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Hola! Abro este post para haceros una preguntilla... En mi casa tengoo 3 audi A3 8L, y en dos de ellos (diferentes versiones de motor, pero mismo modelo (A3 8L) cuando les pongo el contacto de la llave y giro (aun sín arrancar) en el cuadro (contador de velocidad) se encienden mientras que en el A3 que más utilizo no se encienden ni las agujas rojas de la velocidad o RPM o gasoil hasta que le doy al botón de la luz. Para mí es algo molesto ya que, cuando llevo gafas de sol, apenas veo la aguja de velocidad ni RPM ni nada en el cuadro -a menos de que, en pleno sol esté con las luces encendidas y el cuadro se encienda- Mi duda es-... ¿En todos los A3 8L se enciende el cuadro con las agujas y RPM y velocidad cuando ponéis el contacto? ¿Y en vuestros A3 8L? Se os enciende el cuadro al darle al contacto y sin darle a la luz (corta o de posición)?? He estado viendo la caja de fusibles y algo puedo ver del cuadro en el módulo 11 de la versión A3 8L 2001-2003 pero... tengo mis dudas!!!!

Hola, El año pasado recargué el gas del aire acondicionado, y este año prácticamente no he tenido aire acondicionado en el coche (tampoco lo he necesitado mucho porque en casa lo guardo en el garaje y en el curro también). Tras recargarlo el año pasado, funcionó perfectamente. A veces, en invierno, o en enero/febrero puse el aire acondicionado para ver si funcionaba... Actualemtne cuando pongo el aire acondicioonado a mucha velocidad el aire que llega no es frío sino del "tiempo". Si lo bajo asta casi el mínimo se nota algo de aire frío... ¿Puede ser alguna fuga? Pero...si el aire acondiconado es un "gas"; no debería de durar poquísimo en caso de tener fuga? Por otro lado, no sé si tendrá que ver, últimamente noto que el ventilador interno del coche funciona algo más de lo habitual... Es decir, aunque no tenga el climatizador encendido noto que se encienden los ventiladores más de lo que hacía antes. Además, también noto que, en ocasiones le pongo a 22ºC el clima (por ejemplo) y el aire que llega es del "tiempo", otras veces llega más caliente, más frio... No tengo ni idea de qué puede ser- ¿Clima apunto de jod**se??

Hola, Mi coche empezó a dar tirones, algo de aumento de consumo, tubo de escape algo sucio de vez en cuando... Me volví loco; anulé la EGR, revisamos el caudalímetro probando con otro A3 que tengo del mismo modelo, Limpiamos el turbo entero... A partir de las 2.500 rpm se quedaba ahí y si cambiaba de marchas no se revolucionaba. Tras realizar muuchas pruebas con los técnicos, pruebas con el OBD conectado a un ordenador mientras conducía... detectamos que la masa de aire teórica que arrojaba el programa se mantenía constante. Tras reprogramar varias veces la centralita e incluso "reseteándola" a modo origen la masa de aire teórica arrojaba mismos valores acelerando que sin acelerar. La solución fue cambiar otra centralita y problema solucionado. Pueden ser muchísimas cosas, pero esto fue algo que me consumió muchísimo tiempo *meses* (porque no siempre daba tirones o daba problemas de potencia..) . Aquí posteé un post, pero como te indico, no siempre es fallo de la centrilita,... puede que sea otras muchas cosas más.

Hola! Gracias por vuestras respuestas. Xandre_rider, esa misma foto la tengo yo en la tapa de depósito de gasolina, pero el otro día hablando con el gasolinero, estuvimos mirando que era sólo para 165/95/15.. que es la medida que lleva original Audi A3 8L. Sin embargo, dado que mi coche no lleva esas ruedas sino de 17", es decir, unas 225/45/R17 91Y, no tengo la información sobre la presión adecuada teniendo en cuenta las prestaciones del coche, peso, tamaño.... Según pude leer por internet, para este tipo de ruedas se recomienda una presión de entre 2.4 delantaeras y 2.7 traseras.. La verdad es que de la presión de las ruedas no me he preocupado nunca ya que nunca he pinchado, y siempre que he llevado al taller de confianza para hacerle cualquier cosa me lo han puesto a medida (siempre a ojo, yo creo!!!).

