Manu

GUAUUUUUUUUUUUUUUUUUUUUU!!!!!! VAYA JUGUETEEEEE!!!! Es un coche o un avion??? A disfrutarlo y en cuanto lo tngas ya sabes, fotos muuuchas fotos jeje Pd. comparto con todos lo que habéis dicho sobre las racanerías de Audi, además es totalmente cierto que en resto de marcas del grupo esas pamplinas van de serie, como las bolsas tras los asientos, espejos plegables, altavoces y demás. Sin duda ellos saben que no te vas a comprar un coche de 6 o 7 kilos sin ponerle altavocees traseos asike a tirar de factura bueno lo dicho, saludos y a disfrutar de ese tanke!!

Estoy contigo respecto a lo de las décimas. Solo he puesto esa tabla para que se vea que a pesar de tener menos caballos es casi tan rápido como el 150 gracias a su ligereza. Y otra cosa: PERO QUIEN DICE QUE NO ES BRILLANTE EL 140 CV, si consigue casi las mismas cifras con el mismo consumo y encima tirando de un carro que pesa casi 1500 kgs y con unas ruedas 225 de sección, y encima lo hace con menos ruido y más suavidad !!!!. Dejad ya de hacerle mala prensa a un excelente motor que en lo único que ha cambiado respecto a sus hermanos de 1.9 cc. es en la forma de entregar la potencia, lo que por otra parte no es tanto defecto sino en ocasiones una ventaja. Quizás aporta sensaciones menos "deportivas" pero las cifras de prestaciones no mienten. No os lamentéis de tenerlo hombre, y disfrutad de él. Saludos

Hombre, la verdad es ke yo le ayudé a salirse de la carretera jeje, pero es algo ke no kiero recordar. Saludos

Hombre, en un foro de Audi no van a defender el motor de 150 que no se monta en ningun Audi no?? Bueno, bromas aparte, se ha dicho que el TDI 130 es "mejor" motor que el 150 en el sentido de que es un motor más homgéneo: anda casi tanto como el 150 pero con un funcionamiento más suave y con menos consumo de combustible. Como podéis ver en este cuadro, el A3 TDI 130 vuelve a imponerse en las aceleraciones gracias a su ligereza, mientras que en las recuperaciones gana el León (este mismo hecho es el que se da entre el A3 I 130 y el A3 II 140). Una vez más el peso del A3 I le hace "vencedor"

Hombre pocholo, cuanto tiempo !!! jeje Veo que hacemos más o menos los mismos kilómetros eh? bueno yo te gano porque ya voy por 12.400 jeje. A ver te respondo, yo llevo las Dunlop, y la verdad es que ya se les va notando el desgaste (sobre todo a las delanteras claro está), eso si, las mias no están más gastadas por el centro, el desgaste es totalmente regular. Yo las aguantaré delante hasta los 15.000 km y luego las rotaré con las traseras y a ver si así les puedo sacar a las 4 unos 30.000 km. (15.000 delante y 15.000 detrás cada rueda). Eso sí, si las dejo delante supongo que a los 20.000 tb las tendré que cambiar. Yo creo que tanto las Pirelli P zero rosso como las Dunlop SP sport 9090 son bastante blandas, más que nada por el código de velocidad Z que llevan. Supongo que las Michelín durarán algo más pero tampoco mucho más, porque a este nivel de neumático son más importantes las prestaciones que la duración. La solución para que te duren un pco más es mimar la conducción y sobre todo la forma de pillar las curvas (aunque la dirección electrica es una delicia jejeje) y los acelerones. Pero weno, es el precio que tiene el llevar esas ruedas y ese coche, si tuvieses un Daewoo Matiz con unas 145 de anchura pues te costarían menos y te duraría más. Saludos

