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Gracias por tu respuesta, La verdad es que el coche lo uso mucho. Unos 35000km al año aprox. La primera vez que me saltó el testigo de que el anticongelante estaba bajo fue en marzo. Ahora después de 3 meses miré dónde estaba el nivel y había bajado un pcoo, pero tampcoo tanto como para que tenga fugas. La verdad es que yo el coche lo suelo llevar casi siempre bastante revolucionado ya que lo noto ahogado incluso desde que lo arranco, a ralentí. No sé si llevarlo revolucionado implicará algo. Si pongo la calefacción / aire acondicionado además, estando a ralentí, noto síntomas de ahogamiento . Como que si al ventilador le costase mucho trabajo dar vueltas. No se si por ahí puedo tirar algo la cuerda para ver de donde puede venir el problema... o es otro diferente

- Añado: También noto que por ejemplo, en la rampa del garaje al salir, casi lo tengo que tener revolucionado para subir. Con el otro coche que es mismo modelo mismo motor etc casi no tengo ni que tocar el acelerador.

Hola, Mi audi a3 8l 1.9 130cv diésel es un enigma. Desde hace mucho tiempo tengo problemas con los tipos de diésel que le eche. Con diésel normal, el coche es muy perezoso. Con depende qué gasolinera, por ejemplo en AVIA, incluso se me llega a calar. La única manera de que funcione bien es con el Repsol E10+ en donde noto el empuje que tiene. No obstante, he notado que el coche ha perdido mucho empuje, antes me hechaba para atras... Además por casa tenemos otro coche exactamente igual, mismo motor y mismo modelo, y da igual qué diésel le echemos.. Apenas se nota nada. Con diésel normal el coche llega incluso a calarse. - En los talleres no han sabido dar con el problema - El caudalímetro parece no ser porque cambiamos el caudalímetro de un coche al otro y no parecía ir mejor. - Le cambié el filtro del combustible pero no mejoró mucho - Está anulada la EGR desde el año pasado porque le costaba muchísimo e iba como a tirones en primeras marchas - Limpiamos el año pasado el turbo. El turbo entra bien a partir de las 2300rmp aprox. En el otro coche que tengo que es igual el turbo noto que entra bastante antes y que ""suena"". - Con el vag-com creo que lo único que me daba algun error era con la masa de aire que al parecer siempre marcaba la misma cifra pero ya se solucionó - Cuando a veces le echo algún producto para limpiar inyectores el coche tiene más "chicha" - Podría descartar la centralita ya que el año pasado tuve un problema con ella y la cambiamos (pero siempre ha estado así el coche). - Dentro de poco me toca cambiarle la correa distribución+bomba. NO creo que con esto se solucione - Uso aceite 5W40 Castrol Magnatec. Le tengo que hechar más o menos cada 6000km ya que marca el mínimo (o consume o pierde algo) - Las modificaciones que ha tenido el coche han sido: llantas de 17, con sus respectivas ruedas de 17", amortiguadores blistein+eibach - Unas veces funciona el coche mejor que otras (es aleatorio) y sin ninguna explicación - Parece que no "Respira" bien. Cuando pongo la calefaccion o el aire acondicionado lo noto muy ahogado. Estando incluso a ralentí noto que el ventilador es como que le cuesta y se ahoga. A veces estando el aire acondicioando atope parece que los ventiladores se paran durante un segundo y vuelve a funcionar. Se nota más que nada por el ruido. Es como si bajase la velocidad de los ventiladores y volvieran a ponerse a su nivel (atope) - Ultimamente noto que a veces tengo que rellenar el líquido refrigerante porque baja pero no noto que pierda. - Noto que el coche es más perezoso incluso a ralentí. Si le doy al acelerador veo que le cuesta mucho más que al otro coche que es igual en subir de RPM y éste suena más "ronco". Con diesel "premium" o echándole aditivos parece ser menos perezoso. ¿Qué creéis que puede ser?

Aquí dejo una foto de mis bichos! Busquen las cuatro diferencias señores!! Pista, el de la izquierda: 1.- Blistein&Eibach -3cm 2.- Ruedas de 225-45-R17 vs 165-45-R15 3.- Cristales tintados 4.- Paragolpes laterales, trasero y delantero pintados. 5.- Alerón Ambos son A3 8L 130cv con motor ASZ. El de la izquierda es 1 año más antiguo. Es el más problemático, el que más ha sido enredado por mecánicos con y sin mucha experiencia e incluso yo le he hecho alguna cosilla... A pesar de habrle echo modificaciones, funciona algo peor que el otro. Más consumo, sensación de menos potencia pero sensación de ir muy seguro al volante por los amortiguadores, ruedas y suspensiones modificadas. Sensación de que no tiene mucho "nervio" a pesar de que las modificaciones realizadas deberían ser para mejor. Anulada la EGR. El de la derecha del 2002, es una "joyita". Siempre ha sido llevado al concesionario, tiene 100.000km más pero es un tiro. No ha habido modificaciones más haya de cambiarle la radio y alguna "tontería" eléctrica. Tiene mucho nervio ya desde el arranque en comparación con el de la izquierda. ¿Lo peor de ambos? El color! Siento la calidad de las fotos...