Hola! Actualmente llevo las Michelin Pilot Sport 4 de dimensiones 225/45/R17 en el A3 8L y desde que las puse hace unos meses no he revisado la presión de las ruedas... En las 195/65 originales que llevaba sí que tengo el nivel de presión de las ruedas adecuado según el fabricante (Audi) en la tapa del gasóleo, pero para esta modalidad de ruedas no. Generalmente suelo usar el coche yo solo (sin ocupantes excepto en alguna ocasion), y la carga del vehículo suele ser vacía. No llevo prácticamente nada, en todo caso alguna compra realizada en algún super. Utilizo el coche en autovías y alguna vez en ciudad. Según leo en internet, en algunos foros especifican de 2.4 ruedas de adelante y 2.6 atrás... pero no se especifica para qué vehículos y mucho tiene que ver el peso, dimensión del vehículo-.... En mi caso es para un Audi A3 130cv 1.9 5puertas. ¿Qué presión utilizaís o recomendáis para este coche con esa modalidad de ruedas?

Hola Últimamente veo muchísimos post con problemas del a3 8l con pérdidas de potencia, tirones... En mi caso, un audi a3 8l del 2001, 1.9 de 130cv, tenía problemas de tirones en segunda y tercera marcha. El coche iba como subiendo poco a poco la velocidad y luego ya se mantenía bien. Notaba que expulsaba más carbonilla de lo que los coches hechan por el tubo de escape. En la mayoría de estos audi a3, los tubos de escape dan al suelo, pero yo los llevo rectos (dos) y podía verlo mejor. Además, empecé a notar que muchas veces no me subía de 80, otras veces de 100kmh y los coches, sobretodo en puertos y alguna vez en autopista, con el acelerador hasta el fondo el coche ni se revolucionaba, ni subia de vlocidad. Con el acelerador al fondo la velocidad en terreno llano se mantenía la veloicdiad sin cambiar las revoluciones ni nada. Y empezaron ahí los problemas con mi coche. Cuando el coche entraba en esa fase de mantener la velocidad, la sensacion al volante era extraña, porque aceleraba al fondo y no corría más. Camibando de marcha, sí que se cambiaban las revoluciones pero el coche no corría. Anulamos la válvula EGR por el tema de la carbonilla y así y el coche funcionó bien. Pero, empezó de nuevo con las pérdidas de potencia,. Decidimos limpiar el turbo entero por dentro, y el coche funcionaba algo más fino, pero siguieron los problemas de la velocidad sobretodo ocurría en 4-5 y s..ta marcha. El coche daba la sensación de que le costaba mucho coger velocidad. Descartamos el tema del caudalímetro ya que tengo otro coche exactamente igual, mismo motor, mismo color... y cambiamos el caudalímetro para probar. Después de muchíisimas vueltas y más de un mes y tras revisarlo varios mecánicos en el mismo taller... dimos con el problema. Tras hacerle muchas pruebas con los ordenadores del taller y realizar pruebas en vivo, con el ordenador en el copiloto y conduciendo, conseguimos averiguar que la Masa de Aire Teórica permanecía en el mismo nivel todo el rato. La ventaja que tenía es que, al tener otro coche igual, podía hacer comprobaciones. Decidimos cambiar la centralita ya que pensamos que probablemente fuera fallo de la centralita. y así fue. - Se le hizo una reprogramación de la centralita a niveles restablecidos de fábrica ya que posiblemente estuviera o desprogramada o bien estropeada. Con la nueva reprogramación, el coche empezó a funcionar muy bien excepto en las 2500rpm que daba siempre un pequeño tirón que antes de la repro no daba. - Decidimos cambiar de centralita y en este caso, le pusimos una de la marca Volskwagen (el que llevaba era de Audi)., pero si no recuerdo mal esa centralita estaba en un Seat Ibiza 130cv 1.9. Se borraron todas las configuraciones de la centralita y se metieron las restablecidas por AUDI en mi versión 130cv 1.9. y los fallos desaparecieron. ¡Hasta hoy!. - Le pusiemos el de un seat ibiza porque las caracterísitcas de caballos era similar, y porque lo teniamos a mano- Asi que, tras dar muchísimas vueltas, el problema que tuve era la Centralita...! Tras toquitear tanto el motor y dar tantísimas vueltas, yo también me puse manos a la obra poniendo y quitando centralitas, he tenido algún pequeño "incidente", ahora el FIS tiene algún pixel caído (de vez en caundo se ve bien... no sé si estará relacionado con la centralita), y tengo una pequeña fuga en el depósito o cables del limpiaparabrisas) -fallo menor que arreglaré cuando pueda. De momento, con la nueva centralita el cohce es totalmente diferente, un maquinón, aunque durante los 3 segundos de arrancar se me enciende el piloto de los calentadores (pero realmetne es porque esa centralita del Seat Ibiza llevaba una bomba adicional que nuestros audis no lleva y no la detecta y salta el error, pero se apaga a los 3 segundos por lo que no es nada alarmante)... pOR lo demás, ha pasado de ser un coche que en los adelantamientos podía dar verguenza a ser un tiro. Si hubiera tenido una centralita de Audi, no tendría ningún fallo de estos..! Ahí dejo el post para los que teneéis algun problemilla de estos! Saludos!