Para mi esas pruebas tampoco me ofrecen grandes garantías de la seguridad pasiva de un coche, solo reflejan que en Renault han dado con la tecla y saben perfectamente de que manera se tienen que deformar sus coches para que en las condiciones concretas de esas pruebas salgan bien: a una velocidad determinada, (no muy alta por cierto, algo que casi nunca suele darse en un accidente), distancia determinada, contra un objeto determinado.......... Quizás el Audi que sale peor parado, en un accidente a mayor velocidad o dando vueltas de campana se deforme menos o provoque daños menores que un Megane. Un accidente es algo tan imprevisible todas esas cuestiones no se pueden controlar, ¿quién te dice a tí que el "seguro" Megane en un accidente va a chocar de esa forma concreta? si le cambian alguno de los parámetros del choque pues los resultados serían muy distintos. Lo interesante sería estudiar los coches una vez que han sido accidentados de forma real, y comprobar realmente las intrusiones de los distintos elementos de la carrocería en el habitáculo. Esto lo digo por experiencia: tuve hace poco un accidente con un Seat León y la carrocería quedó literalmente chafada por fuera, pero por dentro ni se desmontó un solo plástico y yo totalmente ileso. El coche se salió en una curva en una carretera secundaria a unos 120-130 km/h y dió varias vueltas. Para mi la seguridad pasiva de un coche es algo importante claro está, pero considero que es muy difícil de medir y estas pruebas hoy día, al menos esa es mi opinión, no dejan de ser un reclamo comercial más. Saludos a todos

os pongo ahora las cifras del 140 saludos

Nunca he visto una prueba de un TDI 130 en la que llegue a dar 154 cv, todo lo más que he visto (y que no es poco que conste) es que ha llegado a dar 149 cv. Pero el 140 tb da mas caballos, en concreto tb está sobre los 150 (151 para ser más exacto). La "culpa" de que el A3 II acelere ligeramente menos (porque son las cifras de aceleración en las que gana el A3I, no en las recuperaciones y adelantamientos, en las que están empatados o incluso en recuperaciones en 6ª gana el A3 II) se debe fundamentalmente a dos cosas: 1ª el peso: el A3 I es un modelo con un bastidor bastante ligerito, sobre todo para lo que se estila ahora, mientreas que el A3 II es un poco obeso (1297 kg frente a 1447) 2ª la mayor patada o efecto turbo que tenía el TDI 130 y que se ha suavizado en el 140 a cambio de una curva de potencia que reparte mejor los caballos en toda la gama de revoluciones. Se trata de dos formas distintas de entregar la potencia que perjudica en cierto modo la aceleración pura, pero beneficia las recuperaciones y adelantamientos, a parte de la suavidad y progresividad. CONCLUSIÓN: La sensación real en carretera es que el A3I, gracias al menor peso y a su mayor patada anda más que el A3II, pero si comprobáis las cifras veréis que salvo en aceleración 0-100 (donde le saca algo más de 1 segundo) en el resto de mediciones andan muy a la par (cualquier medición que no llegue a 1 segundo apenas supone ganancia prestacional en carretera), lo cual supone mayor mérito para el nuevo motor 2.0 TDI de 140 cv ya que con una potencia real similar, consigue las mismas recuperaciones y adelantamientos en un coche que pesa 150 kg más y con unas gomas de 225 de sección. Y por último, lo queráis o no, el TDI 130 está llamado a desaparecer (una lástima por que es sin duda un excelente motor) y a ser sustituido por el 140 en todos los modelos en los que se monta, y lo llevarán desde el A3 hasta el A6 pasando lógicamente por el A4. Los que tenemos el A3II debemos aceptar que gracias al buen rendimiento del TDI 130 y a la mayor ligereza del A3I éste acelere más (incluso más que los Leones FR de 150 cv!!!) pero es justo que los que tenéis el A3 I 130 reconozcáis que en las demás cifras andan muy pero que muy parejos ganando en recuperaciones, por lo que se puede decir que lo que se pierde en una cosa se gana en otra. En cualquier caso es el precio a pagar por la evolución de las mecánicas ya que el 2.0 es más ecológico y más moderno en su concepción gracias a su culata de 16 válvulas lo que le permite estirar más. Algo parecido ha ocurrido con los motores de gasofa de 150 cv de la anterior y actual generación del A3 (1.8T vs 2.0FSI) aunque en este caso, la pérdida prestacional sí que es considerable ya que el 1.8T casi nunca bajaba en banco de los 160 cv mientras que el 2.0 FSI nunca ha llegado a dar los 150 prometidos. Bueno no me enrollo más, y os adjunto las fichas del A3 I TDi 130 y el A3 II TDI 140 junto con el comentario que hizo al respecto la revista Coche Actual

