Scout
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Yo siempre he usado 98 Shell desde que tengo el A4, nunca le he echado 95. El único aditivo que le echo una vez al año es el de VW para el combustible, es un botecito que vale entre 10 y 12€, se supone que previene los depósitos de carbonilla. El resto pues, en la medida de lo posible, trato de que cuando tengo que hacer algún recorrido corto dar un rodeo y que caliente el aceite, y si coincide alguna semana que no salía a carretera por trabajo, darme una vuelta "ágil" jejeje.
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hace 2 horas, Tineo dijo:
Si la llanta no ha sido reparada previamente, yo diría que no es problematico el hecho de ampliar buje
La mayoría de torneros fijan la llanta a torno por sus bordes, si la llanta no tiene golpes el error que pueden cometer es minúsculo, del orden de centésimas y eso lo resuelve la equilibradora de neumatico
Cuál puede ser el coste de tornear 4 llantas?
Aproximadamente, si sabes.
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hace 9 horas, cagoenmimaquina dijo:
Hola tineo, yo dispongo de unas llantas 18" del A3 8Y que tienen un buje más pequeño como tu indicas y con un Et 46, si las mecanizo para abrir el buje las puedo colocar en un A4 B8? .... como lo ves? ...o simplemente lo ves una cafrada?
Me uno a la pregunta, porque hay llantas ligeras se montan en compactos prestacionales cuyo buje es diferente, además del ET, pero claro...si el tornero no las deja bien...ya no sirven para nadie...a la basura...
Todas las llantas de a4 y ya no digamos de a5 pesan un montón, alguna 19" para su tamaño no tanto pero ya son llantas enormes y carísimas.
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hace 11 horas, asanchezb dijo:
Buenas noches y feliz año!!
Una consulta sobre neumaticos.
Resulta que ahora mismo llevo unos GoodYear Asimetric 2, de los que estoy muy contento por agarre y durabilidad. Las llevo 4 años y unos 60.000 km mas o menos.
La medida que llevo es 235 45 R18.
El caso es que los delante ya están para cambiar , pero a los de detrás le quedan 5 mm por lo menos.
Mi idea era continuar con la marca porque me ha ido bien, pero con el modelo Asimetric 6, que es nuevo y según las opiniones mejora los anteriores.
He mirado precios y en la medida que llevo están a unos 190 pavos, un poco caras la verdad Pero por ejemplo en la medida 245 40 18 están a 127 pavos, (montajes a parte).
Como hay mucha diferencia de precio estaba valorando en montar las 245 40 18 en un eje y tirar en el otro con las 235 45 18 en otro eje hasta que se gasten un poco mas.
Pero no estoy muy seguro si por tema ITV habrá algún problema, aunque ambas medidas sean equivalentes no se se por ser de diferente anchura me podría poner pegas.
Un saludo
Hola, asegúrate bien porque aunque ese día el operario de la ITV haya dormido bien o tenga buen día y no te diga nada, no quiere decir que sea legal, que el GC de turno te lo pueda recriminar si no es correcta está mezcla de medidas e incluso el seguro si hay algún percance. Yo en su día pregunté y me dijeron que salvo que viniese especificado en ficha técnica que llevaba una medida en cada eje, la respuesta es NO.
Dicho esto, un par de apuntes, yo llevo los neumáticos de los que hablas, GY Asymmetric 6 y van realmente bien. Eso sí, cógelos XL porque en estos coches que pesan tanto, se agradece ese pequeño extra de refuerzo en los flancos, es algo que siempre tengo presente.
Un saludo.
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hace 6 horas, deckel dijo:
A un particular directamente no, pero luego le llegaría a un particular.
Pues o lo reparamos o al desguace jajajaja.
Realmente no hay más salida, la cuestión sería que los compraventas que adquieren estos coches los reparasen si los quieren vender o que el vendedor original se hiciera cargo del problema, pero esto no va a ocurrir.
Aquí no hay nadie libre de pecado, y estamos hablando de una reparación, dependiendo de donde y cómo se haga, de entre 4000-6000€, y sin asegurar que quede bien en X km, porque ya no es el primero o el segundo que vuelve a gastar aceite como una freidora pasado el tiempo y km, o que no rinde como debería.
