Juan Pablo - JPsports

Hola, bueno les cuento que finalmente eh podido invertir unos billetes más de los que ya llevo invertidos en el taller y compré un scanner específico para la linea Vw Audi y Seat; lástima que no estoy alla en España, jajaja.

Buen éste es la copia del VAS 5052 en donde la licencia del soft se renueva trimestralmente y es posible trabajar con toda la linea de la marca incluso los ultimos presentados (ej. Q7; Etos; Vento: Passat nuevo).

Mando saludos para España, espero el año que viene poder ir a visitar vuestro país.

pues eso desde hace unos días cuando le piso al freno para pararlo hace un ruido en la rueda trasera izq. y al mismo tiempo le vibra un poco el pedal del freno, puede ser algo del ABS ??

Revisaste el espesor de las pastillas de freno antes que nada??

Gracias ILDE,le pusimos un pote de TUNAP para limpiar (se puentea la entrada y el retorno del deposito y se pone directamente en el filtro) y saco mucha porqueria,el retorno salia completamente negro.He notado una mejoria en el arranque y tambien en el cambio entre marchas,responde mejor.

Le voy a hacer otra limpieza en unos 6000 km porque esta la hizimos con prisas y una buena parte del producto (mas de 1/3) se nos desparramo al no tener el material adecuado para trabajar.Digo estos 6000 km porque estos productos como tu sabes son corrosivos y esperare un poco a que engrase otra vez.

El tratamiento completo es un pote de TUNAP MP134 para limpiar y uno de TUNAP MP183 en el deposito para lubricar y proteger contra oxidacion.

Tenia pensado de desmontar el deposito para limpiarlo,porque si fueran los conductos supongo que estarian rotos ya que el filtro me ha salido negro en los dos ultimos cambios,osea 30000 km.En lo que respecta a la gasolinera siempre reposto en la misma repsol,lo unico que antes le ponia +10 y desde hace 15000 km le pongo el diesel normal,no reseca tanto los inyectores y por lo que he visto en una comparativa da un poco mas de rendimiento.

Un saludo.

Deberían examinar el sellado de los inyectores contra la tapa de cilindros y sus o`rings, es por el unico lugar que se puede contaminar con hollin y por eso aparece negro.

Igualmente de antemano hagan la prueba de alimentar el motor con un bido de gas oil y que retorne a otro para concentrar 100% el problema en el motor y/o en otro lado.

Saludos.

Pidiendo perdón por anticpado por seguir con el rollo, os comento los avances en el tema por si a alguien le sirviera en un futuro. Hoy me he personado en el taller, ya con malas "pulgas", y curiosamente ya tenían el diagnóstico: discos del embrague. Me están preparando el presupuesto para mañana, lo que comentaré oportunamente. En varios posts de este foro la gente comentó que salía la "broma" por unos 1.000 lereles. ¿Estáis de acuerdo?. En cualquier caso, tengo algo menos de susto en el cuerpo después de confirmar que no tenía que cambiar la caja entera (manda coj.....es que encima tenga que estar contento). En cuanto a causas, entre otras lindezas me dicen que puede ser por detenerme en los semáforos y seguir con la palanca de cambios en la posición D/S :clap1: Im-presionante: tenemos un coche automático y resulta que cuando paramos tenemos que poner "punto muerto" como en uno manual; en fin, sin comentarios. En cuanto a campañas de la marca para estas reparaciones, y a pesar del kilometraje del coche (os recuerdo que no llega a 36.000 km.), no existen. Lo único que van a hacer es ponerse en contacto con fábrica a ver si tienen alguna "atención comercial".

Por otro lado, y creo que no os lo había dicho, he pedido a nuestro compañero Jose1978 que me mire los kilómetros reales del coche ya que, aunque es nacional y de kilómetro 0 (figura en el libro del mismo como "venta especial audi" y marcaba 8.300 km.), no me fío ya de nada.

Para Juan Pablo, los síntomas eran pequeños tirones al arrancar desde parado, principalmente en S pero también en D, y que desaparecián en cuanto superabas las 1.400-1.500 r.p.m. Nunca sucedía con el coche rodando ni en secuencial.

Gracias por vuestra atención y saludos.

La verdad que por el poco kilometraje me llama muchisimo la atención que estén fallando los discos de embrague. Aca nos paso eso con un A6 totalmente blindado que por el peso en exceso quemó los discos de embrague pero recien con 70000 kms.

