Manu

Yo tb pagué 750 € por la dichosa concert II, pero es que justo cuando fui a por mi coche YA ERA DE SERIEEEEEEEEEEEEEE Y ME LA COBRARONNNNNN!!!!! :wacko: :wacko: Estoy contigo: SON UNOS GITANOS. La verdad es que no voy a cuestionar la calidad de los equipos de audio y navegación de Audi respecto de los que ofrecen otras marcas, pero creo que se han quedado bastante atrás en estos temas, porque tener que pagar por una simple radio cassette o radio cd tiene tela, asi como el no disponer de serie de mandos en el volante o en un mando satélite (si hasta el citroen C2 lo lleva!!!!) o no tener lectores de MP3 o una pantalla escamoteable para el navegador como hacen muchas otras marcas, que no te obligue a inutilizar toda la consola, etc, etc, etc. Yo si alguna vez le pongo un navegador, le pondré una pantalla plegable sobre el salpicadero, por encima de los aireadores, me gusta mucho mas ahí que en la consola y además considero que es el sitio más adecuado donde mejor se ve y donde menos distrae para la conduccion, además de no estropear la consola.Menos mal que con el A6 han ido resolviendo algunas de estas cosas, pero no es de recibo que sigan vendiendo coches de nueva factura como los A3 e incluso los sportback y que sigan sin atender a estos detalles. Saludos

Aleko, si el tuyo es un ambiente lo trae de serie, pero en los ambition es un extra. Lo del cajón bajo el asiento es algo que he estado mirando y creo que no hay que cambiar nada del asiento, solo anclar y cajón y punto, además no cuesta mucho, si no recuerdo mal sobre 30 € más iva. Saludos

Si te sirve de consuelo yo no compré mi coche en TIMSA, pero por que me costaba 200.000 pelas más que en VAT SUR. Al final me lo compré en SEVILLA WAGEN, por otras 100.000 pelas menos. Pero ahora tenía pensado pasar las revisiones en Córdoba. De momento, y por casualidad, porque me pilla más comodo desde la autovía, he ido a VAT SUR a comprar un bote de aceite y tb le he instalado allí un alerón de techo (me han hecho un 10 % de descuento ) por lo que ya me han abierto ficha, ASI que tenía pensado pasar allí las revisiones y demás. De todas formas tio, si en TIMSA son unos sinverguenzas y en VAT SUR casi parecido, ¿DONDE LO LLEVAS TIO? ¿donde recomiendas que vayamos? Cada vez que leo estas cosas me arrepiento un poco de haberme comprado un Audi , la verdad es que la gran mayoría de gente piensa que el servicio y la profesionalidad de los talleres de Audi van en consonancia con la imagen, prestigio y precio de la marca, pero aquí se lee cada cosa que....... Bueno, de momento te haré caso y no compraré ningun coche en TIMO, digo TIMSA, jeje. Saludos.

Ahora que lo dices, en mi coche ha empezado a sonar de vez en cuando, solo cuando voy por carreteras rotas o cuando piso bandas sonoras, un pequeño ruidito que creo que viene del interior del revestimiento del pilar central, donde va alojado el cinturon de seguridad. No sé si es del plástico que lo regula en altura o del mecanismo del airbag. Cuando vaya a la revisión lo diré, pero seguramente cuando lo lleve a la revisión no sonará el dichoso ruidito Saludos B)

Todos los A3 II llevan 8 altavoces independientemente de si son Bose o no: los dos de las puertas, dos más en los paneles traseros, dos tweeters en los montantes delanteros, un altavoz más en el centro del salpicadero (el que dice gelete) y el subwoofer del maletero. Todo esto lo indica en el catálogo del coche. La potencia total es de 140 vatios El bose lleva el mimso número de altavoces, es decir 8, y la misma ubicación. La diferencia está en que dichos altavoces son de esa marca y en que lleva un amplificador de 6 canales que eleva la potencia total a 195 vatios. Saludos :blink:

Vaaaaa, buenooooo, te perdonooooo!!! seguimos siendo amigos, no???? :blink: jeje. Venga pues lo dicho, que me alegro de que te lo vayan a solucionar y mantennos informados. Saludos :blink:

Sí, va oculto detrás del panel izquierdo del maletero. Haz la prueba subiendo los bajos y dandole volúmen y verás como retumba todo el maletero. Saludos

