ronda los 30w, osea no nominales, cuando una radio normal es de 45 o 50 e incluso 55 de pico, nominales entre 20 y mas, puesto que vivo en una isla y si necesito el gps lo justo he pensado en pasarme a 1 din, con el huequito debajo para la cartera o el telefono, y he pensado en una sony de 4x100 http://www.ebay.es/itm/Sony-MEX-XB100BT-CD-MP3-AUX-USB-Player-Bluetooth-iPod-iPhone-Car-Stereo-4x100W-/262614980831?hash=item3d251298df:g:ZDMAAOSwvzRX0Uzo con bluetooth y demas, lo que tengo que enterarme es para conservas los mandos del volante que no me queda claro, y 2din chinas = problemas por soldaduras frias de estaño en los contactos, errores de software,.....

yo tuve un opel que silvaba cuando lo apagaba, tenia relenti inestable, por si sirve de algo, desmonte colector de admision y este era de dos piezas de aluminio, tuve que hacerle una junta nueva con silicona de juntas porque tenia un poro, el sensor map se volvia loco....

5300k trae el reestilyng D3s, no es blanca, la lampara desde el 2009 toco madera porque al mio no se le ha fundido ninguna pero cada una esta a 150 euritos de nada... si se jode electronica ya no se.... pero si se te estalla uno por el tipico coche aparcando que no tiene escrupulos... la broma sale 650 euros en la casa, cada faro... los tengo remendados con un sellador, no se nota mucho pero jode, hella no hizo un gran faro que digamos, muchos quieren meterle xenon y yo estoy arrepentido de tenerlo......

a saber, en ebay hay una pieza del techo solar que se rompe y creo que en la audi no la venden, te toca investigar en todos lo idiomas o tirar de chatarra

eee si, si es como el mio 2009 bixenon trae un led en la parte superior del faro que ademas hace de posicion atenuando la intensidad.... no me cuadra tampoco, que cuelgue una foto del faro

si tienes un problema de oxidos sera por una mala reparacion digo yo.... la verdad es que no tengo ni idea de como sacarlas pero en elsawin debe estar....

Luk o Sachs, sobre todo Sachs, si te vas a otras marcas........

Pues si es la original, tienes dos volumetricos en el plafon, sensor de inclinacion y algo mas, yo no la tengo, es mas, soy electricista y he instalado alguna en coches sin canbus y aun no me ha convencido ninguna alarma, ya que es muy facil desconectar la original por un caco..... pero en fin a lo q ue vamos, se que suelen dar por saco el sensor de inclinacion, tienes un interuptor para desconectarlo en la puerta, se que con vagcom se puede anular permanentemente, prueba a anularlo y ver si no salta mas...

La grasa de litio esta bien para metal con metal, por la corrosion y lo pesada que es, aguanta bastante la humedad, pero ya la puedes limpiar porque ataca a los plasticos, teflones y demas, para estas cosas lo mejor es un spray de silicona (aceite muy fino que no ataca a gomas, plastocos y demas) cuando esta agarrotado para soltar y luego Vaselina para automocion, viene en spray y en tubos tipo pasta de dientes, y la he visto en latas, es preferible aplicar con la mano aunque el spray llega donde la mano no.... el WD40 y el 3 en 1, por ejemplo son agresivos con los plasticos, la mayoria de los varillajes mueren o por falta de lubricacion o por usar grasas que no se debieran, los astras G tienen fama de holgar la palanca, yo me quite uno con 240.000 y la palanca nueva, y me iba de tramos..... PowerFlex, metelo en el buscador, es un fabricante de refuerzos de Silentblocks o patas del motor, yo que llevo mi 1.8 tfsi repro fue necesario, en un mes vi como se degrado la pata mas importante del motor en cuento a oscilaciones y cabeceos, es la que se suele ir primero, la que entra en la cuna, al holgarse esta el motor se "descuelga" o "descansa" un poco mas inclinado y tiende a repercutir en el varillaje, para ello o se mete uno nuevo, o se refuerza si no esta agrietado (esta es casi de por vida) o directamente se vuelve a ajustar el varillaje aunque esto hara que endeterminados momentos de acelerar, frenar, subida o bajada puedas llegar a rascar un cambio, no entre o te cueste..... la vaselina la compro en la ferreteria de mi barrio, puede que en autorepuestos tengasm no es cara, la de farmacia no es igual, no aguanta tanta temperatura y es menos densa, dentro del habitaculo se llega a mucha temperatura y escurrira, debe ser de automocion.....