Pues yo ya le he hecho 12.000 km y cada día estoy más contento con él. Además que con los kilometros se está soltando y anda mejor que al principio. Te recomiendo que lo estires un poco (aunque sin abusar eh), sobre todo en los adelantamientos en 4ª y 5ª y verás el verdadero potencial de este motor (va como un tiro hasta el corte sin notar ninguna perdida de potencia), asi como las recuperaciones que te han comentado. En 6ª te pilla los 200 de momento y te los mantiene sin importar mucho si la carretera se empina, y de punta le he cogido cerca de los 235 de marcador (rayaba los 240). Es cierto que las "sensaciones" son algo distintas a las del TDI 130 por la menor patada a 2.000 revoluciones, pero a cambio es presenta una menor brusquedad o un comportamiento menos diesel y más gasolina, pero esos 10 caballos oficiales están ahí, lo que ocurre es que el A3 I pesa mucho menos y eso se nota en las prestaciones. Entre las recomendaciones, respeta el rodaje, al menos hasta los 1500 o 2000 km no lo pases de 3000 revoluciones (algo facil ya que a esas revoluciones en 6ª va a 170 km/h) y sobre todo no le pises en frio. Vigila el consumo de aceite ya que seguramente tngas que rellenar (1/2 litro aproximadamente a los 10.000 km), y dejalo unos minutos al ralentí antes de pararlo si le has estado pisando fuerte (2 o 3 no hacen falta más). Eso es lo que te puedo contar del mio. Espero ke lo disfrutes y ya nos contarás como te va el tuyo. Saludos

Pues suele rendir entre 118 y 125, aunque he visto algunas pruebas en las que ha llegado a rendir cerca de 130 (128 en un Golf IV y 129 en un Ibiza de la anterior generación). Yo tuve un león con el TDI 110 y era tenía un rendimiento muy muy bueno. El ya mítico TDI 110 es sin duda es un excelente motor que pasará a la historia de la automoción por haber puesto de moda las siglas TDI. Disfrutalo!! Saludos

Pues las tendencias como ves es a hacer los compactos cada vez más pesados, con bastidores similares a los de las berlinas medias y con equipamientos cada vez más completos y no digamos ya nada de las ruedas (225/45/17) Hombre y mi coche me tira, claro que si y a quien no le tira el suyo, y reconozco lo que es: un Turbodiesel de 140 cv. Mis respuestas pueden parecer una pataleta pero no es así, solo que me gusta ser objetivo y por eso pongo cifras. Reconozco que el A3 nuevo es muy pesado, pero tb lo son todos los compactos nuevos que están saliendo (Megane por ejemplo). Creo que con lo que ofrece la competencia 140 cv en turbodiesel es una cifra de potencia bastante respetable y para nada considero que sea lento o que sus prestaciones sean una patata, muy al contrario, si le das juego en la carretera puedes disfrutar mucho con el e ir bastante rápido (mucho más que la mayoría de los demás coches), pero recozco que no es un gasofa de 180 cv o un S3 ni nada de eso. Es lo que es, el motor intermedio de la gama, ni es el más lento, ni el más rápido, y anda lo mismo que otros coches que tienen similar potencia y peso. Pero insisto, si lo probáseis unos días, (no digo un paseo, sino estar unos días con él para descubrir como llevarlo para que empuje bien), cambiarían muchas de las opiniones y comentarios que se dicen sobre él. Saludos