Es una cera en spray?? si es en spray sé cual dices, un forero puso un post hace tiempo sobre esta cera en spray que se podía aplicar con el coche incluso mojado y tb sobre los cristales, y se pule muy fácilmente. Yo la compré en un sitio donde venden productos para carroceros y chapistas y la verdad es que va muy pero que muy bien. No recuerdo la marca pero esta tarde la busco y la pongo. Lo único que no me gusta de las ceras de color blanco o beige es que si el coche tienen pequeñas picaduras en la pintura sobre todo en el capó (de pequeñas piedras por ejemplo), la cera rellena esas picaduras y se quedan luego como motas de color blanco en la pintura, y claro con un coche negro pues, se queda como de lunares jeje. Por eso yo la que uso es la cera de color Color Magic de turtle wax y se resuelve ese problema. Saludos

Bueno, está claro que no vamos a llegar a ponernos de acuerdo ASI que por mi parte tiro la toalla y concluyo en este post, la realidad es la que es: EL A3 I TDI 130 ES MÁS RÁPIDO QUE EL A3 II TDI 140 y en mi opinión y por lo que he leido se debe más al peso que al rendimiento del motor en sí. Tb es cierto que la forma de entregar la potencia hace que parezca que tiene menos fuerza (más bien menos patada) habiendo perdido ese caracter rabioso y brusco de los anteriores TDI, lo cual no siempre puede ser considerado un defecto, sino según para qué clientes más bien una ventaja. Pero por favor, de ahí a decir que este motor es UNA m****!!!! señores por favor, al margen de los TDI 130/150 y los 320 td (aunque estos últimos son superados por el 140 en algunas mediciones de recuperaciones y adelantamientos) el 140 anda más que cualquier otro compacto turbodiesel y está al nivel del Alfa/Fiat con el JTD de 140. Incluso anda más que un MB 220 cdi sportcoupé (uno de sus rivales) y no creo que nadie piense que ese coche lleva una m**** de motor. A mi tb me hubiese gustado que mi coche tuviese no 150 cv sino 200 o 250 a ser posible, pero es lo que hay. Vale que el 130 y el FR andan más, pero de ahi a decir que el 140 es una m**** pues........jod** vale ya de meterse con el 140 no? Ah y respecto a lo que dices del equipamiento del ambition, pues colega, que quieres que te diga, yo prefiero el doble clima, las llantas de 17 (si ya sé que me vas a decir que son feas, pero son de 17 y van incluidas en el equipo de serie) o la dirección servotronic que trae el A3 II ambition (elementos que no estaban disponibles en el A3 I) a cuatro lucecitas repartidas por el coche o cajoncitos y rejillas (y que conste que yo las llevo como extra). De todas formas te recuerdo que cuando sale un coche nuevo, por lo general no lo cargan de equipamiento (el A3 I ambition tampoco llevaba paquete portaobjetos ni de iluminación interior ni antinieblas ni el FIS, todo eso se lo fueron añadiendo a medida que el modelo iba perdiendo gancho comercial al ir haciendose viejo) Además, esos paquetes portaobjetos y de ilumniacion interior asi como el reposabrazos son detalles más propios del ambiente que va enfocado al lujo, mientras que la entrada de aluminio, las llantas o la suspension sport del ambition van más enfocados a lo que es el ambition, la versión deportiva. A mi juicio, lo único que merece la pena del equipamiento del ambiente que no trae el ambition es el Tempomat y el sensor de luces con retrovisor fotosensible, lo demás son chorraditas, que sí, que deberian venir de serie en un coche de casi 5 kilos pero que no dejan de ser eso, lucecitas y cajoncitos. Y respecto a lo que dice TDI EVO yo solo te digo lo que he leido, Audi ha cambiado el 1.9 por el nuevo 2.0 por los motivos que te digo: reducir brusquedad, y poder poner la culata multivalvulas para conseguir más margen de uso y superar la fase IV de normas antipolución. Lo de la fiabilidad pues que quieres que te diga, el 2.0 tb lleva cauda y el bloque del 130 y 150 es tan robusto o tan "obsoleto" como el del 2.0, otra cosa sería si el 2.0 llevase bloque de aluminio como lleva el nuevo motor de Ford/PSA. Y respecto a lo de la tecnología desfasada respecto a sus rivales, pues te digo otro tanto de lo mismo: el 2.0 sigue fiel a la bomba-inyector al igual que el 1.9, por lo tanto tampoco hay cambio en este aspecto. Está claro que Audi sabe que su nuevo motor puede haberles salido algo menos prestacional, pero las normas anticontaminación son cada vez más estrictas y en muchas ocasiones cortan las alas al desarollo de motores y si no que se lo cuenten a Opel con la joya que tenía en sus manos con el 2.0 16v de 150 cv de los Kadett, Astra, Vectra y Calibra. Por eso, cuando Audi sacó el 110, el genuino TDI, (yo he tenido uno y sé como va) dejó a todos boquiabiertos, pero era otra época, nadie llevaba inyección directa ni turbo variable y se le permitía echar por su escape de todo. Ahora la cosa ha cambiado mucho y las normas antipolución van por delante del desarrollo tecnológico. Es más las dichosas vibraciones vienen provocadas por un exceso de celo anticontaminante del motor 2.0. Bueno, no me enorollo más, que conste que me RINDO, pero eso sí, creo haber muerto en esta batalla con las botas puestas Saludos PD. A mi que ande más o menos que un FR o un 130 no me importa mucho, para mí corre muuuuuuuucho más de lo que necesito.