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hace 3 minutos, deckel dijo:
Pues al final y al cabo, harías lo mismo que todos, quitártelo de encima y el siguiente que se espabile.
Ojo, que yo sería el primero que lo haría.
No es ético pero es lo que hay.
Claro, pero una cosa es tratar de subsanar un problema en garantía, sea con empresa o particular, y otra que tú ya tengas el coche y al cabo de los años dé el problema.
En este último caso, está claro que la opción más recurrida es empaquetarlo a un compra venta si es que cuela... porque ya llueve sobre mojado con este problema en estos coches y lo saben, porque cuando los recogen ya cuentan con que sea una bonita freidora de aceite s-line...
Si te toca la china después de tenerlo años, puedes repararlo o entregarlo al sacar otro y en la conciencia de cada uno va decir o no lo que ocurre. Desde luego lo que tengo claro es que si esto me ocurre, no se lo vendo a un particular.
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hace 9 minutos, deckel dijo:
Buenas,
Estoy totalmente de acuerdo contigo. Pero muchas veces , la gente "de fuera ", no valora lo que tu tienes. Te lo digo de otra manera, tu le das un valor y ellos otro.
Pd- Que harías tú, si te tocara la chiná con un coche de estos que traga aceite?
Hola! Pues si me tocara algo así y el coche viniera de compra venta, agotaría la vía del diálogo en cuanto a reparar el vehículo o cambiarlo por otro que me pudiera conseguir. Esas son las 2 opciones, y con lo que he ido viendo me inclino por la segunda.
Si fuera de particular...se complica más el tema, agotaría también la vía del debate para devolver el coche, porque meterse en pleitos es como una guerra, aunque haya ganador...lo que queda en el camino por ambas partes...puede no compensar finalmente.
Claro que el vendedor siempre "vende barato" y el comprador "compra caro".
Es un tema difícil porque nunca sabes con quién te puedes encontrar, hay mucha gente sin escrúpulos capaz de cualquier cosa como algo no le guste, tanto como comprador como vendedor.
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hace 23 horas, jjgf_sedm dijo:
Muy buenas a todos. Soy nuevo por aquí y estoy en un caso similar al de muchos de vosotros.
Compré un A-4, 2.0 tfsi del año 2009 en agosto de 2022 en un compraventa con 102000km y un año de garantía.
Después de hacer 4000km desde que lo compré el consumo de aceite ronda el litro de aceite cada 1200km.
El compraventa después de comunicarle la situación me indica que el coche funciona correctamente y está acorde a su antigüedad y kilometraje, siendo un desgaste normal por uso y no representa una falta de conformidad a la que el vendedor deba responder.
¿Alguno de vosotros en un caso similar ha denunciado al compraventa por vicios ocultos?
Un saludo
Hola, cuando yo adquirí el mío sabía del problema pero "de puntillas", sin embargo desde hace 3 años o más hay bastante información detallada sobre este tema, y hacerse con una unidad de antes de finales de 2011 es jugar a la lotería. Personalmente, no conozco casos de facelift 211 o 225 con este problema.
Dicho lo dicho, eso es un vicio oculto o no, pero si ha salido a la luz en el periodo de garantía...le toca comérselo, una cosa es que consuma 1l a los 10k km y otra muy diferente cada 1000km, esto no es ni lógico ni comprensible.
Están saliendo bastantes videos en redes sociales haciéndose eco de que la gente está hasta las pelotas de comprar coches en compra venta de conocidos nombres y al poco dar la cara problemas como este u otros de similar gravedad, los maquillan para vender y luego dan largas hasta que se agota el periodo de garantía.
El problema de la picaresca al final lo pagamos todos, porque hay mucha gente, ya no entro a juzgar porque cada uno es libre de hacer lo que crea conveniente, que entrega el coche en alguna empresa que los compra por tasación, y aunque los pague por matrícula (y un poco por la presencia en el momento de la entrega) les 'merece la pena" porque se quitan el marrón de encima, marrón que luego se come otro particular y no la empresa que adquiere el vehículo. Pues este tipo de situación últimamente se ve bastante en redes sociales, aunque siempre pasó.