Marchando una de caracoles!! -Todo un coupé como el nuevo Alfa GT con un JTD multijet de 150 cv oficiales hace el 0-100 en 9,6 (peso en vacío 1365 kg, tan "obeso" como el A3) -Alfa 156 JTD Multijet 140 cv 9,3 en el 0-100 -Audi A4 TDI 130 9,9 -Otro coupé de 143 cv esta vez de gasofa como es el 318ci con un peso de 1310 kg. hace el 0-100 en 9,3 -MB 220 CDi sportcoupé, ahora con 150 cv oficiales 10,3 en el 0-100 (tb es cierto que anuncia nada menos que 1515 kg) -Laguna 2.2 dci 150 cv (1470 kg) 9,8 en el 0-100 -León TDI 130 cv (algo mas delgadito qu el A3: 1293 kg) 9,8 -Un gasofa con turbo, el Saab 9-3 2.0t de 150 cv 9,5 en el 0-100 -Otro sueco, Volvo S40 con un peso similar al A3: en gasofa 2.2 de 140 cv 9,9 en el 0-100; en diesel 2.0d de 136 cv 9.5 en el 0-100 Bueno y muchiiiisimos más. Conclusión, la aceleración de 9,5 del A3 está en la línea de lo que ofrecen otros coches con similar potencia y peso, coches que para nada se les podría calificar de lentos, quizas tampoco de deportivos, pero sí de brillantes en cuanto a prestaciones se refiere, porque con 140/150 cv ya sea en gasolina o en diesel, en coches en torno a los 1400 kg de peso consiguen unas prestaciones más que respetables con un 0-100 en torno a los 9,5 segundos y entre 29 y 31 segundos en cubrir el kilómetro desde parado. Saludos

TOMA Y YOOO!! y si fuesen 180 o 200 pues mejor jeje, pero ya llegará la respuesta de Audi con un motor TDI de potencia similar. Seguramente el 120d costará más caro que el A3 de 140, ya que está en otro escalón de potencia superior, y si cuesta lo mismo, será bastante más básico en equipamiento, no creo que BMW vaya a tirar los precios. Ah y lo de sumar unos cuantos más caballos reales, no creas que se da en todas las marcas, por lo general 4 o 5 caballos más si, pero de 10 a 15 como hacen los motores turboalimentados del grupo VAG sólo lo hacen ellos; como dice Audiomeca mienten bastante en este sentido y anuncian una potencia 10 o 15 cv por debajo ¿por qué lo hacen? se han escrito muuuchos post sobre esto y yo aún sigo sin saberlo. Saludos

Tienes razón Audiomeca, Audi miente, su motor da en realidad 150 cv cuando en anuncia 140 oficiales, consigue el 0-100 en 9,4 cuando anuncia 9,5. Y en lo que dices que no es un motor muy brillante pues.... no sé a que le llamas brillantez, si te refieres a la pérdida de efecto turbo respecto a los TDI anteriores es cierto, aunque creo que es más bien una virtud que un defecto y es a lo que tienden todas las marcas, pero en lo que se refiere a la relación prestaciones/consumos es un motor muy brillante que ofrece más caballos de los que auncia y los entrega muy bien consiguiendo buenas cifras tanto de prestaciones como de consumos y si no mira la ficha que adjunto donde se aprecia que está muy parejo al BMW. Es cierto que en aceleraciones puras le saca algo de ventaja el BMW (no mucha dicho sea de paso: medio segundo aproximadamente en las mediciones de 0-400 metros, 0-1000 m y 0-100 km/h) pero en los adelantamientos y recuperaciones este motor se permite el lujo de ser igual de rápido o más que el cuatro cilindros turbodiesel más brillante del mercado según la prensa especializada (lease 2.0 de BMW) y con un consumo ligeramente más bajo. Concluyendo, es cierto que el A3 "anda" ligeramente menos que el 320td compact (su verdadero rival hoy dia) y lógicamente tb menos que el nuevo 120d (habrá que esperar a un A3 de 160 o 170 cv), pero decir que es una patata en prestaciones, cuando está por encima de casi todos los compactos Turbodiesel del mercado (con la excepcion del León FR y el BMW), o que no es un motor brillante me parecen afirmaciones poco afortunadas y sin fundamento (los TDI siempre han sido motores muy brillantes, cada uno en su nivel de potencia y éste no es una excepción). Otro tema es el peso del coche y es cierto que pesa un montón, pero es que ahí va otra de sus virtudes, su excelente bastidor. Bueno saludos a todos