El FSI no trae correa? lo que suele fallar es el variador de fase y da el ruido que comentas....

seguro, segurisimo en la casa, yo acabo de camiar el juego de bolas de la T4 y aun se consigue, se compra como kit de reparacion, lo que si te digo, el mio un a3 8p 2009 1.8 tfsi no me ha dado tiempo de esto mismo, tengo pendiente meter vaselina de automocion, primero limpiar y luego envaselinidar o como se diga jeje, en el mio me costaba entrar las marchas, primera y tercera y le meti un refuerzo powerflex a la pata e abajo, que va en la cuna

cualquier tipo de taller que tenga esta maquina, es una pila de combustible, se conecta al colector, se tiene una hora arrancado y cada creo que 5 minutos hacelerar a fondo en vacio.... ultimamente se esta viendo mucho por talleres... yo por mi zona conozco mas de un taller que lo tiene, en el taller de un amigo la tienen y en breve probare yo con mi t4, pero el mismo amigo mecanico y su primo tienen caddys y se quedaron alucinados de ver como tira el coche y ha dejado de silvar el turbo

Puede que sea carbonilla en la caracola de escape del turbo, vete a que te hagan una limpieza con hidrogeno y veras que desaparece, se de dos caddys que estaban silvando y era solo eso, ahora corren como el primer dia.... se mete hidrogeno por el colector de admision y lo quema limpiando y descarbonizando motor y turbo... 100x100 recomendable

mira por encima del turbo, la entrada de aire, hay un tubo que conecta con este por dentro del codo, un tubo cuarrugado pequeño que viene de la pcv, primero, la junta torica se va resecando y pierde y te encharca la parte superior o todo el turbo de aceite, por ese tubo tiene que correr vapor de aceite, mi mecanico me explico, fue jefe taller de la vw y es un crack, y amigo, pero con taller propio exclusivo vag, que lo que me estaba pasando a mi era en vez de vapor un hilito de aceite porque el aceite era abundante y limpio, que desde las pcv de los golf 5 gti que son muy distintas siempre acusan de gasto de aceite, en la mayoria de los casos poresto, que hay actualizaciones de la piez, etc.... yo abri la vieja, se la cambie yo mismo con los pares de apriete que lleva, y tenia una membrana de goma dentro un poco rajada, dentro de una carcasa circular.... si sacas el tubo y ves mucho aceite no solo tienes la pcv mal, a la larga se carbonizaran-ensucian las valvulas de admision y es una averia costosa, y se estropean las chapaletas del colector de aire que es de plastico y creo que son 400 y pico euros la broma, aunque lo de las valvulas es peor porque hay que abrir y sacar culta.... mi pcv estaba a punto de morir si no muriendo ya con 61.000km que compre el coche de segunda mano y ahora mismo tengo una revision nueva, me ha bajado el cunsumo una barbaridad, algo si traga pero porque voy todo el dia pisandole y con una stage 1, y es normal, ya me advirtio el mecanico que con una repro hay que cambiar dos cosas, unaa es la DV o Diverter Valve que me acaba de fallar hace nada y viene mejorada, y poner un kit tipo Forge, Apr, etc... para eviar el consumo de aceite y la as averias que te he mencionadodeduzo que con el km que tienes tu consumo ha de ser en su mayoria al menos esto

Si que consume poco, han evolucionado, yo tengo un a3 8p 1.8 tfsi de 160cv stock @ atage 1 190cv, aunque creo que son mas, incluso mi mecanico que es el que me lo reprogramo a traves de Cartec me dice que este coche esta dando bastante mas, algun dia lo metere en banco, consumos deportivo es muy dificil subirlo de 11 u 12 litros, exprimiendo a velocidades cerca de los 200kmh, en ciudad ando entre 8 y 10 litros, ciudad pequeña con muchos atascos, en carretera me voy entre los 6.5 y 7.5 dependiendo de como aproveches las inercias, un tramo de autopista de ida y vuelta a velocidades legales, la ida a 5.6 litros y la vuelta a 7 de aproximadamente 60km hacen una media de 5,8 litros a los 100, en conduccion eficiente, solo decir que estos motores no los compararia con un diesel, pero viniendo de un astra g 1.6 16v que me consumia como un m3.... porque rara vez lograba bajar de 12 litros, este puedes hacer una conduccion economica y luego exigirle y no baja tanto, lo que so noto es que en conduccion por ciudad y carretera el consumo era de incluso un litro menos al hacer la stage 1..... eso de que las rerpos bajan... en un gasolina no, aunque conozco a un 1.2 tsi de ibiza que ha saltado de 102 cv a 135cv y si que ha notado mucho menos consumo y es un mechero.....