Ponlos en su sitio, y no te demores, el tiempo corre en tu contra.
Esto es una consecuencia de la poca valoración que se ofrece por coches que realmente la merecen, que luego el propietario piensa "para que me des 10€ por el coche en buen estado, me lo quedo hasta que de algún problema que pueda camuflar y me sale rentable que después me des 6€", por eso es tan importante comprar una buena unidad según el estado y no tanto el precio.
Nunca he comprado barato, tampoco excesivamente caro, pero no he tenido problema con ningún coche en cuanto a cuestiones de este tipo. Nadie en su sano juicio vende el coche, estando bien, al precio de mercado, salvo necesidad económica u otra situación personal, pides más porque sabes lo que hay.
Un saludo.
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Me interesa el tema, pero veo que al final entre el ampli y cableado nos vamos a meter ya en precios que es para pensar una pantalla...
De todas formas, sólo la guerra que me dió volver a montar el aireador del lado conductor (que yo no fui capaz) , creo que no volveré a tocar ahí solo por eso.
Sigo el tema, si puedes ir haciendo alguna foto del proceso si al final lo instalas, se agradece.
Feliz Navidad!!
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hace 2 horas, Harigami dijo:
Para gustos los colores. Gastarme 100€ cada 60.000km no me sacan de pobre. Y en cuanto al tema de aguantar la valvulina toda la vida del coche discrepo.
En el golf la he cambiado por tercera vez a los 285.000km y mi mujer que es la que lo conduce me dice que ha notado mucho el cambio. Las marchas entran mas suaves.
Solo hay que ver como ha salido la valvulina de Moncho2 y de otros foreros. Que las marchas te van perfectas y no quieres jugartela, lo entiendo, pero a mí en frio me cuesta un poco que entren primera y segunda. Así que cuando cambie ya comentaré por aquí.
Y en efecto, no hace falta echarle ravenol, la castrol syntrans seria suficiente. Pero la original del coche (que es la syntrans con logos de audi) la venden todavía mas cara que el ravenol.
Lo dicho, cada uno se gasta en su coche lo que quiere o lo que puede.
Totalmente de acuerdo.
Yo llevo Ravenol también en la caja de cambios y diferencial trasero (obviamente en el delantero también porque comparte aceite con la caja) y aseguro que el cambio se nota.
Siempre suelo cambiar la valvulina en mis coches a los 100k km, me ha ido bien así. Este no ha sido menos, el cambio se notó desde el primer momento, tanto en el tacto de la caja de cambios como en la menor rumorosidad en marcha.
No digo que esta marca sea la mejor, pero sí una de las mejores, y desde luego bastante mejor que la oem, a las pruebas me remito.
De precio creo que está bien, sobre todo comparada con la oem, que es un atraco.
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En 5/10/2022 a las 18:47, Tineo dijo:
son estas las referencias:
2x 8245-1264
+
2x 8045-1265
Pues hoy me han dicho en una tienda online que Koni les asegura que no valen para quattro, que no me los venden porque si llego y no me sirven a ver qué hacemos...
Por cierto, estos amortiguadores no diferencian como los Bilstein b6 o b8 para muelle corto o no? Porque supongo que si, de hecho hay una web que así lo indica pero visto lo que me comentan en esa tienda...no sé qué pensar.
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hace 1 hora, Harigami dijo:
El mio es 2.0 tdi 150cv repro y lo tengo en 6,8 litros.
He de decir que desde que lo compré he pasado de llanta 17 a 18, estabilizadoras H&R y frenos s4 con discos mas grandes, así que supongo que todo eso penaliza el consumo.
Pero cuando le piso de verdad me sale una sonrisa de oreja a oreja.
Ojalá tuviera un 313 biturbo, pero aun asi muy contento con la repro y con el coche.
Me interesa este tema, quisiera saber impresiones de primera mano respecto a ellas, si las montaste solas o coincidió con cambio de suspensión, que pros y contras les ves, no sé...todo lo que puedas comentar sobre este accesorio.
