gubman

vag com o vas pc, porque uno generico no saca todos los fallos, de todas maneras te esta pidiendo una regeneracion, puedes intentar con el aditivo de xenum que es caro, he visto buenos resultados pero es una solucion a la corta, ojo que aunque veas la temperatura del refrigerante en 90, el aceite a veces no lo esta, con esto quiero decir que es posible que no sean trayectos ideales los que haces, puesto que para llegar a temperatura normal de funcionamiento tenemos que tener el aceite entre 100 y 105 grados, ahi es donde por ejemplo mi 1.8 tfsi realmente baja consumos, se que no tiene que ver el motor pero es un ejemplo, la mezcla la hace bien cuando esta todo bien calentito, por lo tanto es posible que un trayecto mas largo fuese menos perjudicial, o de vez en cuando, dia si y dia no, meterle un apreton, aprovechar subidas para ir alto de vueltas, yo en las caddy de mi trabajo, cuando salta las llevo sobre las 3000rpm e incluso mas en subidas prolongadas y logro apañar el paso,,,,, tambien puedes probar con una limpieza de hidrogeno a ver que tal, como toque sacar filtro de particulas.... de todas maneras hay maquinas que con el filtro de particulas fuera lo limpian y lo dejan nuevo solo que son caras, y por lo tanto cobran bastante, sobre los 300 euros, regeneran totalmente uno, salen caras estas regeneraciones porque no solo hay que sacar el filtro, es que los filtros de la propia maquina son muy caros.....

Me alegro mucho, eso han de tenerlo en cuanta quienes han pasado la campaña, mejor sustituir lor la nueva referencia que actualizar.....

en una ocasion hicimos repro en el taller de un amigo al gti de mi hermano, un BWA, comprado de segunda mano, no llegaba a presion tras la repro, se metia en limpmode si le metias caña, "presion de combustible no alcanzada, cambiamos sensor de presion, dedal, etc.... medimos con manometro la presion de combustible y efectivamente no llegaba, cambiamos arbol de levas, no llegaba a la presion porque la leva que empuja el dedal estaba desgastada, total, aunque la leva sale del arbol con calor y extractor no hay despiece, compramos uno de marca alternativa, se corrigio el problema, la causa fue desgaste debido a un mal mantenimiento, in tervalos de aceite prolongados segun fabricante, el aceite es la vida del motor, ahorrar ahi sale caro, hay que decir que la repro es muy agresiva, de 200cv a 275cv sin modificar nada, solo cartografia.....

en el 2.0 tfsi, axx y bwa hay un problema habitual en el que por desgaste, ya sea por muchos km o por largos intervalos de cambio de aceite y demas..... se desgasta el dedal, y este llega a desgastar a su vez la leva, hay unas tolerancias y al faltar material no llega a empujar la bomba adecuadamente, ademas de que ya que se mete uno a esto, en el lado de la bomba hay una cadena que se debe cambiar tambien, entre arboles, hace ruido..... se hace quitando la tapa de valvulas... pero en el 1.4 tfsi ni idea, se que debe tener bomba de alta pero los tiros iran de manera similar.... ademas de desconocer ese motor se que hay muchas variantes asi que mejor investigues pero con el codigo de motor no con 1.4 tfsi ya que a dia de hoy han salido varias variantes y generaciones......

porque puede ser desde dedal, cadena del arbol, arbol de levas, etc... si es de esos motores o si es de distribucion por cadena.... mantenimientos kilometraje, etc.....

que motor es? codigo, es un AXX, BWA,..... mas nuevo???

yo llevo una pioneer que me regalo un amigo, la compro en norauto porque las habian devuelto al no funcionar el bluetooth, le costo 160 euros, compro 3, pues investigando la radiono esta mal, solo habia que actualizar el iphone, esto no viene a cuento pero yo queria calzarle un modelo sony que venia con carplay por 400 euros, en ebay venian con el kit, amplificadores digitales, en calidad de sonido son de lo mejorcito, yo me conforme con esta porque fue un regalo, investiga un poco, te dejo un enlace: https://www.ebay.es/itm/Sony-Bluetooth-2DIN-USB-CD-DVD-MP3-Autoradio-fur-Audi-A3-8P-2003-2012-Aktivsyste/333284719033?hash=item4d995139b9:g:ogwAAOSwNT9dQzyA

mide continuidad moviendo y retorciendo los cables, si te enteras un poco repinea el conector, o conectalo y mide continuidades desde dentro con el mazo conectado, va a costar un huevo pero para que no vuelvas para atras, asegurate bien..... o si no te falla nada mas, deja que salga el fallo por si solo, que se agrave