Saludos y suerte.

PD: sería bueno para todos una vez que se solucione el problema que comentes cual era el causante.

Te comento que la caja de correderas en una unidad donde se encuentran todas la válvulas por donde circula el líquido hidraúlico de la caja de velocidades. Esta se encuentra atrás del módulo interno de la caja de velocidades en la parte interna de la misma.

Por lo general cuando tienen algún problema se procede a la sustitución tanto de la caja de correderas como del módulo mismo, al igual que el reemplazo completo del aceite.

Aca te dejo una imagen de la misma:

http://www.kfztech.de/kfztechnik/triebwerk...multitronic.jpg

La parte amarilla representa al módulo y la verde a la caja de correderas.

Aca te dejo el esquema real de la caja

http://images.google.com.ar/imgres?imgurl=...6lr%3D%26sa%3DN

Yo lo que haría antes de desarmar algo sería reemplazar el líquido y el filtro de la misma. Tambien habría que probarlo bien si el salto lo hace en todas las ocaciones o si lo hace haciendo fuerza y en que gama de velocidades, si en el modo secuencia o tambien en D.

No vaya a ser cosa de que se están concentrando en la caja y es algún tironeo ocacionado por problemas de combustión o del MAF (a veces provocan tironeos por mala lectura). Buen espero que te sirva y si podes explicar a fondo la falla cuando la hace mejor, o sea, temperatura del motor, clima, tipo de cambio, desde cuando y hasta cuando tironea, sensación de patinada de embrague...

Saludos.

Hola de nuevo.

Ya plantee las dudas que tengo en estos foros, pero no tuve suerte y lo intento de nuevo .

Tengo un A4 del 88, 2.5 tdi al que le noto desde hace un tiempo para aca que perdio un poco de empuje

y ademas ha aumentado el consumo.

Si caminas con el a un ritmo normal no aparece ningun fallo de motor, cuando le conectas el Vag, durante

el tiempo que haga falta.

En cambio si le das un par o tres de acelerones (como en la Itv) entonces aparece el siguiente fallo :

00575 (Intake Manifold Pressure).

Lo borras y todo vuelve a la normalidad, mientras no lo fuerces. En otra parte del foro un forero, creo que

Pye, daba unas pautas para chequear la n75, lo hice segun el lo indicaba, pero no he quedado convencido.

No cambia el sonido del motor cuando la varilla mueve la geometria del turbo.

Puede ser el turbo?.

Puedo hacer alguna prueba con el Vag, para tener mas claro lo que ocurre o bien es grave y debo coger el

camino del concesionario?.

Agradezco alguna opinion mas sobre todo esto. En fin ya por hoy esta bien.

Perdon por el peñazo. Feliz año nuevo a todos.

Controlá el filtro de aire y el de combustible. Hace mucho que no los sustituis??? Saludos

Hola, hace unos meses compre un S4 B5 que he tenido parado hasta que he vendido mi otro coche, pues ahora que lo estoy usando me pega tirones cuando el coche va en cualquier marcha y reduzco hasta que llega a ralenti y pega tirones. Si lo acelero normal sigue pegando tirones y si lo acelero muyyyyyyyyyyyyy suave no, ¿que puede ser?

Tambien hay veces que le cuesta arrancar, el motor de arranque mueve bien pero es como si no tuviera ralenti, le tengo que acelerar un poco para que se coja, ¿sabe alguien que le puede pasar? ¿es el mismo problema que lo de los tirones?

Por lo que describis está relacionado con la mariposa de aceleración que además regula el ralentí del motor. Probá con limpiarla y volvela a autoadaptar con el VAG.

Si podés controlá el TPS, sensor de posición del acelerador, está en el pedal del acelerador.

Tambien controlá o hace controlar el sensor de temperatura del refrigerante y el MAF (puede estar sucio).

Lástima que estoy tan lejos sino te lo resolvería.... creo que tengo que empezar a pensar en armar un taller especializado en Audi pero en España y no aca en argentina

Saludos y muy buen año nuevo...

Yo esperaria a que finalice la garantía. Eh rechazado muchos autos en garantía por este motivo aca en argentina; de hecho muchas veces deja de poder comunicarse la comput*dora del auto (centralita) con el scanner (VAS 5051/5052) por este motivo.

Si fallara un MAF en garantia a lo primero que le van a hechar la culpa es a la reprogramación. Idem si falla algo del motor como turbo, etc.