La verdad que es algo deseado, pero vaya precio... más que una suspensión...
Un saludo!
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Según tengo entendido, el hecho de llevar una BUENA electrónica, no implica una peor combustión ni que los filtros de partículas se saturen más, más bien lo contrario.
Cuando hablo de una electrónica,me refiero a una stage 1 sin más, porque a partir de aquí ya no estamos priorizando más que prestaciones, nunca se hace una stage 2 o 3 por otro motivo.
Muchos de vosotros habéis comprobado en los TDI como las regeneraciones y saturación del dpf han bajado con repro, sino es gasoil a casco porro sin sentido.
Tambien hay que distinguir entre electrónicas y electrónicas, la vida es así, las hay mejores y peores.
Además del hecho de cargar toda la responsabilidad de lo que le pase al coche a partir de la repro, a la misma. Los coches hay que cuidarlos y mantenerlos, sino, suelen ser problemas garantizados, la repro sólo los acelera o acentúa.
A igual conducción, siempre que no sea a pleno gas, digamos cargas parciales o yendo suave, es posible que el consumo baje algo, curva de par optimizada.
A pleno gas o cargas de acelerador considerables, olvidamos mejorar consumo, es imposible, simplemente porque sino tampoco correría más.
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hace 1 hora, Tineo dijo:
vamos con el tercer cambio de aceite Ravenol, con el invento de extracción.
Por cierto, no habia disponiblidad de filtro de aceite Mann y me traje un Bosch.... un chasco, la junta de goma que trae no es válida, tuve que usar la vieja. Bosch nunca mais.
y montar rueda de invierno, las rotor p´al almacén
Después de 3 cambios ya nos puedes hacer una review más que fundada, yo llevo unos 3000km con él y estoy encantado . Desde luego que sí me coincide cogerlo al mismo precio que lo pillé esta última vez, no cambiaré. Sino, igual será momento de probar el Extreme GTI.
A día de hoy tengo claro que es el mejor aceite que he puesto en mis coches, de hecho, es el único con el que he apreciado diferencia, después de probar en diferentes coches Motul, Mobil 1, Liqui Moly, Castrol (si, lo puse en garantía jejeje), principalmente.
Por cierto, ¿Por algún motivo extracción y no como toda la vida?
Un saludo!
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hace 4 horas, gorkamarey dijo:
Buenos días Scout,
Te quería hacer una consulta sobre este tema en el que en su día distes tu opinión, y ello me llevo ha comprar el mimos modelo de bombilla led que tu pusiste.
Las he comprado y me llegaran en una semana mas o menos, pero me ha surgido una duda ya que según la publicidad de de NIGHTEYES, este modelo de Led no llevan Canbus, lo cual, me hace dudar de que luego cuando las vaya a probar, me den error y empezar con devoluciones y todo el rollo que eso implica.
Y ya consultarte por privado, que tal mejora a supuesto bajo tu opinión personal? Me imagino que en estética mucha ganancia ya que las originales son feas de narices al hacer el contraste con los Xenón, la cantidad de luz es mayo r a las originales en buenas condiciones de tiempo presupongo, pero en malas condiciones de tiempo y niebla, muy malas que dejan de ser útiles en días de niebla?
Yo personalmente no soy una persona que viaje mucho en condiciones adversas y me prima mas la estética ahora mismo pero perder los antiniebla me jod**ía también jeje, quiero todo y ya se que no se puede, de ahí mi consulta.
Un saludo y gracias por adelantado pañero.
Hola, vamos por partes:
Nunca me han dado error, no sé si son canbus, pero hasta el día de hoy perfectas, ni parpadeo, ni cambio de tonalidad ni nada, eso sí, el ventilador suena que da gusto... cuando quedan puestas sin estar arrancado el coche, se oye bastante.
Estéticamente son 6500k, no son blancas, tampoco azules ni mucho menos, pero el xenon a su lado, incluso los leds de diurnas, se ven tirando a amarillo.
Se ve mucho más y mejor que con las halógenas de serie, da igual con niebla o lluvia, realmente hay diferencia.