TEngo un kit para poner un catch tank que vale para el EA888 Gen 2, 1.8 tfsi y 2.tfsi, me da la sensacion, el otro dia desconectando tubos que el problema va a venir del conector que hay entre el tubo de admision superior del turbo y el coarrugado que va a la pcv.... a determinada presion pierde.... suele ser muy alto de rpm, a 5000rpm que es donde debe estar dando la maxima presion, en cuanto lo monte vere si se soluciona, tambienquiero esto para solucinar la entrada de aceite limpio por este tubo al sistema de admision, hara que a la larga se carbonicen las valvulas de admision y probablemente fallen las chapaletas del colector puesto que el aceite degrada toda clases de plasticos, a la larga o a la corta.... ya os contare ....

ojo con los hibridados que no duran lo mismo....... yo buscaria uno mayor antes que hibridar, hibridado va con rodillo de polines, un turbo con cojinetes debe durar mas, hay que mirar si se le estan haciendo mantenimientos a medida, osea si son aceites long life yo no lo llevaria a los 30.000km ni loco, parece una boberia porque si el fabricante dice.... 5w30 y 30.000km, para un clima aleman y unas carreteras alemanas esta muy bien, hay que ver luego el uso y el clima que le damos porque ese aceite se quema y carboniza y cierra pasos de aceite.... lo ideal es pensar en cambiar los tubos de engrase del turbo porque se obstruyen, limpiarlos no sirve, es mejor comprarlos nuevos y de calidad, si no original, y que el que lo monte sepa lo que esta haciendo......

Parece que si que te esta fallando pero ojo que puede ser cableado, mira que no la tengas encharcada de aceite que es lo comun ahi por fuga en el tubo de la pcv al entrar en el de la admision del turbo, aprovecha a limpiar bien la zona, la conexion es malisima.... te va a costar si lo haces tu sin elevador.... A mi me sigue saliendo el fallo aun cambiandola, aunque parece que he recuperado la potencia y camina mas que de costumbre, pensaba que se iba asolucionar pero voy a tener que revisar manguitos, aunque por las rpm que da me da que voy a tener que cambiar el sensor del arbol de levas porque escupe aceite y puede ser que de esta averia por esto, segun me dijo el colega que es mecanico vag......

Es tan facil como enchifar vagcom y ver fecha y hora en que sucedio la averia, te dice hasta rpm, presion atmosferia y algo mas, si la averia es anterior a la venta, por el echo de que el coche se ha de entregar revisado sea particular o no, en teoria, se debe hacer cargo, si son posteriores a la venta del vehiculo y no hay antecedentes.... pero si te dire que acabo de cambiar la Valvula DV de presion de turbo y ya me habia dado alguos fallos de presion no alcanzada a 5000rpm aprox, por lo que es muy raro que la membrana raje de hoy para hoy, llevaba asi mas de 6 meses hasta que la presion perdida ya se notaba, claro que no me ha entrado en limpmode, cosa que me extraña pero como lo tengo rerpo, los chiptuners o reprogramadores tocan unos parametros que hacen que, para que un fallo se refleje, sea mas dificil porque se entiende que cuando tocas electronica algo va a salir, entonces resetean unos valores predeterminados por el fabricante para que la averia se produzca menos frecuentemente, no se si me he explicado, la DV que es la de descarga, el primer error te sale mas economica Pierburg que la original, la original es de esta marca o Veimo o Bosch, no estoy seguro pero de esas tres la Pierburg es la mejor a mi ver, la de presion de combustible no me ha salido, toquemos madera, pero como consejo, hazle los cambios cada como mucho 10.000km y si no vives en alemania metele un 5w40 de calidad o un 5w50 de calidad tambien, depende del clima, yo en Canarias meto Mobil 1 5w50, el tensor de aceite se va por la presion de esta y un 5w30 con intervalos prolongados es lo peor, un dia se te va a descargar y se va a liar, la PCV tienes que mirar que referencia tienes porque si es antigua y esta mal, vas a generar mucha carbonilla en colector y valvulas de admision..... es una reparacion costosa, mira el tubo de admision encima del turbo, si rezuma mucho aceite ahi tienes un vicio oculto, porque si es persona hiciera los mantenimientos que debiese y su mecanico fuese espabilado y con conocimiento de causa veria esta averia, y por ultimo el sensor del arbol de levas, sensor hall, si es metalico, tienes gotitas de aceite pulverizado sobre mangeueras, esta por el bote de refrigerante y sobre el canister, el filtro que tambien se joroba y da averia, compralo chino en ebay, comprobado, hace la misma funcion, si el hall es metalico hay una actualizacion de uno plastico que no fuga, se va una junta iterna y tiende a escupir, literalmente.....

Para el que le interese y tenga alguna duda, efectivamente ha sido la DV, he montado la Pierburg, 46 euros, me han hecho precio, la original superaba los 80 euros, con la misma referencia, la mas actualizada, tenia la membrana naranja rajada tal como aparecen en otros Foros, decir que el mio es de Febrero del 2009, ha durado 82.000km de los cuales 20.000km reprogramado, es un mal endemico y raja antes cuando sopla mas por la presion que soporta... la nueva viene solida