Santus

A ver, el tema es que tengas que elegir entre esas dos opciones, la verdad es que al de 272 CV le iba el acabado S que ni pintado! Si vas a chupar Km en el coche los extras a mayores del de 272 CV son para tener muy en cuenta: - Equipo B&O: Yo no pagaría lo que piden por él si tuviera que ponerlo, pero si viene en la oferta (ahora que lo tengo) es una gozada para ir escuchando música en los viajes. - paquete assis Tour, City con assist aparcamiento: tampoco lo considero imprescindible, pero no cabe duda que aporta comodidad -Faros Matrix: Este si que desequilibra la balanza a favor de esta opción, una pasada, totalmente recomendables. - cristales oscurecidos e insonorizados: Muy buena opción, al ir laminados los vidrios laterales delanteros es aún más silencioso (y ya lo es de por si) - deposito adblue ambpliado: bueno, te aporta pasar cada más tiempo por un surtidor de adBlue, pero tampoco pasa nada si no se tiene - techo panorámico: otro extra que nunca he valorado mucho, pero ahora que lo tengo la verdad es que a los enanos les encanta, ja, ja -llave confort con abertura gestual portón: otro plus de comodidad, abrir y cerrar el coche sin sacar la llave del bolsillo es algo que si que usas todos los días, lo del portón ya tiene un uso más puntual, cuándo llevas las manos ocupadas o el coche está sucio/mojado y no lo quieres tocar, está bien, es útil. - Suspensión deportiva: para mi imprescidible, por estética y sobre todo comportamiento Resumiendo: 218 cv Pros --> Estéticamente mejor (yo también tengo 41 años y sin el acabado S la verdad es que no me planteo estos coches, soy bastante maniático con tema deportividad), más razonable para consumo sobre todo con esos Km al año Contras --> un equipamiento más justo, suspensión normal 272 cv Pros --> Potencia, amortiguación deportiva, equipamiento claramente superior. Contras --> estética exterior, mayor consumo Yo en tu caso y con esas dos opciones... creo que me echaría al 272CV, cada vez que pises el acelerador se te va a poner una sonrisa, además con la suspensión deportiva va a ir claramente mejor y los extras de confort y seguridad los vas a aprovechar con tanto tiempo en el coche... Con el 330d ya es otra cosa, habría que comparar precio, equipamiento, etc, aunque a mi los interiores de BMW no me llaman nada la verdad...

Hola seraes A parte de lo que te he comentado por privado y lo que ya te han expuesto, yo si te recomiendo las llantas de 19'' y la suspensión deportiva, tanto con 218 con con 272 CV le viene bien el plus de control y establidad (ya no te digo la estética, ja, ja). Si tienes dudas respecto a la comodidad y te da el presupuesto, pillas la amortiguación eléctrónica damper sport y ya lo tienes todo, más bajo (estabilidad y estética) y cambiar de firme a blandita con solo darle al botón correcpondiente, una maravilla! El paquete Tour te lo recomiendo sin duda, el City , bueno, está bien aunque tampoco imprescindible. Lo que si que te recomiento (y eso que al principio me parecía una pijada) es el HUD, una pasada la comodidad y seguridad de tener toda la información sin apartar la vista de la carretera! Por cierto, la tracción quattro en absoluto aumenta la rumorosidad en marcha... Si además de da la para los matrix led en cuándo iluminación tienes ya el coche perfecto para disfrutar y devorar Km!

A mi solo me saltó una vez, no llevaba muchos Km pero era de noche y la verdad iba bastante echo polvo después de una mala noche y un día largo ;-) En un viaje de solo 100 Km (en las condiciones antes descritas) me saltó un par de veces en el tramo final, la verdad es que ahí acertó... Desde aquella no me ha vuelto a saltar (y eso que cuándo me levanto a las 6:00 para ir a trabajar no es que vaya muy fino a veces, pero son trayectos cortos).

Vaya, pues no ha salido muy buena la pieza en cuestión... Esperemos que en las unidades que nos han puesto se hayan mejorado para evitar el problema! No son tan raros los analógicos (por lo que veo haciendo una búsqueda rápida en google), parece que se usan en montajes con Arduino por ejemplo Dicho esto, la verdad es que en su momento en la carrera yo también los estudié digitales

Es raro, no me he fijado en el mío la verdad, pero lo que comenta el compañero Tineo es cierto, los resaltes de los laterales del parabrisas deberían encaminar ese agua hacia el techo al ir circulando, ¿lo has preguntado en el conce?

Los hay analógicos y digitales

Si busco por internet me salen este tipo de piezas (aunque ahora realmente no tiene mayor importancia): Fuente --> http://www.dognmonkey.com/audi/a8-d3-back-up-camera-retrofit.html Así que entiendo que sería algo similar...