Si te decidis a hacerlo te puedo recomendar a una empresa inglesa Superchips, nosotros trabajamos con ellos y nunca un problema.

Si por algún motivo tienen que abrir la centralita van a encontrar el microprocesador modificado.

Saludos

Hola a todos,

 

Agradezco a todos las respuestas, pero mi pregunta concreta es si hay que purgar y de qué manera el circuito inyector de gasolina como en un gasoil:

 

(((purgar es quitar el aire)))

 

Mi pregunta viene por si al quitar la gasolina del tubo inyector (con el consiguiente llenado de aire) es necesario quitar previamente el aire antes de arrancar, y cómo?

 

Espero más respuestas y agradezco la ayuda prestada.

 

Saludos

Hola, ya te contesté mucho mas arriba, casi al principio. No hace falta purgar como a un motor Diesel, solo dale contacto un par de veces para que se presurise solo el circuito, es decir que la bomba funcione 2 a 3 veces y listo. Pones la llave, das contacto, esperas 5 segundos, cortas contacto, esperas 10 segundos y le das devuelta contacto, repetí esa secuencia 2 a 3 veces y el circuito se presuriza.

Aca en la concesionaria sustituiamos el aceite aproximadamente cada 15000 km, al igual que un chequeo completo de la unidad. Esto incluia cambio de aceite y filtro de aceite y filtro de aire, apretar tren delantero tren trasero, revision de alineacion y balanceo, cubiertas, amortiguadores, lubricación de cerraduras y del techo si posee. Escaneo completo de los módulos de control.

Los filtros de combustibles como el de polen cada 2 cambios de aceite, es decir cada 30000 kms.

Consideren que la vida util del motor se basa en el aire que aspira, el combustible que consume y el aceite que lo lubrica.

El costo del aceite original de Audi para los motores con inyectores bomba tiene un costo de €20 aproximadamente por litro.

Saludos...

No se, como explicar, hay algo debajo de mi coche que se mueve de lado a lado, yo no se d emecanica pero creo ke sera el palier o la barra de transmision o ago asi, a ver si alguien me dice que piezas puede llebar desde el embrague hasta la traccion trasera y a lo mejor se que puede ser no se.

 

Es cuando le piso un pisoton, es decir cuando necetia mucha fuerza que tira de las ruedas de atras, como en una subida, en las rotondas rapido, s cuando le entra la traccion de atras de repente suena por debajo del coche debajo de mis pies por el centro suena trrrrrrr, y se mueve la barra de un lado a otro, creo que la barra de transmision es la que se mueve no se.

 

Hay algo que se llame flector, deflector o algo asi? es que no se que palabra me dijeron los del taller que podia ser eso. algo entre el embrague haldex y la transimision de atras.

 

me tiene loco, y esoty preocupadisimo por que parce que el coche se va a jod**.

Te referís al cardan que es el eje de transmision desde adelante hacia atras???

He visto en Norauto que por 50 eurillos te hacen una limpieza de inyectores. Creía que la operación era mucho más cara y costosa. Me dijo el encargado que lo que hacen es anular la entrada de combustible y meten una máquina que echa un tipo de detergente en los inyectores y los hace funcionar. De esta manera los inyectores quedan perfectos (según él claro). Yo pienso que de anirmarme a algo así, haría primero la operación recomendada por Chirrito y Jutel en los A3 para la limpieza de la mariposa de manera que una vez con la mariposa de admisión limpia, luego limpiar inyectores y dejarlo todo perfecto. De hecho una limpieza de EGR ya sería la caña también a la vez... y ya de paso un juego de bujías nuevas... juer cuantas cosas pa pedir a los reyes ;-)

 

A veces noto al ralentí como si el motor estuviese como nervioso, pero no se sube de vueltas, es como si la combustión fuera rara pero por supuesto sin calarse (es un A4 1.8T B5 con 180000 kms al q nunca se le han limpiado los inyectores, excepto con algún bote de wynns hace poco). Un colega con un A3 1.8T del 98 le dijeron en Audi q eran los inyectores, se los limpiaron y dice que perfecto.

 

¿Alguien ha hecho una limpieza de inyectores con una máquina de esas como la del Norauto? Yo tenía entendido que en talleres especialistas en inyección los sacaban, los limpiaban con ultrasonidos o algo así y luego los volvían a poner otra vez.