Si no me equivoco la tornillería de nuestros coches es 5 x 112 y el ET es 45. De todas formas informate bien sobre esas llantas RS6 ya que aunque en 19 estén disponibles para los RS6 eso no quiere decir que compartan el mismo ET que las de 18 que llevan los S-line. Puede que las de 19 las hagan solo para los RS6. Por cierto Arnette, si cambias las llantas yo te compro las tuyas. saludos

Pues me alegro mucho de que te lo hayan solucionado, y de que Audi lo reconozca. A ver si ocurre como con lo del Cd que se lo cambian a todos los que tngan el mismo problema. PD. Me siento un poco aludido por lo de incrédulo, y solo quería decirte que en ningún momento he dudado de que vuestros coches tuviesen ese problema, solamente que cuando alguien ha comentado lo del ruido, lo más lógico y normal es que fuese el silbido del turbo. Quien sabe si al mio con el tiempo le suena tb ese grillo. Gracias por la información. Ah y en el otro hilo te he contestado. Saludos

No sé si te estás refiriendo a mí o a canim, pero por si es a mí te contesto. Te pido disculpas por si te ha molestado, pero no creo que esté desacreditando a nadie, es más, en anteriores hilos en los que habéis hablado del ruido grillo he comentado que el mio no lo hacía pero que me unia a vosotros en el caso de ser un problema generalizado y que firmaba donde sea para que de ser ASI Audi lo reconozca y os lo soluciones. Nunca ha sido mi intención desacreditar a nadie de este foro y creo que tampoco he faltado al respeto, es más, el problema del ruido grillo me puede afectar a mí tb por lo que estoy más que interesado en saber de él. Mi comentario era simplemente una pequeña broma en relación a lo que ha dicho Infinity que ha comprobado que otros TDI y turbodiesen en general suenan de esa forma, y lo queramos o no, lo peor de los Turbodiesel, por mucho que anden y por poco que consuman es su sonido, sobre todo al ralentí. Te vuelvo a pedir disculpas si me comentario te ha molestado, pero no era mi intención ni mucho menos, es más, desde aquí me ofrezco a ayudarte y apoyarte en lo que haga falta y esté en mi mano. Saludos

Me doy por aludido y te contesto..... No, no voy con el crono en la mano pero los 5-10 metros q saca de ventaja se traducen en tiempo, creo q no estoy hablando nada sobre lo q no se quiera tratar segun el titulo del post, no? Si hablo de q Audi no avanza es porq si se desarrolla un motor mucho mas moderno, con nuevo bloque 2.0, culata multivalvulas,....etc alguien me puede decir como le puede sacar los colores su antecesor, mucho mas "rudimentario" y no tan avanzado tecnologicamente?? Las demas marcas avanzan y nosotros nos estancamos....... TDI EVO, Audi pretendía (estaba obligada diría yo) a mejorar otras cosas de sus TDI como la suavidad, la progresividad en la entrega de potencia, el margen de uso y sobre todo la ecología (no olvides que el 140 es un fase IV mientras que los 130/150 son solo fase III. Por eso la culata multiválvulas, la mayor cilindrada y demás cambios van más encamindados a eso que a conseguir más prestaciones. Sin duda este no es más que el primer paso y ya vendrán versiones más potentes, y si no preguntadle a CHATUU que le puso una repro al suyo y se fue nada menos que a 185 cv. Se trata de un motor muy fácilmente potenciable. Ya ves, creo que en lugar de cambiar llantas y otras cosas me voy a plantear lo de la repro seriamente jeje Saludos otra vez