Más bien es un centralizador de señales hacia la centralita propiamente dicha, (el equivalente en analógico podría ser un multiplexor), es decir, un componente al que envían señales diferentes sistemas y centraliza y orquesta su envío hacia la propia centralita...

Hola, Os cuento, después de darme un par de veces e irse luego (en un par de arranques) la otra semana me salió de nuevo el error: Después me quedaba el error permanentemente con el testigo de fallo en sistemas de seguridad encendido: Consultando el manual la verdad es que no se sacaba mucho: Los síntomas (además de la dichosa advertencia) eran que no se podía conectar ni el Line Assist ni el sistema de asistencia en atascos (basados en cámara). El ACC sin embargo si que funcionaba correctamente (basado en radar), así que podría parecer que era un problema en la cámara... si no fuese porque el condenado leía correctamente las señales! Así que nada, al concesionario con él y coche de sustitución al canto! No debió ser un tema sencillo, después de enchufarlo en la máquina parece que no daba fallo en ningún componente, pero si borraban el error al cabo de un rato de pruebas volvía a salir... El taller abre un caso con fábrica y se decide actualizar todo el software del coche, y ahí hubo "suerte" de que el error fuese a más, se quedó colgada la actualización (siempre es más facil encontrar un fallo claro que un interminente). Después de consulta con fábrica se decide cambiar el gateway de los sistemas de seguridad (o así me lo describieron) y vualà, ahí estaba el tema, debía estar dañado internamente y aunque no daba fallo claro era el origen del problema (bien por los ingenieros de Audi, lentos pero seguros ) Al fin después de una semana sin mi querido coche volvemos a estar juntitos!

¿Podeis poner foto para comprobar si el mío (B&O) lleva el de goma? La verdad es que no tengo localizado el subwoofer

Hola, Hoy finalmente he tenido un rato para probar las barras (Thule WingBar Edge, modelo 9592 con el kit de fijación 4007): A comentar: - Mucho más rápidas de montar que en el C4, que al no traer raíles había que andar montando unos tornillos en el techo, un poco follón, aquí es ajustar y apretar el tornillo único y listo. - Permite abrir sin problema el techo solar, con bastante margen (en una de las fotos he puesto un cartón encima de las barras para que se aprecie mejor el espacio sobrante) - Acabados y calidades estupendas (esto ya lo esperaba, tengo las mismas para el C4) Las he ajustado para montarlas a la altura de los agujeros que traen los raíles, que entiendo es la posición pensada para ello. Ahí os van unas fotillas para que veáis como quedan: Un saludo compañeros.

Muy guapo Joselillo86!

Me uno a los que después de toda la vida con cambios manuales este lo he pillado automático (tiptronic en mi caso) y encantado!

No dudo que sea una mejora a la Haldex actual, pero me quedo con la quattro clásica (Torsen) aún a costa de esos 0.3 litro más que supuestamente se ahorrarían con el nuevo sistema...

Ja, ja, creo que en eso estamos todos de acuerdo Y en esto creo que también la gran mayoría coincidiremos. Esto es ya más relativo, quizás más cuestión de gustos, de nuestra forma de conducir o de cómo queramos usar el coche , cada una tiene sus puntos fuertes, aunque personalmente veo el trasera más orientado a un enfoque deportivo (y que requiere más manos... o más electrónica, je, je)

Bueno hombre, si me das a elegir entre tracción delantera y una total tipo haldex me quedo con la haldex, que la torsen sea mejor dinámicamente que la haldex no significa que esta última no mejore claramente a la únicamente delantera...

Tipo Torsen

Concuerdo totalmente, nunca había tenido hasta ahora AWD y la verdad es que la tracción que ofrece el quattro es una pasada, típica situación dónde arrancando en un cruce (ruedas delanteras giradas) o curva muy lenta donde al abrir gas fuerte en un delantera patina (o la tracción de corta mucho el gas) el quattro sale como una bala sin perder tracción ni abrir trayectoria, encantado! La verdad es que el precio si que es un gran handicap

Yo también me he comprado las Thule WingBar Edge (para nuestro coche el modelo es el 9592 con el kit de fijación 4007 como comenta el compañero QNK88), ese modelo es de lo mejorcito que le puedes poner por calidad baja rumorosidad. Llevo el mismo modelo en el C4 y estoy encantado. Respecto al cofre, yo recomiendo también Thule, yo tengo uno (en mi caso un Thule Motion 200) y tiene una calidad fantástica, es otro nivel con los de Norauto y compañía, nada que ver (también es otro precio)... Calidades, acabados, repuestos, posibilidad de cambiar cerraduras de todos los accesorios (barras, cocfre, portabicis, etc), accesorios en si mismos (por ejemplo porta tablas/skis interno al cofre)... Respecto al modelo en concreto de Thule, pues ya depende del tamaño que quieras, tanto por volumen como por altura o longitud de los objetos a transportar. Yo en su momento después de mirar precios el cofre lo compré aquí (pero ya fue hace un tiempo, habría que mirar precios ahora) --> http://www.mobbec.com/ Las barras lo más barato que encontré (hace todavía poco que las compré) fue en http://negrillo.es/

