Santus

Pues he estado probado, la verdad es que no te consigo hundir mucho la trasera (o por flojera mía o quizás esta motorización tiene la amortiguacion más firme), pero no consigo reproducir el ruido que dices. Al principio me pareció que si, pero resultó que era el portón al moverse un poco (es el avant)...

Ok brucevmax, a ver si por la tarde saco un rato para probar y te cuento.

La dumper sport en el modo Confort no vas a tener ningún problema de comodidad, estoy seguro, yo ese modo no lo uso, para mi gusto/modo de conducir es demasiado blando, pero por lo que comentas seguro que será de tu agrado. Yo uso el modo Efficiency que como te comentaba es una cosa intermedia entre el modo Confort y el Dynamic

Hola brucevmax, la verdad es que yo tengo la damper sport y no hoy ningún "clonk" al pasar por badenes (aunque sean de los grandes). No creo que la confort debiese hacer ningún ruido tampoco, mira a ver si no tienes flojo o suelta alguna tontería como por ejemplo los protectores esos de plástico que suelen traer por debajo...

Yo tengo la dumper sport y te aseguro que en modo blando es confortable de sobra, se nota mucho la diferencia con sport, de blando a duro según el modo seria: - Confort - Efficiency (aquí supongo que la endurece algo para mejorar la estabilidad al ir más veces el coche "a vela" - Sport Es un buen extra, doy fe

Enhorabuena Jodar, a disfrutar de esa maravilla! Respecto a lo que comentáis del 3.0 TDI 272CV, ja, ja, doy fe personalmente que es una gozada de conducir, aunque el sonido del gasolina...?

Son torsen. Yo la verdad no me he fijado que el mío haga ningún tipo de ruido como el descrito, aunque con los cristales laminados quizás no se perciba..

Echa un ojo a este post :

+1 Por cierto, una duda para los que lo activáis por OBDeleven, ¿también os actúa sobre la dirección manteniendo el coche en el carril o solo vibra el volante cuándo se sale de la línea?

Hola @Chals, quizá me he explicado mal, quería decir que si vas guiando tú el coche y pisas las líneas (sin poner el intermitente) te avisa vibrando el volante (y endureciendo la dirección), a mi eso también me parece engorroso, yo digo usar el asistente de modo que sea él quien vaya manteniendo el coche en el carril (siempre que las condiciones de la carretera sean óptimas para que el sistema funcione correctamente, es decir, autovía/autopista con las lineas bien pintadas) y tu solo lleves las manos en el volante por mera seguridad, eso si me parece útil y es lo que digo que me quita cansancio de la conducción. Si el sistema no funciona correctamente con el trazado de la carretera o voy a ser yo quién lleve la dirección también prefiero llevarlo desconectado.

Una cosa es el modo aviso del que habláis (no lo uso) y otra cuando (eso sí, por autopista) te va guiando el coche solo moviendo de forma autónoma la dirección manteniendo el coche en el carril, eso sí que ayuda...

A mi me resulta muy útil porque me hace los viajes por autopista mucho más descansados (en combinación con el control de velocidad adaptativo), delegando en el coche parte del trabajo/atención de la conducción, eso si, si lo piensas como conducción autónoma pues no claro...

Si cuándo te avisa no actúas sobre el volante se desconecta al cabo de pocos instantes, no detiene el coche, simplemente deja de actuar sobre la dirección, así que mejor ir atento porque el coche sigue recto No mide que tengas las manos simplemente posadas, tienes que actuar sobre él, aunque sea ligeramente, por ejemplo ejerciendo una sutil resistencia cuándo el gira.

Finalmente me he comprado 1L de Castrol EDGE Professional Longlife III 5W30. Se nota que el 3.0 lleva un pico más de aceite, le he echado 1/2 litro y ha subido el nivel de 1/4 a 3/4...

Mirando mejor me he dado cuenta que mi aceite sería el 507, la opción del 509 solo la da para el 3.0 TDI de 160 kW (218 CV), pero el mío es el de 200 kW (272 CV), en ese (que entraría en el apartado "Todos los demás motores diesel") indica el 507 en ambos tipos de mantenimiento (flexible y fijo)

Ok, entonces mejor el 509 porque el intervalo que marcaba el coche para cambio de aceite inicialmente era de 30.000km

Hola, Me ha ido bajando poco a poco el nivel de aceite (queda algo más de 1/4 después de 15.000Km) y quería comprar para reponer cuándo baje un poco más (a ese ritmo no llega a la siguiente revisión), pero me ha entrado una duda consultado el manual, para mi motorización (3.0 TDI) pone: VW 509 con servicio de cambio de aceite flexible (alternativa VW 507) VW 507 con servicio de cambio de aceite fijo No entiendo la diferencia entre ambos tipos de intervalo, ¿cuál se supone que aplica? Veo que el 509 es un 0w20 y el 507 un 5w30.

A mi también me sale el aviso en la web de My Audi, ahora a ver lo que tardan de llamar del conce... Si me acuerdo les doy yo un toque, aunque no me corre prisa porque parece que de momento no se han despegado-

A también me empezaba a salir el aviso, unos 25000 km, año y medio de uso pero siempre con acceso por proximidad de la llave, pila nueva y a correr!

Hay aplicaciones que permiten el acceso rSAP si el movil no lo implementa, pero requieren ser root del móvil: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.android_rsap.rsapinstall En mi caso no lo tengo rooteado, así que nada Web del desarrollador de la aplicación: http://www.android-rsap.com/bluetooth-sim-access-profile.html

Hola, Se supone que si se puede si tu móvil soporta rSAP (Remote SIM Access Profile) y obviamente lo tienes activado en la configuración del móvil, yo tengo un Sony Z5 que en principio si que tiene rSAP pero al final no lo conseguí --> investigando mejor, creo que Sony no lo implementó...

Lane Assist: muy práctico, muy eficiente. Haciendo pruebas he llegado a soltar el volante en zona de curvas y te lleva perfectamente por el carril (eso sí… en seguida salta el aviso de que debes actuar sobre el volante). Algún día en carretera sin tráfico probaré a no hacerle caso, a ver si es verdad que se detiene en el arcén y pone los 4 intermitentes… Ojo, que por lo menos a mi cuándo pierde las líneas o cuándo sobrepasa el tiempo son actuar sobre la dirección simplemente se desconecta y el coche sigue recto...

Un video explicando el sistema: Otro también explicativo: Otro más con infografía: Un video con los matrix led en acción

Una última diferencia, el cambio, el 272CV es un tiptronic (convertidor de par) de 8 velocidades, el 218CV es un Stronic (doble embrague) de 7 velocidades. He probado ambas y en mi opinión me quedo con la tiptronic. Tiptronic: Pros: más suave, incluso en maniobras arracar/parar o en baja velocidad, más fiable y mayor duración (es que tienen todos los S4/S6, etc, soporta más par motor) Contras: aumenta un poco el consumo (quizás algo paliado al tener una velocidad más), debe pesar algo más STronic: Pros: quizás un tacto un poco más deportivo, algo más ligera Contras: un poco más brusco (tampoco nada molesto, muy buen cambio), yo creo que aguanta peor los km (estamos hablando de muchos km , ojo)

Un tema que se me olvidaba, la tracción. El 272CV es quattro (una pasada, no hace falta mojado o baja adherencia para notarla), ¿pero el 218 cv que comentas es delantera o quattro? Porque si con lo dicho aún no estás convencido con el 272CV, si el 218 cv fuese delantera ya no hay nada que pensar, el quattro sin ninguna duda!