El día que se fundan, probaré otras, pero por rizar el rizo, no porque no esté satisfecho.
Un saludo y ya pondrás foto del resultado!
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hace 2 horas, raimon dijo:
Pues ya me llegaron las H11 led de niebla y cuidao lo que pegan...
Al final las he comprado en otra tienda pero son de la misma filosofía del enlace.
Saludos
Al menos en el gif parecen super blancas, de cuántos grados Kelvin son?
Y ya puestos, si compartes enlace se agradece!
Un saludo.
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hace 16 minutos, Moncho2 dijo:
Hola. Cuando cambié las pastillas delanteras estuve dudando MUCHO, en poner unas "buenas" y mi idea iba por las EBC GREEN o las RED incluso unas Ferodo DS2500 (aún que su precio me parece una locura)...pero no me atreví, por que leí a gente que decía que la primera frenada NO FRENAN NADA, vamos que mientras no calentaban era ir vendido, lo que a mi entender era incompatible, con una frenada de EMERGENCIA en un coche de uso NORMAL.
¿ Que pastillas recomendarías tú, que mejoren realmente la mordiente, pero que al tiempo sean usables en la CALLE ?. Yo al final monté pastillas JURID
Gracias
Depende del uso que le vayas a dar, pero también te digo una cosa, de lo que oigas no te creas nada y de lo que veas...la mitad.
NUNCA, jamás he tenido problema con las ds2500 y las he montado en todos mis coches excepto en uno porque no se prestaba a ello.
Si te sirve de algo, me muevo por el Norte, con lo que en cuanto a temperaturas bajas, humedad e incluso nieve a veces, vamos servidos. SOLO en algún día que haya hecho mucho frío por la noche (0 grados o menos) y haya estado el coche parado, he notado en la primera frenada al salir del garaje falta de mordiente, nada más.
Las pastillas son caras, pero no tienen nada que ver con unas oem, absolutamente nada. Ganan mordiente y frenado después de un par de pisotones. Para cualquiera que le guste ir a tramear ocasionalmente e incluso tandas esporádicas, junto con latiguillos metálicos y buen líquido, va sobrado, sino el problema es que no sabe frenar o les está exigiendo unas prestaciones que no corresponden a su gama.
No son comparables ya no te digo con las típicas trw, textar, etc...sino con las ferodo ds performance, que van bien pero no son las ds2500. Puedes probar esas si te dan reparo las otras.
Un saludo!
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hace 12 minutos, Harigami dijo:
A mi el motul rbf600 (que es el que pone muchísima gente) no me gusta porque es algo espeso y no se lleva bien con el funcionamiento del abs.
Es verdad que es un líquido de altas prestaciones con punto de ebullición muy alto y está pensado para uso deportivo. Lo veo bien si vas a hacer alguna tanda en circuito.
Pero si su uso va a ser de calle yo no lo aconsejo por esa razón, porque el abs puede ser determinante en alguna situación y no me gustaría que no funcionara.
En mi caso no voy a tocar circuito y aunque no tiene punto de ebullición tan alto, me decanto por el ate sl6, que tiene muy buenas prestaciones también.
Desconocía esto, ¿En qué parámetro de la ficha técnica del producto hay que fijarse para saber lo espeso que es? ¿Igual que en el aceite?
He de decir que jamás he tenido problema con este líquido en ningún coche, nada raro en las frenadas, ni en frío ni caliente, ni apurando. El coche nunca ha pisado circuito, simplemente lleva líquido con punto de ebullición alto por montar latiguillos metálicos e ir acorde.
Como dije, en esta ocasión puse Racing line y muy bien, no sé si porque el otro estaba ya deteriorado (a nivel de humedad estaba ya para cambiar, pero salió amarillo pajizo, nada de color oscuro) o porque este es distinto en algún componente, pero me gusta más el tacto.
Un saludo.
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hace 13 minutos, WAJE dijo:
Si claro, Motul RBF600, me toca cambio en breve y probare otro, no sé si el EBC (montaré casi seguro pastillas de la misma marca) u otro, ahora hay mil líquidos.