La verdad yo también me he sorprendido con el precio, por el C4 con 100 más de franquicia (tiene ya 12 años el coche) pago más, sobre 320 (y sin el vehículo de sustitución), hasta en su momento les llamé por teléfono antes de contratar por si era un error, pero no... Sin ek vehículo de sustitución aún era menos, 240! Alguna ventaja tiene que tener cumplir los dichosos 40 no? Ja, ja, ja

Yo lo tengo en Genesis, tengo también el otro coche y la moto (hacen descuento por asegurar varios vehículos). Las veces que he tenido que dar algún parte todo perfecto, en el otro coche tanto partes de lunas como usando el todo riesgopor un rascazo culpa mía, de momento no he tenido que usarlo con el A4 (crucemos los dedos). A4 Avant 3.0 TDI quattro hasta arriba de extras (la póliza los cubre todos), todo riesgo + vehículo de sustitución con franquicia de 200€... 270€ (al año) La verdad es que un precio cojonudo, os recomiendo la compañía sin duda

Ok, comprendido Es que la frase "A día de hoy no existen muelles para dicha suspensión, solo muelles" era un poco confusa

Supongo que es una errata y te refieres a que no hay amortiguadores para la damper sport, ¿correcto? ¿O lo que no hay son muelles? Ok, ¿lo que querrías entonces es dejar el coche aún más bajo que con la damper sport no (ya de por si 2 cm más baja que la normal)? Más que para cada vehículo, lo fabrican para el conjunto vehículo/altura/firmeza, por ejemplo, Bilstein puede fabricar para un mismo vehículo el B6 (vástago largo) y el B8 (vástago corto), pero efectivamente cada marca verá si le compensa fabricar toda su gama para un vehículo concreto o solo la configuración que crea que va vender más. Entiendo que según pase el tiempo (y por lo tanto vaya aumentando el parque de A4 B9 en circulación) al ir ampliando el nº de posibles clientes irán fabricando más gamas para nuestros coches (o no, eso ya es un tema comercial de cada marca) Yo creo que no se trata de montar muelle y amortiguador de la misma marca, sino de la misma longitud (vástago corto o largo), siempre en conjuntos muelle/amortiguador de una firmeza compatible para que trabajen bien en conjuntamente.

No entiendo muy bien, ¿llevas la "damper control" sport (es decir, la amortiguación regulable electrónica en versión deportiva, 2 cm más baja que la normal)? Si es así, ¿para que le cambias los muelles? No entiendo muy bien la frase "no hay manera de sustituir solo muelles, si tiene kw la v3 que sería compatible. Pero el cambio que haré solo serán muelles", es decir, dices que no puedes sustituir solo muelles y luego dices que es precisamente eso lo que cambias... Si la amotiguación/muelle que lleva el compañero es la versión confort (2 cm más alta que la sport), si cambia solo el muelle por uno más bajo (Eibach Pro Kit), el amortiguador no está diseñado para trabajar un muelle más bajo, funionar funciona, pero se va a degradar antes al no funcionar en los parámetros para los que fué diseñado (esto podría no ser importante si ya vamos a sustituirlo) pero además no se va a comportar al 100% como debiera, precisamente por lo mismo, va a funcionar en un rango de recorrido que no es para el que fue diseñado. Si monta los Eibach Pro Kit (son muelles bajos) y un Bilstein de vástago corto (por ejemplo el B8) si podemos decir que están diseñados para trabajar en conjunto, evidentemente se supone que no monta por ejemplo un Bilstein B6 que son de bástago largo, es decir, diseñados para muelles originales (tipo confort) o que mantienen la altura original de coche. Efectivamente, puedes montar muelles cortos y seguir con la amortiguación original alta, estéticamente el coche mejorará (al ir bajo), también tendrá una mejora dinámica al ir más bajo y con muelles más firmes, pero no al nivel que debiera. Otra cosa es que se asuma ese handicap para ahorrar el coste de los amortiguadores hasta que los originales estén para cambiar (será antes de que si no hubiese variado la altura y por lo tanto variado el rango de trabajo para el que fueron diseñados), pero no es la mejor configuración...

je, je, ok, no me había fijado bien