Para el circuito del jarama tal vez, para la inmensa mayoría de coches que van por las carreteras no es tan corto de potencia, muy al contrario de hecho a mí apenas me pasa nadie cuando decido darle un poco de cera (un dia con un A4 130 de Cordoba a Sevilla fuimos a la par todo el camino, ninguno de los dos conseguia separarse del otro. Para mí, la capacidad de rodar rápido y de mantener un buen rítmo en carretera con un alto nivel de seguridad es más importante que la capacidad para pillar algo más de velocidad en una recta o en una subida donde te han podido pillar un poco desprevenido y no has cambiado de marcha a tiempo, etc, etc, etc. Ah y si está escaso de potencia pues no te digo nada entonces de los FSI y el TDI 105 ya que el único motor que en la gama del A3 II iría bien de potencia sería el 3.2 puesto que justo por debajo de este, el que más "corre" es la tortuga TDI 140 Chicos, que los que tenéis el 130 tenéis un maquinón eso es cierto, pero la evolución es la que es, y considero que el 140 es un digno sucesor del 130 en todos los sentidos y os aseguro que si hacéis un viaje con un A3 I y un A3 II llegaréis al mismo tiempo, porque la rápidez de un viaje, la capacidad de rodar rápido no se mide por unos decimas de segundo más o menos en las aceleraciones sino que la estabilidad tb tiene mucho que decir al respecto y en ese terreno el A3 II es superior. Los coches de serie no están pensados para las carreras sino para ser conducidos en las carreteras y el A3 II es un excelente rodador, vamos un devorador de kilómetros como dicen en las revistas, capaz de hacer rápidos adelantamientos y de mantener cruceros bastante altos, con un alto nivel de seguridad y comodidad. Insisto en que Audi no quería un pepino que solo sirva pa dejar la goma en el asfalto en los semaforos con este coche, para eso ya llegará el S3, sino estar al nivel de sus refinados rivales 320td y MB 220 CDI y creo que eso lo ha conseguido. Ah y otra cosa, no entrad en una "guerra" de las prestaciones con el 140, dicendo que vuestro coche saca escasos segundos al nuestro y luego cuando os comparan con los FR y salís perdiendo os excusáis diciendo que vosotros no os comprais un Audi para ir corriendo, que eso es de macarras, que vosotros preferis el buen acabado y la calidad de rodadura a las prestaciones y bla bla bla... Siempre habrá un coche que corra más que los nuestros, y si no a ver si algun día dais con un Ibiza FR TDI de 160 cv (186 en banco!!!! ) eso sí, cuando nos pase, (a los 130 y a los 140) dieremos, ya pero es solo un SEAT y el mio es un Audi, además será un niñato que en la próxima curva seguro que se parte los cuernos. Bueno no me enrollo más y que cada uno disfrute de su coche lo mejor que pueda, y solo recordar una cosa: EL TAMAÑO NO IMPORTA saludos

Insisto, las prestaciones de los dos motores son muy similares (potencia y par) aunque difieran en la forma de entregarlas, por lo que si pesaran lo mismo las cifras serían mucho más parecidas. Conslusión: La clave está en el peso, el 140 tiene que tirar de 150 kilos más. Ejemplo, cifras de un passat TDI 130 que pesa 1.407 kg, incluso 40 kg menos que el A3 II 140 ...............................PASSAT.......................A3 II 0-100 km/h..................9,5............................9,4 0-160 km/h.................27,3..........................27,7 0-1000 m....................31,0...........................31,1 60-120 (3) ...................9,6............................9,6 80-120 (4) ...................7,3............................7,2 80-120 (5) ...................9,1............................8,8 80-120 (6) ..................12,5...........................11,6