Hola, Yo los faros los tenía prácticamente negros por dentro y amarillentos por fuera. Llevé a un taller a pulirlos, y al pulirlos quedaron peor de lo que estaban (ya me avisaron, porque hace un tiempo también se pulieron) quedaron desgastados. Se veía muy poco. Tengo a unos amigos trabajando actualmente en AUDI y conseguí unos faros nuevos por poco precio. En un taller de confianza, me recomendaron unas bombillas de marca BOSCH, y cambié las dos, tanto las largas como las cortas. Con las largas son impresionantes, se ve mejor que ningún otro coche. Las cortas también se ve bastante, bastante bien. Por mucho que digamos que los focos del A3 8l iluminen mal (y yo me volví loco comprando y probando bombillas LED, otras de Phillips, etc...) lo mejor es cambiar el foco (por internet si no son originales no cuestan mucho unos 300...) y a parte de cambiar la estética quita años, al menos en la version (pre-restyling), se ve muchísimo mejor.

Sí, sí, en taller! Y no precisamente en un taller de barrio jeje... Pero totalmetne de confianza y con garantía de 1 año por la "reparación". Podría haber llevado a cualuqiera de barrio que conozco pero cosas internas de motor y así.. no me la juego El coche ha cambiado por completo, mayor potencia, mejor sonido... se escucha el silvido del turbo cuando antes ni se le notaba... -> Tarda más en llegar a los 90º (pero nada exagerado) -> Adiós a los tirones y por tanto, creo que el resto de componentes no se verán tan afectados (porque entiendo que, los tirones no deben ser nada buenos dpara los componentes del coche). -> ¿ITV? Tal vez pueda dar mayores desechos contamintantes pero.. ¡me la juego!

Hola, Como ya posteé anteriormente, el coche últimamente me iba bastante mal, con tirones, pérdida de potencia... En 2ª marcha el coche iba como a saltos, y a partir de las 3000rpm salía como un tiro de golpe sin cambiar de marcha... En ocasiones, en puertos y así el coche perdía potencia. La sensación que daba en el interior del vehículo de repente era como si hubiera una ráfaga de viento de frente y el coche no pudiera hacer frente a esa ráfaga, sin que hubiera ningún viento. En ocasiones, en autopista intentaba adelantar y me dejaba "vendido". Durante meses, estuve así, y probando diferentes gasolinas (diésel). Con diésel Avia, el coche iba muyy mal, con Shell V-Power algo mejor, y con Galp Geforce tiraba algo más. El turbo parecía que entraba tarde, o directamente no entraba. Decidí llevarlo al taller, y tras hacerle varias pruebas del caudalímetro, inyectores... Llegamos a la conclusion de que lo que fallaba era la válvula EGR. La válvula EGR se encarga de usar esa combustión que se produce mediante el movimiento del motor para reduccir las emisiones de aire contaminante, y además de aprovecharla para reutilizarla en el movimiento del motor (si no me equivoco). Por eso, pienso que, con las diferentes gasolinas, el coche iba mejor o peor. (Siempre he usado diésel con aditivos). Tras anularla, han desaparecido por completo todos los tirones, el coche vuela. Con los cambios de marcha, se nota el ruido del turbo y el "silvido" que da cuando realizo el cambio de marchas, cuando antes no se escuchaba absolutamente nada. Por lo tanto, si a alguien más le ocurre estos síntomas, que no dude en anular la EGR. ¡Un saludo!