Y daleeeeeeeeee!!!! que manía con que el TDI 140 esta escaso de prestaciones, pero ¿lo habéis probado? 0-100 en 9,5 seg y 207 km/ de punta son una patata???? Hombre, está claro que no es un S3 pero si nos ponemos ASI, tb son una patata las prestaciones de todo un A4 TDI 130 (0-100 en 9,9 y 208 km/h). Joe, es normal que el BMW sea más rapido, tiene 13 cv más!!!!! Es como si comparais un A4 2.5 TDI de 180 con un 330d de 204 cv. Las prestaciones del A3 son las propias de un coche de 1300 kg y 140 cv (observa las prestaciones de coches con la misma potenca, Alfa 147 por ejemplo) y las del 120 d las propias de un coche de 1300 kg y 163 cv. No son motores totalmente comparables, lo serían si Audi montase el motor 2.5 de 163 cv del A4 (que por cierto tb debe ser una patata porque en el 0-100 es sólo 0.5 seg más rápido que el A3 2.0 de 140. En fin, esto puede parecer una pataleta, pero es ke me toca la "moral" que con el buen rollo que hay en este foro se machaque tanto al nuevo TDI de Audi. El 2.0 es lo que es, un motor turbodiesel de 140cv y punto, y para el tipo de motor que es y la pontencia que tiene va muy pero que muy bien y con muy buenas prestaciones, ah y 140 cv en turbodiesel son muchos caballos, la inmensa mayoría de las berlinas medias que van por nuestras carreteras no llegan a esa cifra de caballos. Bueno, quattro, sé que ese comentario lo has hecho sin ánimo de ofender, pero es has hecho una afirmación un tanto demagógica y con no mucho fundamento. Bueno pues ya me he desahogao. Saludos

Enhorabuenaa!!! A que ha merecido la pena esperar?? Vaya maquina jeje. Bueno pues ahora ten paciencia y hazle un buen rodaje, y luego a disfrutar de el. Ah y por la pintura no te preocupes hombre, si lo cuidas y lo enceras de vez en cuando (2 o 3 veces al año) estara siempre perfecta. Mi anterior coche era rojo brillante (un León) y todo el mundo me dijo lomismo, que si el rojo se lo comia el sol, y nada tio, después de 4 años el coche estaba perfecto, como el primer dia. La gente me decia que con que lo lavaba que parecia sacado del concesionario jeje. Ah y una ultima cosa, Arnette, a tu pregunta, todos los modelos fabricados desde primeros de año llevan ya el parche de la centralita que evita las vibraciones. El mio es de febrero y no las hace. Saludod

Arnette, la vas a liar de nuevo Saludos

Yo tb me lo compré en ese color por dentro con la intención de tapizarlo después cuando ahorrase. Pero de todas formas si lo llevas a un sitio bueno para que te lo dejen perfecto te va acostar tb un paston, casi tanto como si lo hubieses pedido a fábrica. Yo he preguntado en varios sitios de Madrid que se dedican a tapizar coches de lujo y el precio anda por los 1200-1300 euros. El que la gente mas recomienda es New mode, pero tb tabaja muy bien Division Natur y ambos se desplazan a recogerte el coche para que no tngas que ir a Madrid y una vez terminado te lo llevan a casa. La verdad es que es mucho dinero pero queda chulísimo. Yo quiero ahorrar un poco y en cuanto la tapiceria de serie tenga manchitas iré a ponerle cuero. Fijate en esta foto como queda el cuero gris claro por dentro, pa mi gusto una pasada. Saludos.