Gracias por tu respuesta!. La verdad es que en ninguno de los talleres que he visitado me a ofrecido meterle la valvulina de AUDI, ha sido o castrol con una especificación que ni siquiera era compatible y Motul. En otras ocasiones me han indicado que "eso no se cambia". Tengo otro A3 8L 130cv en casa y la caja de cambios funciona bastante bien (sin tener que realizar excesiva fuerza) y bastante ligero. Además yo creo que en el coche que tengo problemas con la caja de cambios pierdo potencia porque tardo más en meterlas. Si cambio las marchas muy rápido no pierdo potencia pero si tardo más en meterlas pierdo RPM y le cuesta más al coche coger velocidad. Le cuesta entrar en primero segunda y tercera. El resto de marchas entran bastante bien. Es como si no tuviese lubricación suficiente y además entran como en fases y se escucha bastante entrar las marchas incluso escuchando algún pequeño "clonk". En cuanto a "fases" me refiero a que las marchas no entran del todo bien en algunas ocasiones, parece que ha entrado pero incluso puedo meterlas más (se notan como si fueran engranajes). Cuando paso de segunda marcha a primera también le cuesta bastante (como si no fuera a engranar bien). No parece que tenga holguras, y no se salen. Además eso ocurre con el coche en marcha. Cuando está parado entran bastante bien y no se nota tampoco mucho las fases. Para descartar posibles fallos más "gordos" había pensado en cambiarle la valvulina e ir descartando posibles problemas.... Desconozco si el propietario anterior cambió la caja de cambios o le cambió la valvulina o algo...

Hola, Gracias por vuestras respuestas. A lo largo de estos días he estado mirando por ahí precios y opiniones de algunos talleres. Os puedo decir que me he encontrado de todo: Talleres en los que me decian. ¿Cambiar la valvulina de una caja manual? Si nunca se cambia... ¿Cambiar la valvulina? Y me miraban muy raro... En el peor de los casos me ofrecieron meterle un aceite que no tiene nada que ver ni con la SAE de AUDI ni nada era uno genérico... Un ATF normal y corriente que usan para cajas de cambios sin especificar modelos ni nada. En el "mejor" de los casos en un taller me ofrecen echarle MOTUL con especificación G 052 171 A2 (así me dijeron) pero no qué aceite de Motul es, unicamente me dijeron "el cumple con esa especificación". Indagando un poco por internet creo que con esa especificación es para Cajas de Cambio de Transmisión Automática y no la Manual. Precio= 130€ En ninguno de los casos han querido hacerme un presupuesto con la valvulina de Audi porque decían que el precio se me dispararía... En el concesionario me pedían unos 230? Entiendo que los de transmisión automática tengan un precio elevado, pero los de transmisión manual...??

Gracias por vuestras respuestas! He probado echándole el Polish de Krafft y ha quedado bastante bien. An desaparecido casi todos esos pequeños arañazos que tenía en el cuadro de instrumentos que se veía como rasguñado y viejo. Ahora bien, no es que brille como de fábrica pero ha quitado todos los arañazos. Tal vez, volviéndole a echar WD40 (que al fin y al cabo es un aceite) quede perfecto. Por el momento no lo he probado-. Pero tampoco quiero juntar productos no vaya ser que la líe mas!!. De momento ha quedado bien, y no lo que tenía antes que mirabas al cuadro e incluso de noche y se veía muy mal, como si estuviera opaco como cuando se ponen los focos que es necesario pulirlo.....

Gracias de nuevo Xandre_rider! La verdad es que al estar tan tan duro me había dado que pensar que posiblemente necesitase alguna herramienta adicional.

Gracias por tu respuesta Markazos, Lo preguntaba porque en algún otro coche salía con la mano sin esfuerzos, pero en este A3 estaba bastante fuerte, y antes de forzarlo quería preguntar si llevaba alguna pestaña oculta o se utilizaba alguna herramienta especial... Simplemente quiero abrirla ocasionalmente para ir revisando el nivel del liquido de dirección.