Hola, Os comento un poco la situación de mi a3 8l 130cv 1.9 El tema es que, desde que lo compré ha funcionado todo perfecto, no ha dado ningún problema de ningún tipo, y la "avería" más grave que ha podido tener ha sido la rotura/rajada de los silentblocks. Ningún golpe, ninguna raya... Todo lo que ha pasado para el taller ha sido para mantenimiento. El resto de historias de temas eléctricos fusibles/bombillas etc ha sido por mi cuenta. El coche funciona muy bien, peero, parece que va como ahogado. Es decir, que, arranco todo perfecto, meto primera, OK, meto segunda marcha y parece que no tiene mucha fuerza en ese momento si aprieto más el acelerador a partir de las 2600-2700rpm largas parece que entra el turbo, pero sigue sin darlo todo y meto tercera y parece que el coche ya no va tan ahogado y luego ya con cuarta, quinta y S..ta marcha el coche ya funciona bien. Parece que en el momento de la aceleración tiene como diferentes fases. Por ejemplo, si voy a 6ª marcha a 120-130km/h y subo un poco más a 140km/h-150km/h en 120 parece que va como ahogado y cuando paso a 140 pasa como a otra fase y no va tan ahogado. Es como si entrase el turbo en ese instante y empezase a funcionar mejro el coche En autopistas de montaña a veces parece que le cuesta subir, y adelantando también parece que le cuesta... He probado con los típicos limpiainyectores de 3CV y, con ello sí, se nota que el coche va más ligero (seguramente por el auemnto de octanos). Pero solo es por una corta temporada. Todo esto no lo he sabido hasta tener otro A3 8L 130Cv en mis manos, que, funciona significativamente mucho mejor y va mucho más ligero a pesar de tener más kilometros. Quisiera saber de dónde puede venir el posible problema. - ¿Inyectores sucios? - ¿Caudalímtro? - ¿Válvula EGR? - ¿Turbo? Reposto siempre en GALP con diésel Ge-Force. Tengo que decir que, tras probar en diferentes gasolineras el coche funciona totalmente diferente (no se si esto puede ayudar a detectar el error). Además le he cambiado recientemente todos los filtros, aire, aceite, combusitble, ruedas... todo.

Hola, gracias por tu respuesta. Un familiar que trabaja en Audi me recomendó el 5W30 pero en el taller me dijeron que una vez hechado el 10w40 y con consumo de aceite el 5w30 se me iba a beber. Así que le hemos puesto un 5W40 de Castrol Magnatec. No le he cambiado más veces de viscosidad. Desde un inicio se le hechó el 5w40 pero la última vez me hecharon el 10w40... Ahora, el coche suena menos ronco, es más ligero, y funciona con mayor fluidez. Continuaré con el 5W40. Gracias!

En Navarra 116.48€ por el Audi A3 8l, 130cv 1.9. Igualmente para el Audi A3 110cv 1.9

Muchas gracias por tu respuesta!! Actualmente llevo Quartz 7000 10w40 con un índice de viscosidad de 160 y 14.81 de indice a los 100º. Consume cada 10.000 unos 2-3 litros teniendo en cuenta que la capacidad del aceite en el coche es de 4.3Litros. Veo que el Castrol 5w30 tiene un índice de viscosidad del 173 pero de 11.6 a los 100º. El coche duerme en garaje, por lo que no está expuesto a grandes cambios de temperatura. Símplemente me da algo de "miedo" que, si paso al 5w30 tenga que estar repostando aceite cada 2000km y sea mucho cambio para el motor. (Aunque llevo siempre una garrafa en el maleteroo).. En el último año le he hecho unos 25.000km aproximadamente. El uso que le hago es de casa al trabajo (8 minutos), ciudad, y fines de semana autopista. Entiendo que, el 5w30 es más caro, pero prefiero cuidar el coche y que aguante muchos años.. La verdad es que lo cuido bastante bien, siempre repostando diésel premium, y dándole muchos caprichos al coche .

Gracias por vuestras respuestas! La verdad es que no estoy nada puesto en aceites!! Y por internet tampoco hay una web específica que diga el 5w30 es conveniente para vehículos X con Y kilometros. El 5w40 es para Z veh´culos con W kilometros y T grados de viscosidad para motores más desgastados. Por lo que puedo leer, el 5w30 está más destinado a vehículos nuevos, que no consumen tanto ya que la viscosidad del aceite es más ligera y por lo tanto no lo recomiendan tanto para coches que tienen bastantes kilómetros (en mi caso 200.000). La verdad, ando un poco liado y quizás el más genérico sea un 10w40...