yo de electricidad me entero, y me cuesta creer que si el problema, segun he leido, es el sobrecalentamiento de alguna pista o componenete interno de la unidad, por software lo solucionen a la perfeccion, lo que haran es disimular el fallo, no forzar dicho componente haciendo que "procese menos", si esto fuese viable digo yo que lo hubieses hecho desde el principio, y las nuevas referencias o actualizaciones de dicha pieza, fisica, pues vendran con el componente mejorado, con la pista mas ancha, o lo que sea, si se sobrecalentaba esa referenica de unidad sera por un bus de datos saturado, por un consumo excesivo, etc... yo es que casi me mate, literalmente, llegue a dar volantazos para controlar el coche, casi me meto debajo de un bus el cual se salto un ceda el paso, e iba a 60kmh, si llega a pasar alguien caminando por el arcen, que menos mal que era grande, lo mato.... y es que me bloqueaba solo la rueda trasera derecha cuando pisabas fuerte el freno, el fallo saltaba hasta en curvas pronunciadas, estuve una semana asi..... y es muy pero que muy peligroso, era como tirar del freno mano aun conduciendo en linea recta... y no me creian en la audi, soy de Tenerife, pues me trajeron una unidad de otra isla, porque si no era de peninsula y tardaba 7 dias, porque era la unica que quedaba en el archipielago, y el cachondeo es que me dijeron que esta unidad era para montarla en otro vehiculo en campaña que habia tenido un siniestro antes de llegar al taller.... flipante

y la temperatura que cogen, mas de 200 grados, yo he probado dos que oscilaban 240 grados, las electronicas vienen envuentas a lo chino con pasta de ordenador de la barata, ,se que el halogeno se calienta tambien pero tienen una ceramica que separa el calor de la conexion atras, si se desuelda el led cae dentro del faro y lo derrite, es mas, a alguno que otro se le ha pegado fuego el faro literalmente.... yo no me la jugaba, aparte de que no aprovecha el haz porque tiene 2 puntos ciegos, deslumbran el 90 por ciento, ya me he encotrado muchos por la carretera que val deslumbrando a saco, ojala y no lo digo a titulo personal por nadie, se castigue esto mas......

probar a ir desconectando las puertas, a ver si son los conectores que le ha entrado agua, sulfatacion, e ir poco a poco quitando el esparadrapo, yo uso de aliexpress y es bueno, tanto como el original, ir abriendo los cables, naranja y verde, seguramente encontraras mas de uno agrietado, ve primero a la del conductor, la puerta que mas usas, luego cuando soluciones el problema dale mas holgura al cable, metele la cinta de tela, y luego vaselina para que deslice y queden las fundas lubricadas, cintillos plasticos y dar mas holgura a los vanos, uno de los problemas que tienen es el exceso de tension, muy justos los cables, cuando te metas a eso ten preparado termoretractil, cables a ser posible de automocion, estaño y soldador, etc.... preparate para lo peor.... y mucha suerte, y ojo que aunque no es comun puede estar partido el cable dentro por fatiga y estar bien la funda.... eso me ha pasado mas de una vez, muy raro pero pasa aunque en estos casos sabiendo que el mal endemico es que se suelen agrietar las fundas.... primero empieza con la bateria desconectada porsi acaso no vayas a meter un corto...

Te dieron una carta en la Audi, como un recibo, pasate a ver que te dicen, yo por ahora toco madera, tambien te digo que habian dos maneras de resolver la averia por parte de ellos, el modulo abs tiene la parte hidraulica y acoplada una unidad electronica con actuadores hidraulicos, valvulas, esta es la que realmente sobrecalentaba una pista del circuito impreso y fallaba, al menos es lo que tengo entendido, hacian una actualizacion pero en muchos casos volvia a saltar la averia, por lo que procedian a la sustitucion de la unidad, en mi caso se sustituyo unidad, yo lo preferia asi porque me da la sensacion de que si solo codifican y unas lo aceptan y otras no... las que lo aceptan fallaran en un futuro....¿sabes si realmente te cambiaron el modulo/unidad o solo actualizaron?

http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/00470

la gateway en teoria si no me equivoco lo que hace es interconectar/centralizar la informacion de las otras unidades a la hora de codificacion/diagnosis, para que la transmision de datos de can-bus sea mas sencilla, por eso, si no te fallan otras unidades da que pensar, en un cable partido o en la misma getaway, esto se soluciona con ensayo y error, probando cableados, inspeccion visual, pero claro, con esquemas en mano y mucha paciencia, y cambiando la gateway a ver si el barro pega, a no ser que conozcas a alguien con Vas y hagas un diagnostico guiado de la averia

saludos, yo soluciene mi fallo, se quedaba en single wire, note que a veces al llegar a casa del trabajo y cerrar las ventanas con el mando se me quedaba abierta la del conductor, aleatorio, force el pasamuros de los cables, la goma, y partio, tambien me daba un error de que perdia comunicacion con la puerta, pero por lo que comentas que no te falla ningun modulo mas, y como veo que no te relleno en este ultimo fallo la parte del "VAG number" ni "component", me da que pensar porque parece que tu fallo esta siendo de la propia gateway, parece, podria ser, yo buscaria una por ebay, compatible, mas actualizada, o la misma referencia si no te quieres complicar, y duplicar la codificacion, hay bricos de gente que ha puesto gateways mas actualizadas de mas bits para codificar mas cosas, por probar no pierdes mucho.....