Buenas! El otro día me acerqué por un taller porque necesitaba alinear las ruedas y de paso para que le hicieran alguna pequeña revisión ya que al girar en rotondas y así se escuchaba un ruido un tanto metálico. Era el líquido de dirección. Nunca antes lo había ni rellenado ni le había hecho caso a ese líquido. Me gustaría hacerle alguna revisión por si es algo más grave (ya sea por la cremallera o algo...) o que vaya perdiendo sin que me dé cuenta... pero no consigo sacar el tapón de la dirección. Pregunta muy sencilla: ¿Cómo se saca ese tapón para mirar el nivel del líquido? ¿Lleva alguna llave especial o algo? Intento retirarla con la mano girando hacia la izquierda pero no hay manera!. Dejo una foto por si me estoy equivocando de tapón; Gracias!

Gracias por tu respuesta Chilot. Vaya! Había leído por ahí que el 75W90 de Crastol era válido para el AUDI. Pero sí, tal y como pone en el link que me indicas, el propio Castrol indica que el 75W-80 es el único "aprobado" por AUDI. La verdad es que en mi localidad ni alrededores no hay bóxer para alquilar (que yo sepa). De todos modos, así como con otras cosas sí que me puedo atrever a hacerlas, esto prefiero que lo haga un mecánico. Pero que me cobren 230 euros me parece bastante para cambiar el aceite... En el otro taller que me quieren cobrar sobre los 100 euros únicamente tenían el 75W-90 y según he leído por ahí el original de AUDI suele llevar el 75W-90. No obstante, tal vez con CASTROL sea el 75W-80 (además según la web es el único que aprueba audi) Como me comentas, es el que tú llevas y debe funcionar bien!! Lo del ajuste del varillaje muy interesante también, gracias.

Qué bien cuidado lo tienes JDA3! Ese color de coche me encanta! Así como el de hidalgorafa96 es un azul más claro y tal vez menos discreto, ese color en el A3 me tiene enamorado El interior lo tienes como nuevo. En mi caso, llevo sofás de alcántara de color gris (que es como un terciopelo que pasando la mano se queda la marca porque es como si fuera bicolor), y da la sensación de viejo. Además, con el roce se hacen bolitas y más aún si pongo los asientos calefactables... Se gastan muy muy rápido. Por lo tanto, los asientos de alcántara no se los recomiendo a nadie.

Muy muy chulo tu coche!! ¿Llevas luces de Xenon sin limpiafaros? Las llantas yo creo que quedan mejor en gris. En dorado no pegaba bastnate En negro metalizado igual se te queda menos "vistoso". No sé

Gracias! En una ocasión entré en esa web pero no conocía lo útil que era! A ver si esta semana me pongo a ello! Gracias a ETKA sé que símplemente hay que quitar las rejillas y no la puerta entera. Ya pondré el resultado de los nuevos altavoces para los navegantes!

Hola, ¿Sabes si la antena es desenroscable? Hace unos meses me robaron la mía porque era desenroscable (la original) y le compré una muy básica y de metal que no costaba nah. El alcance de la antena que llevo a día de hoy es muy básico... Simplemente necesito la antena para enroscar sin necesidad de realizar ninguna instalacion. Gracias!

Hola, Desde que compré mi A3 8L 5P 130cv, la marcha de cambios siempre ha ido muy dura, sobretodo la 1ª marcha y la segunda. La tercera suele entrar bastante bien y 4º 5º y 6º también. El coche en parado suelen entrar mejor. En movimiento la 1ª marcha es la que más dificultad tiene si por ejemplo quiero ponerla en arrancado viniendo de la 2ª marcha (por ejemplo en un semaforo). No rasca pero porque hay que meterla bien, suave pero presionando duro. Además la primera y segunda marcha sobretodo se nota que entra como en dos fases. Es decir se queda ahí en la mitad de entrar la marcha y puede funcionar sin problemas, pero podría entrar un poco más. Siempre trato de que entren hasta el final a pesar de que tenga como esas dos fases.................... El embrague va bien, no presenta síntomas de que esté estropeado. El pedal del embrague no es ni suave ni duro, en mi opinión está perfecto y al soltarlo también sale sin problemas. El "problema" es en la caja de cambios que, además no presenta vibraciones y siempre entran las marchas igual de mal independientemente de si el coche esté caliente/frio, o haga frío en el exterior. Me comentan que tal vez pudiera ser la Valvulina. Desconozco si el anterior propietario cambió la caja de cambios o si se realizó algún cambio de valvulina. He estado en el concesionario AUDI y me comentan que si quiero puedo cambiarla, pero que no suele ser habitual cambiarla... Me piden 230€ por el cambio del aceite. Si bien no recuerdo mal, la capacidad del aceite de la caja de cambios es de 2.3L en mi versión A3 8L 130cv del 2001. He estado en otro taller, y me piden 110 euros pero, sin el aceite original de AUDI. En este caso sería de CASTROL 75W90 SYNTRAX UNIVERSAL PLUS. Las características de dicho aceite son: - Es sintético - Normativa: API GL-4, GL-5, MT-1, SAE J2360, MIL-PRE-2105E La verdad es que 230€ en el concesionario por cambiar el aceite me parece una pasada (aunque no conozco los precios que andan por ahí. ¿Créeis que el problema que tengo se podría solucionar cambiándole la valvulina? ¿Tendré algún problema si utilizo ese CASTROL que me ofrecen? ¿Qué riesgos puedo tener? Respecto a esta última pregunta sobre los riesgos que puedo tener cambiando la valvulina por esa de Castrol y el riesgo que puedo tener si lo hacen mal (no es mi taller de Confianza, no les conozco apenas y no´se si serán chapuceros o no...) Gracias!