Hola! Esta semana realizaré el cambio de Filtros de aceite, diésel aire, habitaculo... en mi A3 8L 1.9 130cv. Hace 1 año aproximadamente pasé de tener aceite 5w40 a 10w40, (no sé por qué razon, me lo pusieron así en el taller que llevé, casi por urgencia). Datos que puedo aportar: - AUDI A3 8L, 1.9 130Cv diésel del año 2001 (restyling) - El coche tiene algo más de 200.000km - Le hago aproximadamente 20.000km al año, sobretodo autovía, aunque también bastante por ciudad. - La zona donde vive el coche es en una zona húmeda, con alguna nevada en invierno, y veranos calurosos y húmedos. - Mi culohuevo consume aceite. Cada 10.000km o así salta el aviso de que le queda poco aceite, lo recargo y listo. Quiero una recomendación, entre las cuales me interesan: - ¿Cuál le pongo, 10w40 que es lo que tengo ahora, teniendo en cuenta kilometraje, kilometros que tiene y condiciones climatológicas, o el 5w40? - ¿Qué marca recomendáis? Tengo pensado en ponerle un 5w40 de Castrol Magnatecnic, pero.. no sé si estoy escogiendolo bien porque mi coche consume aceite... Me intersaría conocer cuál le pondríais teniendo en cuenta estas especificaciones. ¡Muchas gracias!!

oohh!! Precioso tu culohuevo, me gusta mucho, tanto de chapa como de Color!! Ese color junto con los azules más metálicos y negro total son preciosos! El mío que es un color azul crystal tipo "Crystal Blue Metallic" es bonito por 5 minutos. jajaja luego se pone sucísimo y por más que le paso la manguera no hay fomra de quitar ese color negro típico del humo del coche y de otros coches. No sé como andan de precios ahora los talleres con el tema de pintar el coche entero pero... escogería el mismo color que el tuyo. ¡muy elegante!

A mí también me ocurrió algo similar, pero, desde el interior, la manilla se quedaba como atascada. Se abría, con algo de dificultad, pero se abría. Luego la manilla se quedaba atascada y la puerta no se cerraba bien al mantener la manilla algo atascada. Lo solucioné vertiendo WD-40 tanto por la manilla, como por todos los engranajes y en la cerradura interna. Se solucionó, aunque me costó bastante porque usé otros productos estilo WD-40 pero fue este el que solucionó todos los problemas. Hasta hoy, y después de un año, todo perfecto.

Con un gasolina no tendrias ese problema [emoji23] Enviado desde mi Le X820 mediante Tapatalk Es más suciedad de barro y de polvo que negro por los tubos de escape! jaja pero sí, obviamente en los gasolina se manche menos la zona trasera.. Tengo que decir que, este modelo respecto al a3 8l 110cv de 3 puertas (este es de 5) que tengo, se ensucia muchísimo más por la parte, y no solo por el color.-.. Igual es por la aerodinámica, el alerón o porque está más o menos reducido 3cm por los blistein-eibach. Mientras que todo el coche puede estar limpísimo, por la parte trasera acaba ensuciándose casi despuéss de salir del box. Muchas veces lo llevo a limpiar únicamente porque la parte trasera (zona matrícula, luna trasera, maletero,...) está llena de polvo, suciedad y más tirando hacia el paragolpes donde el tubo de escape más negro (pero por ser diésel y tener los escapes algo salidos)

Puess tengo un cable 409KKL (de aliexpress, vaya) y no he conseguido instalarlo en mis ordenadores. Instalarlo sí, pero no me detecta el coche... Creo que era por que en los que instalé el VAG era en ordeandores de 32bits. Estoy a la espera de poder instalar alguna versión que funcione para esa modalidad de cable en un ordenador de 64bits y tratar de identificar algún posible error, pero.. no sé utilizar el programa y en internet hay cientos de manuales y programas pero ninguno que especifique qué versión de VCDMS me sirve para poder usar el cable 409KKL...

Por aquí otra fotillo de mi culo huevo por detrás!!! Lo que no me gusta de este es que se pone por detras muy sucio, creo que podría ser por el alerón... Se ensucia tanto los cristales traseros como la zona de la matrícula (maletero)... Ahí va!