Joe tio, ¿te parecen pocos? pues el anterior 1.9 TDI eran 130 y se montaba hasta en el A6. ¿Pero que piensa la gente de este motor? ha tenido muy mala prensa y no es porque yo lo tenga pero no se le ha hecho justicia. Antes de comprarmelo dudé un poco por lo que había leído, ya que mi otra opción era un 320td compact, pero cuando lo probé me dí cuenta de que era un excelente motor y que no tenia nada que envidiar al de BMW. Es un motor suave, progresivo en conducción relajada, pero si le aprietas se muestra enérgico y estira muy muy bien hasta las 4.500 rmp y que recupera mejor. Puede que no tenga tanto efecto turbo como los 1.9 130 y 150 (aunque yo no he probado ninguno para saberlo) pero si que sigue conservando la típica patada de los TDI, mucho más contundente que la de los 110 y 115 por ejemplo. Te aseguro que esos 140 hipotéticos caballos (más de 150 reales en banco) dan para mucho, mucho, mucho. Tiene un comportamiento más similar al de los diesel de BMW o más parecido a los gasolina. Yo tenía un TDI 110 y hay un abismo respecto a este en potencia, patada, aceleración y recuperaciones. El mio ya está más suelto y se le nota un montón que va muucho mejor que cuando nuevo Bueno en cualquier caso, os aconsejo que lo probeis, y veréis que es un buen motor, un auténtico TDI. Saludos

Insisto en lo que dije antes: si va a poner una anchura de 225 tanto con llanta de 17 como de 18, las prestaciones y el consumo serán los mismos si lleva llantas de 17 o de 18, siempre que conserven los mismos desarrollos que las que llevaba de serie (supongo que perfil 45 para las 17 y 40 para las 18) por lo tanto no sigais diciendo que con la llanta de 18 va a perder prestaciones y aumentar el consumo respecto a la de 17. Las prestaciones y el consumo ser verán afectados por la mayor anchura y no por el tamaño de la llanta. Otra cosa será el comportamiento en seco y en mojado, la precisión de la dirección, la rápidez de reacciones y la estabilidad en general, ante lo cual no tngo nada mas que decir que no se haya dicho ya. Saludos

Solo una pequeña observación: el que las ruedas sean de 15, 16, 17 o 18 no tiene mucho que ver con el aquaplaning, la perdida de prestaciones y el aumento de consumo (siempre que sean equivamente y no varien el diametro total de la rueda). Lo que influye en la perdida de prestaciones, aumento de consumo y mayor probabilidad de aquaplanine es la anchura pero no el tamaño de la llanta, aunque supongo que si pone una 18 le metera tb mas anchura. El poner una llanta mas grande lo que hace es reducir el perfil por lo que va en detrimento del confort, pero se consigue un menor balanceo por la reduccion del perfil y la mejora de la precisión de la dirección o dicho de otra forma en el aumento de la rapidez de reacciones del coche con la ventaja de un paso por cuerva más rápido pero el inconveniente de ser menos progresivo al límite y exigen mayor atencion en coducción deportiva y perdona menos los errores(vamos que se vuelve mas delicado como dice tanta pelaez, con lo que te puede tirar a la cuneta mas facilmente). Saludos y que siga la polémica jeje