Hay varias formas de limpieza de inyectores. Una de ellas es sacar los inyectores y ponerlos en ultrasonido. La otra manera es colocar la máquina específica de limpieza que genera internamente la presion de trabajo de los inyectores (para os motores nafteros) y desconectan la bomba electrica haciendo funcionar al motor con ese liquido por un tiempo determinado. En ambos casos la efectividad de la limpieza dependen de la calidad del producto. Yo como recomendar recomiendo Liqui Moly y Wurth. Probe ambos y cumplieron con su funcion.

gracias a todos por sus saludos, espero poder aporta al mismo

Bienvenido al foro, por cierto que quiere decir -"inflatable Seat.-"

 

Un saludo.

infaltable, perdon.....

Esperemos que no!!!

 

A mi a ralentí no me hace nada sólo es en marcha.

 

Ayer llame para ver como iban, y me dijeron que respecto al motor no habían encontrado nada..

 

Que iban a mirar el equilibrado de las ruedas, así que hoy lo tengo,ya os contare si se ha solucionado y cual era el problema!

Por lo que describis y a la velocidad que indicas me suena a desbalanceo del conjunto cubiertas y llantas. Saludos.

Por lo que describis está relacionado con el cambio de las llantas y cubiertas. Igualmente controlá que los amortiguadores traseros no estén chorreando líquido hidraúlico desde la zona del vástago o que no se traben y quede la parte de la cola del auto muy rígida y por eso notes que se desplaza. Controlá la comba del eje trasero. Saludos.

Normalmente estamos acostumbrados a que la correa de distribución se cambie en la mayoría de los coches a los 90.000 km. Con el cambio de la correa se incluyen también los rodillos tensores de ésta.

 

Casi siempre, se suele cambiar la bomba de agua, auqneu no en todas las versiones de los motores. En teoría los mecánicos deben comprobar su funcionamiento y estado y, en función del exámen, se decide si se cambia o no. También es cierto que la experiencia ha demostrado que es conveniente sustituirla a la vez que la correa de distribución.

 

Lo de los kilómetros puede variar en función del tipo de motor. En el caso de los motores 1.8T, ese intervalo se amplia desde los 120.000 Km (en los motores AGU) hasta los 180.000 (en los motores AUM, por ejemplo).

 

También te digo que, con respecto a ese tema, no hay diferenciación entre Audi y Volkswagen. El importador para ambas marcas en España es el mismo por lo que los manuales de mantenimiento se comparten en instrucciones e indicaciones (siempre y cuando hablemos del mismo motor).

 

SALUDOS

Aca el tema del importador es el mismo grupo empresarial pero hay competencia entre ellos mismos, es decir entre Vw Argentina y Audi Argentina. En la concesionaria Audi que estaba y en las demas se repite la ecuación, a los 80000km cambio, ya sea el A6, A8, A4, A3; independientemente de la motorización.

Que costos tienen alla ustedes?

Pues resulta que hace 1 mes se me encendió la lucecita amarilla de fallo de motor. No obstante va como la seda. :clap1:

 

Fui a ayusomotor y con la misma amabilidad de siempre se ofrecieron a meterlo en la maquinita inmediatamente. No estaba JC, pero uno de los mecánicos lo hizo sin problemas. Son de lo más amables.

 

El error era algo así como "canal de flujo de aire secundario insuficiente" "bajo flujo de aire", era algo así. Lo borraron de la memoria y así ha estado 5 días hasta que hoy se ha vuelto a encender.

 

¿Qué os parece? Puede ser el caudalímetro?... es un 1.8T B6 del 2001. :clap1:

 

Alguien por Madrid con VAG que quiera ganarse unas cañas? se puede mirar si el cauda trabaja bien??

 

Felices fiestas a todos!! :claugh: :claugh: :claugh:

Por lo que dice la falla no está andando el motor que insufla aire adicional a la admisión o se desconectó alguno de los tubos que suele suceder, no recuerdo de memoría la ubicación del mismo y si venía en todos los modelos. En el que se ve a simple vista para que te hagas una idea es en el New Beatle 2.0; se ve una turbinita que agrega aire adicional. El MAF no es, Saludos

Les quería consultar a ustedes en que kilometraje del vehículo acostumbran a cambiar la correa de distribución???

Nosotros aca en Argentina la cambiamos cada 80.000km en los Audi`s y a los 60.000km en los Vw.

Incluso en el cambio de correa incluimos la sustitución de la bomba de agua y el reemplazo del liquido refrigerante; tambien todos los tensores.