Hola! Os comento la duda que siempre he tenido con mi A3 8L 130CV del 2001. Desde que lo compré, me ha dado la sensación de que le falta "chicha", es decir, que le falta esa potencia que tienen otros coches. Por casa tengo otro 8L pero de 110CV y parece que tiene más caballos que el 130cv, siendo ambos de diésel. La principal diferencia es, en marchas cortas, 1,2, y 3ª que el coche no coge excesiva potencia. Además, el vehículo en parado, si piso el acelerador sin ninguna marcha, le cuesta más revolucionarse que, por ejemplo, el de 110cv. (estando parado, sin meter marchas). Es como que tarda más en revolcuionarse o en llegar a 3000-4000rpm aunque esté parado. Además, últimamente me iba muy mal, dandome tirones. Lo he solucionado cambiando de gasolinera, y además, con el producto de Wynns Formula Gold, que, aunque no lo creáis, han desaparecido los tirones. El coche en sí funciona bien, pero no sé, cojo otros coches de diésel con menos caballos o incluso con más, y al darle al acelerador se revolucionan más rápido. A éste parece que le cuesta reaccionar... No sé si es habitual o no, ya me diréis!

Pues sí, los faros con lupa del A3 8L version restyling son una auténtica ****. Yo ya he probado con varias bombillas y nah, no noto gran diferencia. Le puse el otro día unos LED (W5W) para las luces de posición y me alumbran en color azulado (aunque los led son blancos). El color que me dan las luces de posición en LED junto a las de cruce es antiestético. Las de posición que llevo son amarillas. Respecto a las de posición, tenía unas w5w plateadas/tipo espejo que no alumbraban absolutamente nada. Había que mirar con detenimiento para ver si estaban encendidas o no... Abrí un post hace no mucho comentando el tipo de bombillas que llevabais por aquí, y le hice una limpieza de faros mejorando levemente la visibilidad. Con las largas no hay ningún problema, alumbran muy bien.. pero las cortas de lupa.. pfff creo que nos podemos volver locos para dar con unas que alumbren ya sea tipo xenon o que al menos alumbren algo. En varios talleres y tiendas de tipo Feu Vert o Norauto lo unico que me han recomendado han sido unas bombillas Phillips Blue Vision o White Vision (effect Xenon).. pero no las he probado...

Yo suelo hacer normalmente todas las semanas el mismo recorrido, unos 300km y sí, se nota. Yo no he realizado diferencias de Premium VS Normal sino de Premium entre diferentes gasolineras. Respecto al consumo, que no lo he comentado anteriormente, con Shell es la que mejores consumos he obtenido. Sin embargo con GALP el coche me va muchísimo mejor pero no obtengo esos rendimientos en cuanto a consumo de Shell.

Ha sido, cambiar de gasolinera y adiós tirones. Noté el cambio al pasar de echar siempre de AVIA a SHELL V-Power y lo he notado aún más con GALP. Siempre tneía la cosutmbre de echar en AVIA y siempre en la misma gasolinera (muy usada por la gente). Hasta que un día, al hacer un camino largo, tuve que parar en una gasolinera CEPSA porque si no, no llegaba a mi destino. Y tras repostar en CEPSA noté un cambio en la aceleración, sobretodo en 2º y 3º marcha. A partir de ahí fue echar en Shell porque me pillaba cerca de casa y daba algún tironcillo pero mucho menos que en AVIA. Empecé a informarme un poco por internet, y leí comentarios un poco de todo, que si todas las gasolineras se abastecian del mismo sitio, etc. etc. Pero en mi caso, no le he hecho ninguna modificación al coche, ni nada especial. Solo el hecho de cambiar de gasolinera. (Parece que trabajo casi para Galp, con tanta publicidad) jajaja.

Hola Como me he podido informar, conforme van pasando los años se va cambiando el tipo de aceite que echamos a nuestros vehículos. En mi caso, mi AUDI A3 8L 1.9 130cv -diesel- usaba el 5w40. Cuando llevé el coche al taller, para cambiar los filtros y el aceite, con unos 200.000km, me hecharon el 10w40. Dentro de no mucho, deberé cambiar otra vez los filtros y el aceite. ¿Cuál recomendáis o cuál usais en vuestros AUDI A3? ¿Y porqué?