SALUDOS
Yo puse líquido Racing line en esta ocasión, y la primera impresión al tacto es buena. El rbf 600 que quité ya tenía humedad y tiempo como para cambiarlo.
Las pastillas las vas a notar un montón.
Un saludo.
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hace 5 horas, WAJE dijo:
Creo que depende también del equipamiento, sobre todo el techo solar se nota mucho en el peso, de hecho no se donde leí que cambian hasta la referencia de los amortiguadores en el caso de llevar techo. En mi caso que es un A5 sportback creo que son 1690 kg, y tanto en Albacete como en el Jarama con 2 vueltas fuertes ya no hay frenos, ni llevando del S5/4 ni nada (incluso con los canalizadores de aire hacia ellos), también es cierto que llevo pastillas de serie, aunque el resto lo llevo cambiado y con latiguillos metálicos, pero las pastillas son de serie, lo próximo será algo mas deportivo. Eso si el coche, en mi caso, va realmente bien.
SALUDOS
Supongo que llevas líquido con punto de ebullición alto, sino latiguillos con líquido que no aguanta temperatura o líquido que aguanta con latiguillos de goma...es lo mismo que no llevar nada.
Unas pastillas en condiciones son la noche y el día, hay mucha diferencia respecto a las de serie o gama similar.
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hace 3 horas, Victordatos dijo:
Hola scout. No sé si estaré en un error, pero en la ficha técnica de mi coche "berlina" está en 1575kg
Habría que ver si es manual o automático, quattro o delantera, y no sé hasta qué punto se tiene en cuenta el equipamiento en la ficha técnica...
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hace 45 minutos, Victordatos dijo:
Pues no tanto en el peso. El berlina está en casi 1600
Según el manual del coche, hablando de 2.0 TFSI 211cv manuales, estos son los datos:
- 1525kg delantera sedán.
- 1650kg quattro Avant.
Si ya nos metemos en automático...peor aún, es así, son coches pesados, no son malos chasis pero las inercias están ahí.
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hace 1 hora, Tineo dijo:
ese es un tema importante, equilibrar la frenada de ambos ejes.
en el circuito de albacete hice unas pruebas y puse contra las cuerdas el sistema de frenado. Se comportaba muy equilibrado en condiciones extremas, eso sí, despues de un par de vueltas rápidas ya se notaba fatigado por calor. Esto no es un lms de 24h.
Además en los quattro Avant que son ballenatos de 1650kg...ojo que ya es un peso que nada tiene que ver con un compacto, ni a nivel de frenada ni agilidad. Es más, ya se nota diferencia en el mismo coche siendo sedan y delantera.
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hace 20 minutos, Harigami dijo:
Efectivamente solo poner discos mas grandes no vale de nada mas que para tema estetico, es decir, rellenar el hueco entre llanta y disco.
Para que se note en frenada hay que poner tambien unas buenas pastillas, latiguillos metalicos y un buen liquido de frenos.
En mi caso pasé de 314 a 345 delante y de 300 macizo a 330 ventilado detrás, y lo noté mucho los primeros meses.
Ahora ya no noto que frenen mucho, lo que noto es que el resto de coches que cojo no frenan nada jaja.
Efectivamente, lo propio es cambiar tamaño delante y detrás, así sí.
Y es cierto, tanto con la frenada como con la potencia del motor, que cuando uno se acostumbra a tener "x" CV y par, o frenada, ... cuando coges coches stock o digamos más "normales"...te das cuenta de la realidad.
Lo cierto es que me he ido dando cuenta con los años de los puntos buenos del B8, porque envejece estupendamente y para ver un salto de calidad en los coches nuevos...o nos vamos a cifras estratosféricas de pasta o me atrevería a decir que la calidad incluso es inferior a la del propio B8.
Un saludo.
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Tineo´s B8
en Audi A4 / Allroad B8 (2008-2015)
Publicado
+1, llevo g13 oem desde que cambié termostato y sensor de temperatura del refrigerante, sin problema de nada. Tampoco pienso cambiarlo si no surge algún imprevisto.