Sumando 140 más. Total 3027 Saludos

El tirón de la seguna marcha sí que está, pero más arriba, sobre las 2.500 rmp. y no deja de empujar hasta el corte. Lo mismo ocurre en 3ª y en 4ª Te aseguro que con probarlo solo una vez no le sacas todo el jugo al coche ya que todos esperan que los caballos aparezcan como en los TDI anteriores, ya te digo que son sensaciones (yo vengo de un 110 y las sensaciones del 110 eran más brucas por lo que tb me decepcionó un poco, incluso probé el 105 y casi paso del 140), pero te aseguro que si estas varios dias con el, y pruebas bien en que zonas del cuentavueltas empuja verás como sí que tiene patada, más que patada yo lo llamaría contundencia en la respuesta, es como si llevases un motor potente de gasofa. Prueba si puedes tb un BMW 320 td y verás como el funcionamiento es parecido (aunque el BMW estira más :o y eso hace que acelere más en el 0-100) Respecto a lo que dice Joe Vespino, pues los 150 kg de más tiene que ver en ese segundo del 0-100 (y me temo que tb tienen que ver esa 1ª tan corta que solo vale para mover el coche, lo cual hace que se pierda tiempo hasta cambiar a 2ª) Respecto a los equipamientos, partiendo del acabado attraccion, el ambiente añade de serie: -paquete portaobjetos (redes detras de los asientos, en el maletero, en la consola y guantera con compartimentos) -paquete de iluminación interior (luces de lectura delanteras y traseras, en las puertas, en el espacio de los pies, luz ambiental roja en el techo y en la consola, tiradores de puerta iluminados.....) -reposabrazos central -sensor de luces con retrovisor fotosensible -Llantas de 7 brazos de 16 con ruedas 205/55/16 -Inserciones en madera vavona -Volante de 4 radios en cuero -Tempomat (control automático de la velocidad) -Tb incluye el indicador de temperatura exterior, el asiento del acompañante regulable en altura y la radio CD concert II, elementos que antes eran opcionales en el attraccion pero que creo que ya vienen dentro de un paquete sin sobreprecio que los incluye de serie en el attracción y por tanto no son exclusivos del ambiente. -OJO: NO TRAE DE SERIE LOS FAROS ANTINIEBLA El ambition lleva respecto al attraccion, además de ese paquete básico (asiento acompañente regulable en altura, radio CD e indicador de temperatura exterior) lo siguiente: -Asientos deportivos -Volante de tres radios en cuero y pomo de la palanca con forma redondeada más deportivo -Inserciones en piano brillante (negro) -Llantas de 5 palos en 17 con ruedas 225/45/17 -Suspensión deportiva (muelles más duros y carrocería 15mm rebajada) -Molduras de acceso en las puertas en aluminio -Ordenador de a bordo con FIS (sistema de información al conductor) -Faros antiniebla -Cortinilla solar trasera. Como verás, salvo pequeños detalles, los acabados ambiente y ambition están muy equilibrados y tienen un enfoque claramente diferenciado uno hacia el confort y otro hacia la deportividad.