Tomamos como prevención sustituirlas antes de lo que indica el manual pq ha habido casos de roturas previas al kilometraje.

En cuanto a la bomba de agua la sustituimos pq el plástico de las paletas internar se torna frágil con el tiempo y las variaciones de temperaturas. En cuanto a los tensores los sustituimos porque es mucho el plazo entre cambio y cambio y si se llegara a engranar uno de ellos cortaría la correa de distribución.

Aca para que se den una idea esta reparación aca tiene un costo de $5000 aproximadamente que son €1250 aprox.

Me gustaria que pongan sus experiencias y los costos de alla, saludos y les deseo un año nuevo próspero.

Buen veo que por lo menos la avivada de bjar el kilometraje real de los autos no es sólo en Argentina; veo que halla sufren de la misma chantada de los vendedores de autos.

En cuanto aca con los Audi`s es bastante dificil que los manoseen porque la gran mayoria van a la concesionaria oficial. Saludos.

Hola, wenas a todos, os comento. Tengo un problema con mi S3 del 2000 y estoy mazo asustado.

 

Resulta que cuando le va a entrar la traccion de atras, como que la barra de abajo se mueve de un lado para otro y suena "trrrrrrrrr".

 

Resultaque que fue a raiz de que cambie el embrague.

Los del taller me han dicho que puede ser que sea el "flector" o algo asi me comentaron, lo que recoje las vibraciones del embrague haldex a la traccion de atras, que estara jodido y como no absorve las vibraciones pues se mueve la barra de un lado para otro.

 

Por favor a ver si sabeis ayudarme y decirme que puede ser, por que es muy incomodo.

Necesitaria que fueras un poco mas especifico en la explicacion de tu problema, saludos.

Hola lista,

 

Quería saber si en un coche de gasolina, se purgan como en un gasoil el circuito inyector, para que no quede aire en dicho circuito?.

 

Espero que algún maestro me pueda responder.

 

Saludos y gracias.

No, no es necesario, solo dale 2 a 3 veces contacto para que el sistema se presurise y nada más, es si cambiastes filtro de combustible o algo asi, sino no hace falta.

Saludos

Yo me fijaría en Pippercross que modelo hay para tu auto, nosotros lo probamos aca en Arg y funcionaron. Tambien podrías hacer un chip si es que no lo tenes y recomendable Superchips (Inglaterra).

Tambien hay una marca de filtros Green, me dijeron que son buenos varios colegas pero yo no lo he probado, saludos

Hola amigos.

 

Pues fui a pasar mi audi A6 por la maquina que chequea el estado del coche... y solamente me salio un problema.

 

El codigo de la averia es el 001

 

00542 Sensor elevacion aguja inyector G80

 

Sp: Circuito abierto corto a positivo.

 

Eso es lo que pone en el ticket.

 

El mecanico me dijo que no afecta para nada al estado del coche, pero que si soy tiquis miquis, que pedimos la pieza y la sustituimos...me ha dicho que sera cara....

 

¿Que hariais en mi caso?

 

Tambien me dijo que lo deberia marcar el coche, con una luz de averia amarilla...y vio que el led esta desconectado. Como el coche es de segunda mano, seguramente me dijo que el anterior dueño lo debio desconectar para no llevar siempre el testigo iluminado.

 

¿Que hariais?

 

Gracias por todos los consejos.

Yo antes de poner en gastos al cliente, probaría con un líquido limpia inyectores, marcha Liqui Moly. Aca en Argentina tiene un costo de unos 10 dolares aproximadamente y mas de una vez el vehículo cambió para bien con el mismo tipo de fallas.

http://www.liqui-moly.cl/ecommerce/index.php?listacateg=1

En mi taller los utilizo mucho y me dn muy buenos resultados. Yo por lo general los coloco en cada service. Saluda atte Juan Pablo

Hola gente de Audi sports Iberica, les mando un grato saludo y me presento. Pido disculpas si no es el lugar en el foro para tal, si no es por favor que lo muevan.

Les cuento, soy de Argentina, Buenos Aires, partido de San Fernando, trabaje un tiempo en concesionaria Audi y Vw, actualmente abri mi propio taller especializado en estas marcas ademas del inflatable Seat.

Buen aparte de ser un trabajo se convirtio en una pasion por estos autos tan divertidos y majestuosos. Saludo para todos y felices fiestas.

Un Abrazo

Juan Pablo Zaccaria

Técnico Mecánico

www.jpsports.com.ar