gubman

Tengo led en todas las lamparas de interior menos en maletero, la de maletero ha de ser regulable, dimable, porque no enciende y apaga, la centralita que la gobierna manda voltage de menos a mas y de mas a menos, por lo que una led da fallo en el canbus, de ahi que tenga la que especifica el fabricante, ha de tener los wattios que lleva.... si no la central electrica la desconecta....

Hay que ir muy suave con el 1.8 tfsi para hacer esa media de 6.2, pero se puede, en autopista y carretera sin retenciones, el problema es con el coche frio como se dispara, yo lo tengo repro, acabo de hacer cadena con 120.000km, porque los de esa edad BZB y CDAA estan afectados con problemas de la cadena, y los tamizes del arbol de levas variable entran en juego, lo cogi a tiempo, dependera mucho de un mantenimiento muy bien hecho, mejor que los del fabricante, la cadena va estirando y deja de ser tan eficiente en consumos hasta que no le calzas el kit entero... noto mucha diferencia del antes y despues, si quieres consumos vete al TDI, si quieres saber mas del 1.8 tfsi puedo aconsejarte, es un coche que para conseguir consumos has de hacer recorridos largos, donde su mayor parte esta a temperatura y no hay retenciones, te vas facil a los 8, 9 e incluso mas si pisas retenciones, ojo

Sin verlo ni conducirlo dificil, pero si solo es en tercera hacia arriba, acelerando... etc.... yo me fijaria en soportes del motor, acabo de cambiar a mi 1.8 tfsi, quite los powerflex y demas... con 120.000km, ahora stock con soportes Lemforder y Borsehung (de la mejor calidad no oem, pese a que los Borsehung realmente son los que fabrican a audi) y estoy alucinando, no noto el relenti, y las vibraciones en carga han desaparecido....confort total..... No se si lo sabes pero cuando haces una repro los mapas tienen un limitador de par, puede que lo hayan puesto muy alto en esos cambios y lo que esta vibrando es el volante del motor, puedes limitar el par motor a determinadas vueltas y marcha precisamente para no cascarle al bimasa, o casos de cajas automaticas, etc....

Que raro, creo que en su dia con el Elsa, comprobe que si no habia Bose, osea ael Blaukpunt normal las vias traseras y el subwoofer si iban a traves de la placa del sobwoofer, y lo que es la parte delantera coge de el cableado del Quadlock directamente, de ahi a que con los 2 din haya que hacer a veces unos puestes para dar señal "de linea" al ampli de atras..... yo tengo una pioneer 2din y asi esta... pero bueno, cada equipamiento es un numero... para evitar distorsiones desconecta el central si o si....

Caudal defectuoso de los vapores de gasolina, interpreto.... ¿has cambiado el deposito de carbon activo? estara obstruido, es lo primero que se cambia, la valvula muy rara vez se obstruye, y las tuberia de la misma que tienen una valvula antiretorno en el tapon de conexion del deposito de carbon activo tampoco suele fallar... a no ser que no lo hayas cambiado nunca... el deposito de carbon activo tiene la increible ventaja de valerte el de aliexpress... es un fallo muy aleatorio, yo no me volveria muy loco, no vas a romper nada, prueba a cambiar el deposito y comenta a ver...

Hibridado no tendria sentido si el de 170cv es plug and play, porque no tendrias que adaptar con este segundo, por lo que ganaras en fiabilidad, hibridar es meter una turbina mas eficiente, rebajar la caracola etc.... hibridar mete mas lag, pierdes fiabilidad.... no es lo mismo que la calidad de fabrica... lo que no se si es Borg Warner, garret o que.... si lo consigues comprar del mismo fabricante genial... se que original un k03 para gasolina son unos 1400 eur redondeando

muchas veces pensamos que preguntar en la casa de coches, concecionario oficial, es caro, pero a veces sorprende el precio... y la garantia del mismo... yo por 10, 20 o quizas 30 euros no me la juego a agravar una averia o a estar reclamando una posible disput* o esperando entre 3 semanas y dos meses... valora preguntar que no cuesta nada..

yo por ejemplo se que de un 1.8 tfsi se puede saltar facilmente a un k03 de un 2.0 tfsi y ganas incluso mas que con el mismo 2.0 tfsi por la carrera del piston, con una stage 1 plus rozan y pasan de 160cv a mas de 260cv pero es un salto muy planteable porque ni hay frenos ni hay volante de motor ni ferodo en el disco de embrague que lo resista estando stock, en tu caso el par motor es aun mayor...eso ya lo valoraras porque ganas en un TDI mucha patada, pero vamos, que quien te puede aconsejar es alguien que tenga tu mismo motor... o pedirle el numero de chasis a alguien que monte un 170cv a ver si asi logras sacar esa referencia, luego esta el tema de ver si es plug and play o hay que adaptar algo....