Vampiro, no es que "ande" mucho menos. Son "sensaciones", al tener menos patada pues da la sensación de que tiene menos fuerza, pero en realidad tiene una entrega de caballos engañosa, cuando te das cuenta vas a un ritmo realmente rápido. Cuando salió el motor TDi de 115 cv se comentaba lo mismo respecto al 110, ya que el 115 tenía una respuesta más suave y daba la sensación de tener menos patada y "andar" menos a bajas vueltas, pero las cifras del crono decían lo contrario, era solo eso, cuestión de sensaciones. Y por otra parte está el tema del peso: 150 kg más se notan a bajas vueltas, sobre todo en 1ª donde la menor patada a bajas vueltas junto con el mayor tonelaje y una relación cortísima hacen que parezca que el coche no se mueve(quizás sea la 1ª velocidad la culpable del 0-100 de este coche), por eso lo mejor es pasar a 2ª donde ya se nota la patada claramente. De todas formas yo jamás usaría mi A3 para hacer salidas estrepitosas en 1ª marcha al abrise un semáforo picandome con saxos, ibizas y demás, 1º porque perdería todo el encanto de llevar un Audi y 2º porque me dejaría mucha goma en el asfalto Y otra cosa, no es que hayan ido a peor sino que de forma global es un motor "mejor", de hecho, el motor tiene un rendimiento similar al 130 pues da los mismos caballos y par, y además tiene el mérito de conseguir cifras muy similares en aceleración al 130 (mejores aún en recuperaciones) tirando de una carrocería 150 kg más pesada. Como te decía no es que hayan ido a peor, al contrario, han evolucionado solo que en otras cosas, ya que uno de los aspectos más criticados de los TDI de Audi era su brúsquedad en la entrega de potencia, para un Ibiza o un León puede estar bien esa patada, pero para una marca de coches de prestigio los TDI eran demasiado rudos; tb eran criticados por su poco margen de uso, es decir, mucha potencia de golpe pero se acababan muy pronto y no daba caballos arriba. Pues bien ambas cosas han mejorado mucho con el nuevo motor que tiene ahora un funcionamiento más similar al de su rival el 2.0 de BMW o al JTD de Alfa, vamos más similar a un gasolina. Otra cosa en la que ha mejorado es en contaminación, ya que el nuevo 2.0 es un Fase IV mientras que el 1.9 solo un fase III por eso era un motor llamado a ser sustituido. Y por último, ten en cuenta que no es más que el 1º , ya llegarán 2.0 TDI con más potencia, es más, por lo que he leido por ahí, el 140 es un motor al que han "castrado" voluntariamente para limitarlo a esos caballos en previsión de versiones más potentes, ya que con una repro se le sacan muchos más caballos y con gran facilidad. Si no recuerdo mal, el forero CHATUUU le hizo una repro al suyo y llegó a 180 o 185 cv. En cualquier caso, décima de segundo arriba o abajo, el A3 TDI 140 está en un nivel prestacional y de rendimiento similar al de sus rivales más directos: BMW 320td, MB 220 CDI y Alfa 147 JTD Te aconsejo que pruebes uno y no te fies solo de las sensaciones percibidas sino del ritmo real que llevas. Saludos

<_< VAYA PEAZO DE MÁQUINA!!!!! De todas formas, el logo de S8 va muy pequeño no?? No será que ese logo pone S3 y va tan pequeño para que no se pueda leer?? Photoshop tal vez???? Saludos

Estoy de acuerdo con Canim, una cosa es que los modelos de una misma marca tenga un aire de familia y otra cosa es aprovechar casi todo el coche para ofrecer modelos distintos, porque el Toledo que se vió en el salon de Madrid era idéndico al Altea hasta la 3 puerta, y este León parece ideéntico pero con el techo más bajo (a excepción de los grupos ópticos traseros). El morro de los tres es idéntico. Vamos que más bien parecen versiones de tres, dos y monovolúmen de un solo modelo. Una pena gastar tres nombres distintos para tres versiones de un mismo coche, que además todo ellos son casi monovolúmenes, porque aunque un Corodba y un Ibiza sean tb el mismo coche entre ellos hay más diferncias que entre estos tres. En fín, no sé si me he explicado bien, pero es que no entiendo muy bien qué pretenden hacer estos alemanes con "nuestra" ibérica marca. :blink: Saludos

Si te sirve de algo yo lo pedí el 27 de noviembre y me lo entregaron el 14 de febrero (bonita fecha jeje) Osea dos meses y 18 días, es decir, algo más de 2 meses y medio. ASI que aún te queda un poco. Espero que se te haga corta y ojalá te lo den antes. Saludos

Yo tb he notado un consumo algo más alto desde que han llegado los calores. De todas fomras no te fies mucho del consumo que marca el FIS, leí en una revista una prueba sobre ordenadores de a bordo y el de nuestro coche es un poco mentiroso marcando entre 0.5 y 1 litro más de consumo medio. Si te sirve de algo, mi coche tiene 4,5 meses y 18.800 km y el consumo medio que marca desde que lo compré es de 7.1 litros, lo que viene a ser unos 6.5 que para lo que yo le piso creo que está muy bien.

Tranquilo hombre, la tela parece bastante resistente, lo que pasa es que del roce se "despeina" un poco la capa superficial de la tela, al menos eso es lo que se nota en el mio, pero la tela parece bastante dura.

Muy buena la foto infinity, pero si la del invierno llevases el techo solar cerrado pasarías menos frio jeje.

TE PILLAAOOOO!!!!! :blink: Es la misma foto pero sin la playita de detrás jeje y rotada. Veo que se te da bien el photochopped jeje. Ojalá sea parecido a estas fotos. La verdad es que la línea del A3 es tan agresiva que con cualquier detalle que se le ponga gana mucho. Saludos