Hola, Simplemente comentar que yo compré en varios sitios de Internet y algun@s se fundieron a los 3 días, y otros provocaron que se fundiera algún fusible. Compré en el Norauto hace ya casi un año y 0 problemas. Como curiosidad puedo comentar que, las bombillas aunque no pone nada en los manuales si no se encienden hay que darles la vuelta (tienen posición o polos + y -)

Me autorespondo: Hace un par de días heché WD40 en un trapo y lo pasé por el cuadro transparente (ya a la desesperada). He dejado 2 días que haga efecto y hoy le he pasado otro paño para quitar el aceite. Al fin y al cabo el WD40 es un aceite... Bueno, pues sólo decir que han desaparecido esas rayaduras que estaban en el cuadro y ha quedado más o menos, perfecto.

Hola, Gracias por tu respuesta. Las rejillas del altavoz creo que son mayores en el a3 3p que en el a3 5p (os lo podría confirmar), pero luego ya, el altavoz que lleva dentro, ni idea si es el mismo. Por eso lo preguntaba. Si fuese fácil el desmontaje o si alguien me puede confirmar que el altavoz se puede cambiar sin desmontar la puerta entera y soltándolo por las rejillas os lo podría indicar si es el mismo ya que tengo un A3 de 3 puertas que apenas lo uso porque tendrá cerca de 560.000km y otro A3 de 5 puertas que es el que utilizo y el que lo trasteo, medio tuneo, y quiero cambiar de altavoces... ¿Sabéis si para desmontar el altavoz es necesario sacar la puerta entera? Parece que de las rejillas podria salir pero sin saberlo igual lo parto!

Buenas! ¿Alguien sabe qué diámetro o de cuántas pulgadas son los altavoces que monta el AUDI A3 8L 1.9 130cv de 5 puertas? En internet localizo muchos datos sobre personas que preguntan sobre el diámetro o el grosor de los altavoces que monta el A3 8L pero de 3 puertas Y no para el de 5. ¿Serán los mismos? Me suena haber leído por internet que son de 13cm pero siempre localizo en otros foros y al parecer no se ponen muy deacuerdo. Me interesa montarle unos altavoces normalitos pero buenos para las puertas del piloto y copiloto ya que provocan muchos chasquidos y se hace bastante insoportable escuchar música. Los de atrás están anulados ya que llevo unos "auxiliares" en la bandeja. En concreto me interesaría saber las dimensiones de los altavoces para el 8L de 5 puertas ya que yo creo que no serán los mismos que para el de 3 puertas (las puertas del 8L 3P son más grandes que las del 8L 5P). Y por último.. ¿Hay que soltar toda la puerta para conectarlos? Gracias gente!!

Buenas! Hace unos meses que veo que en el cuadro que todos los coches tienen (donde aparece las RPM, velociddad, FIS,...) ése plastico que es transparente para que se pueda ver ya sea el FIS o cualquier testigo está como "gastado", o como si estuviera rasgado. Es como si hubiera cogido una lija y hubiera rasgado el plástico. La sensación al tacto es de desgaste, como más áspero. Además el aspecto que da es como si hubiera huellas o estuviera siempre sucio... Cuando lo limpio, el cuadro se ve bien, pero cuando se seca, vuelve a verse en ese asepcto como desgastado. Desconozco cómo ha podido pasar eso. Tal vez, y pienso que es así, se debe a que el mecánico del taller tocó la pantalla ya fuera con grasa o algo corrosivo y se quedase en el plástico del cuadro. No sé si me explico bien, pero para que os hagáis una idea, mi cuadro queda como cuando los faros necesitan pulimento porque están "opacos". Veo productos reparadores de plásticos, pero... ¿para plásticos transparentes? ¿tal vez debería utilizar algún producto de reparación de faros? No sé si os ha pasado o no en vuestros Audis!, si tenéis alguna experiencia podéis echarme un cable. ¡gracias!