no se si acoplara igual pero otra opcion es buscar uno de chatarra aun no desmontado y a sabiendas de km, igual que el tuyo... hibridar y listo, o el tuyo mismo en lugar de reconstruir turbo o cambiar, dependiendo de su estado consultar cuanto cuesta hibridar de una manera fiable

ve desarmando el pasacables, es indiferente que sea de 3 o 5 puertas, fallan los dos, mas aun los 3 puertas y sobre todo la de mas uso, la del conductor, yo iria primero ahi, y paciencia y a desarmar sin romper, consejo te doy es tener grapas de repuesto para las puertas, por ebay las encuentras, porque ya con los años se romperan muchas, las que cogen el carenado plastico, porque tendras que soltar los cables para recuperar y reparar, asi que lo tendras que desarmar... no es complicado con tiempo, paciencia y matrerial... hay unos empalmes rapidos que son muy utiles y funcionan.. te dejo un enlace a continuacion... https://es.aliexpress.com/item/1005004112513811.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.3a601279AlC7Bb&algo_pvid=0a928ae9-2f61-4613-925d-8bb46c402c2e&algo_exp_id=0a928ae9-2f61-4613-925d-8bb46c402c2e-6&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"12000028073146450"}&pdp_npi=2%40dis!EUR!!0.32!!!!!%402100bdf016535200243831652efab3!12000028073146450!sea y por lo general si el cable no esta sino dañado en su aislante, con soltarlo del conector con el util de terminales......de el tipo que te dejo en el enlace.... https://es.aliexpress.com/item/4001039647430.html?spm=a2g0o.productlist.0.0.35c1bf96URZ2s8&algo_pvid=3c4e1613-cf19-4a80-837f-0c39aea47a3b&algo_exp_id=3c4e1613-cf19-4a80-837f-0c39aea47a3b-53&pdp_ext_f={"sku_id"%3A"10000013684685835"}&pdp_npi=2%40dis!EUR!!5.42!!!!!%402100bdd716535201188122206eccf9!10000013684685835!sea pues ya seria genial para solo meter termoretractil y calor..... yo es que soy electricista y he trabajado ya en algun coche, caravana, y de todo un poco, aunque no soy de automocion me aplico...

la getaway me daba ese error, tienes que mirar que mas ha fallado para deducir de donde a donde tienes el circuito de datos del canbus abierto, naranja y verde, probablemente sea en la unidad de una puerta, la comunicacion desde la getaway y otra unidad, la getaway es la centralita que centraliza todas las demas, las comunica, a mi me daba ese fallo y ademas me daba fallo en la puerta, no recuerdo el codigo..... Pero ojo, que cuando hay problemas de voltajes las unidades por caida de tension se desconectan y se pierde el flujo de datos, dan errores aleatorios y uno de ellos es este, asegurate de tener la bateria bien, de tener la bateria en un voltaje idoneo en flotacion... 12,3-12,5 v aprox antes de arrancar el coche por ejemplo, por la mañana....

Cableado del pasa muros de la puerta roto, es aconsejable soltar el vano de cable desde la puerta al pasacables, dar algo mas de holgura, empatar y aislar con estaño y termoretractil, valen perfectamente los termoretractiles que traen ya el estaño, yo incluso di vaselina en el mazo de cables, hace ya dos años que repare el mio izquierdo, caera derecho e incluso maletero probablemente

Comentar simplemente que llevo un año que noto que la distribucion me hacia un ruido aleatorio mas alla de lo normal, lo he solucionado por fin, cambie en taller el kit de las 3 cadenas de distribucion, con toda su tornilleria, juntas, tapas, patines... etc... decir que los kits que vienen alternativos omiten un patin superior y que el mecanico ha visto, solo trabaja vag, que era recomendable cambiar "06h109257c" y "06h103144k", segun el estaba apunto de tener un problema muy gordo con esto... directamente no entiendo bien hasta que punto pero por lo que me dio a entender podria haber sido una reparacion muy costosa... aparte de todo esto he cambiado bomba de agua por segunda vez y rotulas y brazos de la suspension, frenada trasera entera con Ate CEramic y powerdisc, rotulas delanteras de suspension, tirantes estabilizadora y todos los tacos del motor.... todo esto ultimo por desicion propia.... la cosa se me fue un poco de las manos.... me he gastado mas de 2000 euros, espero no tener que volver a invertir en mucho tiempo, mi unidad no tiene consumos de aceite pese a ser de febrero de 2009, los afectados por problemas en la cadena son los que se fabricaron de 2009 al 2012, fabricaron que no es lo mismo que vendieron, casi el 90x100 de las piezas de la distribucion se han actualizado varias veces.... otro dato, sigo usando 5w50 y he vuelto a usar la marca que use al principio, Xenum 5w50, pase por Eni (que me gusto mucho) pero tambien por LiquiMoly que no me gusto nada, mi hermano con su golf v gti ha tenido muchos problemas de ruidos en taques con este ultimo, por lo que investigando un poco, incluso deducimos que es probable que este aceite no sea tan bueno como lo venden, parece mas marketing que otra cosa, tiene muy buenos aditivos pero muy mala base, nada que ver con Xenum o Eni, que pese a ser muy distintos entre ellos son muy buenos aceites.... y Fin, puse todo original en cuento a motor, asi que tengo una factura de 3 hojas con las referencias de todo, por si alguien tiene mas curiosidad... el coche ha recuperado algo de vida, estaba dos grados y algo fuera de punto debido a desgastes y estiramientos de la cadena....

estaria bien documentar esto bien, yo ya repare hace tiempo esto mismo y el maletero de el golg v gti de mi hermano por el mismo problema.....