por ejemplo, el aviso del cinturon se puede anular el el cuadro de uinstrumentos mediante codificacion, codificando en el modulo del cuadro como EEUU el avisador del cinturon, muy util cuando se te rompe el contacto del cinturon en los golf v, e incluso en los A3 8p.... yo lo llevo desactivado por ejemplo....

seguro que usando la funcion del techo solar, algun puente, alguna señal se podria coger para "forzar la apertura" se podria estudiar pero la complejidad gana.... hay que estar muy motivado para estudiar eso, pero aunque no se pueda, se puede..... de eso estoy seguro, tal vez modificando algun modulo o engañando a alguna centralita.....

yo tengo el A3 y una T4, esto la verdad que pone enfermo a uno, toda la vida pagando seguros para que luego pasen estas cosas, la T4 tiene 21 años, toco madera, si un dia me pasa algo similar... bufff pago 350 por el Audi y 430 por la T4, cosa que no entiendo, el valor venal de la T4 es de 1200 euros..... me interesa saber como acaba esto, ojala puedas arreglarlo....

pues puede que se pueda, al menos los techos solares si que se pueden abrir desde el mando de la llave abres la primera vez y la segunda dejas apretado y se abren ventanas y techo solar, pero ya no recuerdo si lo configure yo o venia asi, en el mio, un CDAA del 2009, puedo activar coming home por ejemplo pero para el leaving home no..., pero toca investigar en el modulo confort, o en longcoding, lo mejor es usar un vagcom en español..... puedes configurar que desde el mando se abran todas las puertas de una sola pulsacion o que de la primera se abra la puerta del conductor y desde la segunda pulsacion se abra el resto.... hay muchas combinaciones....

pues yo tengo el mismo y uno se ve que tocada porque sale la carcasa de nada, o se destraba, del anterior dueño, y no los he tocado la verdad, habria que ver si elsawin te dice algun truco, tengo tantas cosas que hacerle ahora mismo que eso lo he ido dejando, en mi mente esta cambiarle las carcasas por unas cromadas, tengo algun roce, o sacarlas y pintarlas.... si averiguas algun truco no esta de mas que lo pongas, suete con eso, un saludo

Saludos, yo tengo estalladuras por una esquina en uno, inferior, y por la parte superior a lo largo, es de los golpitos de aparcar de otros coches, y entra humedad, en teoria no deberia tener, si acaso condensacion, pero literalmente entra agua, lo tengo remendado con una silicona que no daña policarbonato pero al fin de alcabo es una guarrada, de todas maneras, en breve desmonto ambas defensas para llevar a pintar al taller de un amigo que me cobra 90 euros por cada una, las tengo llenas de roces, y en cuanto haga eso hablo con la de la aseguradora que me deja un buen precio en el a todo riesgo.... se agradece el comentario

no sera qie tenia pendiente la campaña de ABS? no recuerdo el codigo pero si investigas por el foro esta todo documentado, la TPI, es ir a la casa oficial y te dicen si esta afectado, lo digo porque el mio me fallaba y es del 2009, de esa epoca estan afectados casi todos

lo habia pensado pero para ello antes tengo que reparar las tulipas y quitar las marcas de agua dentro del propio faro, los dos, "gama alta" estoy de acuerdo, en comparacion con un renault clio por lo menos... en general, digo gama alta generalizando entre marcas.....

por tus formas luego te quejas en los post de que te atacan, los faros vienen sin balastro, sin lampara y sin motor de regulacion, se ve que no te falta de nada..., yo el faro me lo cambio yo y mi coche me lo reparo yo casi todo, no pago para que me lo hagan porque es mi hobby, desde sacar piñomes a una caja, dar tolerancias y rearmar, hasta hacer swaps de motores, ayudar a forjar motores, flujar culatas y demas, como ayudante de un amigo con taller vag, tengo 5 coches,, paso mis horas muertas metidas en un taller, pero nada, en fin... tu me conoces mas que yo mismo y no he cambiado un faro¿ mala suerte por vivir en canarias?, vivo en el paraiso.... pese a cosillas como esa, no pago iva (a no ser que al vendedor peninsular le de por cobrartelo si o si porque lo tiene que pagar, en su ignorancia, el mismo) y ademas pago igic, y dua, tu que sabes tato sabras lo que es.... y normalmente no falto al respeto y luego vas llorando que te lo faltan y criticando otros foros.... debes tener mucho tiempo libre...... yo si que me parto contigo