Gracias por vuestras respuestas!. La verdad es que sí que sale carillo pintar el coche entero y es un poco de movida... Además mi coche es de 4 puertas físicas y puede salir aún más caro como dice Bully y creo que tiene otras necesidades más importantes que pintarlo... Pero... el color ese de azul crystall blue cada día lo odio más. Además llevo los cristales traseros y maletero tintados de negro oscuro y queda bastante gitanillo. (Pero bueno, eso siempre se puede quitar). De momento voy a ir poco a poco solucionando las chorradillas que tiene el coche y ya cuando el coche tenga rayas igual me decido por pintarlo... Esque a día de hoy está impoluto, sin ninguna raya que al menos, la aprecie!

Hola, Como ya sabréis, tengo el A3 8L 2001 de 5 puertas de color Azul Crystal Blue. (Vamos, como este que encuentro por internet) Estoy ya bastante cansado de lo sucio que es. Además, estoy notando como poco a poco va cambiando el color del coche. Es posible que sea repintado ya que, por ejemplo la puerta del copiloto es de un azul verdoso diferente al de otras puertas que se nota cada vez más. Además, en el parachoques se me está empezando a caer lo que viene siendo el barniz de la pintura. No tiene golpes, ni bollos ni rayas, ni arañazos. De pintura está perfecto. Estoy pensando en pintarlo entero, cambiando el color. No me importaría llevarlo a otra Comunidad diferente a la que resido. Estoy viendo un poco precios por la web pero nada fiable... Es por ello que me gustaría conocer algún sitio donde pueda llevarlo a pintar aunque tenga que recorrerme una distancia (no encuentro unos presupuestos/proyectos fiables en la web) Busco: 1º) Un taller de pintura "fiable" que sea barato y que deje bien teniendo en cuenta que lo que quiero es cambiar de color. 2º) Alguna recomendación de tipos de pintura, y color. (Mi preferencia sería un tipo Negro, Gris-antracita oscuro...) Incluso he visto por la zona donde resido un S3 de un color plateado pero no es un gris típico , sino un gris como muy metalizado, no sé. Este COLOR que es de algún forero de Audisport ibérica es un color muy chulo también. No es algo que me corra mucho prisa, sino para ir haciéndome una idea generalizada. Tampoco es que me quiera dejar mucha pasta porque es un coche que ya tiene casi 17 años, aunque funciona bastante bien A ver si podéis echarme un cable! Gracias!

Pues probar en otro taller... Puedes buscar en internet alguna centralita compatible y llevarla a un sitio especializado en centralitas. Yo, si no recuerdo mal, encontré por milanuncios varias a precios bastnate bien. En mi caso, ví la compatibilidad de un Seat Ibiza 130cv que llevaba una centralita de marca Volkswagen y se la pusimos (hasta hoy!). No me cobraron nada por la centralita. Por la reprogramación en la nueva centralita sí me cobraron (pero tampoco mucho, no se si fueron 100€ o asi) porque no hacían en mi taller de confianza, lo que hice fue llevarle mi centralita un día en una tienda/bajera especializada en Reprogramaciones, solo se dedicaban a eso (se quedaron con mis datos de mi centralita), y al día sigueinte ponerle los datos en la nueva centralita (volcar los datos, vaya). Tanto quitarla como ponerla era sencillo. Está debajo de los limpiaparabrisas. Para ello hay que abrir el capó, quitar los limpias (ver posiciones), quitas el protector negro que va de lado a lado y más o menos por el centro está la centralita. Sacarla sale para fuera , tiene dos conectores que se sacan facilmente (tiene dos pestañas que hay que presionarlas y sale como si fuera un USB vaya).

Gracias por vuestras respuestas! En concreto tengo un A3 8L del 1998 en el que se enciende el cuadro y las agujas al poner el contacto, sin darle al conmutador de las luces, otro A3 8L del 2001 en el que no se enciende ninguna luz al arrancar (solo al darle al conmutador) y otro A3 8L del 2002 en el que sólo se encienden las agujas (al darle al conmutador de la luz se enciende el cuadro donde se ve todo). Osea que, en mi caso cada coche a pesar de ser el mismo modelo (el del año 98 no es el restyling); cada uno en el cuadro se ilumina como quiere.,..