Totalmente de acuerdo Xingular, Al igual que ocurre en los A4, A6 y A8, la versión más potente de la gama "A" no se diferencia estéticamente de la menos potente. Lo mismo ocurre en BMW o en MB. Otra cosa es la gama S o RS de Audi, que de todas maneras tampoco cambian apenas ya que Audi es bastante discreta en ese sentido, solo los cambios estéticos justos para que los entendidos se den cuenta de que es una version "especial" pero poco más. Para transformaciones radicales tienen a Seat dentro del grupo (Cupras, FR y similares). Fijaos que ni el supuestamente deportivo look S-line no añade externamente nada más que unas llantas distintas porque de tamaño son iguales a las del ambition. Ademas estais comparando modelos que no son equivalentes: el A3 3.2 no es el sustituto del S3, a pesar de que tnga más caballos que el S3 I En cualquier caso yo apuesto más por la discreción y creo que quien quiera dar a su coche un toque más agresivo puede acudir a las opciones de personalización (S-line o kit Votex por ejemplo, similares a los Kit M de BMW). Aunque en mi opinión si pienso que al menos en las llantas si deberian diferenciarse algo las versiones: por ejemplo, para un 1.6 me parecen exageradísimas las llantas de 17 pulgadas, mientras que el 3.2 deberia llevar de serie otras llantas, por ejemplo las Calito de 18 que lleva el torito de la bomba, o las del RS6. Tb creo que otros detalles de equipamiento deberian ir de serie en el 3.2 como tapiceria mixta en cuero/tela o los xenon, o incluso el kit S-line de serie. De todas formas, la estética del A3 II me parece muy muy conseguida y tiene un acento deportivo bastante marcado (a pesar de que sean iguales un 1.6 que un 3.2). Seria injusto que un 1.6 no fuese igual de bonito solo por llevar menos caballos. Además que yo soy de la opinión que es mejor "ser" (deportivo, potente o prestacional) que "parecer" (con llantas como ruedas de tractor, muchos spoilers, alerones, tubos de escape por todos lados y aletas ensanchadas). Bueno pues eso, y tanto los que tenga un 1.6, como un 3.2 como uno de los tan "criticados" TDI, os digo que DISFRUTEIS DE VUESTRAS MAQUINAS!!!! Saludos

Pos eso, bienvenido, y para cualquier duda en que podamos ayudarte ya sabes. Saludos

Deportivo, personal y elegante, si señor, como tu dices en tu firma un carraaaaacoooooo!!!!!! Por cierto a todos los culo huevo: Un A3 siempre es un A3 independientemente de como tenga el culo, y es justo reconocer que el A3 II le debe mucho de su imagen y reput*ción al A3 I, que para mi sigue siendo un auténtico best seller, y ejemplos como el coche de Vampiro no hacen sino corroborarlo. (Uy que pelota estoy kedando jeje) Saludos

MENUDO MAKQUINOOOONNNN!!!!! El interior yo sin dudarlo cuero beige, si se enscucia se limpia con más facilidad que la tela. El exterior, bueno pues que te voy a decir yo si el mio es negro brillante. Solo una cosa: el negro brillante es negro puro, el negro ebano no es totalmente negro, se ve mas gris por las partículas metálicas, aunque aparentemente parece negro, si lo pones junto a un negro brillante notarás la diferencia. Yo iba a pillar el ebano pero vi un TT en negro brillante y me enamoré de ese color. Es cierto que el negro brillante es muy muy sucio, pero respecto a los rayados no estoy tan de acuerdo, se le nota los rayados pero eso no es por no ser metalizado sino por ser muy oscuro. A todos los coches se les acaban notando los rayados de los lavados, y a los colores oscuros más que a los claros independientemente de que sean metalizados o sólidos. De todas formas, es un color delicado por lo oscuro que es que se le nota hasta lo más mínimo, asi que si eres de los que lo meten en tunel de lavado pillate el negro ebano porque en ese sentido el brillante es más delicado. Saludos y ke se te haga corta la espera B)