Pues si, ese error me dio a mi en el pasacables de la puerta del conductor, a veces fallaba la ventanilla, a veces no, tenia agrietado varios cables, la linea can, y sobre todo la masa que finalmente partio, o incluso puede ser un conector sulfatado o un pin de un conector flojo... para un manitas investigacion con elsawin, para un electromecanico experimentado unas pocas horas, con suerte.... habria que empezar a mirar por esa centralita los mazos de cable

y este tambien y mejor explicado

https://www.vag-navisystems.com/varios/1733/polar-fis-advanced-edicion-pf04-audi-a3-s3-rs3-sportback-8p/1635

Algo lei alguna vez de gente que adaptaba xenon a los Reestilyng y dañaban el limpiaparabrisas, algo tendra que ver, puede que tengas una mala masa, un pin en un conector defectuosoo simplemente que al tener lavafaros y estar directamente relacionado con el limpiaparabrisas este fallando alguna señal o cable... no tengo ni idea

Hasta ahora lo mejor sin desmontar carbonilla es otra maquina qu eesta revolucioando esto de descarbonizar, y es una maquina de hielo seco que por ejemplo tiene el famoso Angel Gaitan....

Por fin en aliexpress venden las cupulas de los faros, yo combre los dos faros hace un año y hace poco me puse a desarmar y los puse, ironicamente mirando por la red me di cuenta de que ya los chinos las fabrican, el faro si no es hella yo no me la jugaria, me costaron 600 los dos en una oferta en autodoc.... originales salen eso mismo cada uno. El caso es que instalandolos y comparandolos los nuevos se embuten mas en la defensa, tienen una goma para proteger un canto que antes no tenian y vienen como mejorados en pequeños detalles, tengo los viejos en casa que funcionaban, aun asi yo no me la queria jugar con sacar cupulas aunque dire que los faros pese a tener el mio las cupulas dañadas por la gente que aparca mal.... entraba humedad y no fallaban, lamparas originales tenian con 111 años y 120.000km, les mande unas d3s de hella y alumbran una maravilla.... el led DRL al parecer viene sellado por lo que si esta fallando es un problema de soldaduras frias en la placa... no trae despiece....

Saludos, el mio esta fallando, se debe a que se quedan atascadas las palomillas y no siempre, sino de manera puntual, en mi caso no es permanente aun, se bloquea, no se si es debido al motor/sensor del lado de la distribucion o al pulmon, lo que si se es que mi mecanico me dijo que de cambiar nada, se anula la electronica con el kess y siempre abiertas y a tomar por saco, que las palomillas no se romperan, que los kits que hay para los colectores de ea113 y ea888 (gti) simplemente quitan la palometa pero no notaria diferencia, sin embargo para nuestro colector ea888 gen 2 no hay opcion sino de poner original.... asi que cuando cambie este mes la cadena que esta sonando.... ya contare como va

Casualidad que yo tengo uno puesto pero a medias, porque no es como en mi T4, creo que hay que robar las señales de la columna de la direccion para que funcione bien, si no da averia en la unidad y se para a veces cuando quieres que actue..... estaba buscando info para pasar un cable para una camara y es viejo pero me encontre con esto.....

hay que sacar la bomba y ya puestos.... por la mano de obra y el trabajo cambiala, cambia correa y demas.... busca (mejor consejo del año) la marca "Borsehun", es alemana, viene con todo el kit completo, y lo ironico del tema es que es el fabricante oficial de esta pieza para el grupo Vw, encaja perfecta, no hace falta sacar colector de admision ni inyectores... si eres amañao

¿de que motor?

El Tunap limpia pero sale muy caro, casi es preferible hacerlo con quimico y paciencia por el costo, lo preventivo es un tanque de captura, ahora hay un metodo aun mejor que todo lo demas, pelets de hielo seco, una maquina de Karcher que destruye la carbonilla a un costo algo mas bajo.... algo... y no rompe nada, ni gomas ni plasticos ni nada..... ojo con la leva de la bomba de alta, y no el dedal, no solo, porque arriba no alcanza presion de combustible cuando hay desgaste, y se mira haciendo logs mucho antes de saltar la averia, si hay que cambiar arbol siempre original, si logras la leva aparte pues genial... porque de sa manera no hay que rodar arbol ni ajustar, que los arboles se ajustan en sus tapillas y muy pocos mecanicos lo hacen....