TwinSpark

Buenas a todos... Me he encontrado por YouTube este vídeo https://www.youtube.com/watch?v=MrE7mnBUVdI Al principio pensé que había modificado unos faros tuning pero si os fijáis bien parece que la forma del faro no coincide con la del coche... Se llega a notar que ha cortado el paragolpes en la zona de unión con la aleta. Alguna idea? Un saludo, TwinSpark

Aprovecho el hilo para preguntar... Me he dado cuenta que con temperaturas cercanas a 0º la dirección (supongo que la bomba) suena mucho mas... Desde dentro no se escucha, pero desde fuera suena bastante los 15 primeros minutos después del arranque... Es así, o tendré algo mal? Gracias, un saludo. TwinSpark

Si la radio Sony es de las que tienen un jack de entrada para los mandos puedes probar la radio con algunas resistencias o puedes hacer mediciones en el jack del convertidor. Ahí tienes un esquema de otro mando. Un saludo, TwinSpark

No sería mejor invertir ese trabajo y dinero en potenciar y mejorar el motor de serie? Un saludo, TwinSpark

Yo soy 0 experto pero... Que sentido tiene poner un segundo turbo? Lo suyo es poner el que tiene mas grande... Debe ser un berenjenal gestionar dos turbos. Un saludo, TwinSpark

A6 2005.JPG Posición 32 la referencia como comprobaras tienes varias, que te diga algún compañero o revisa tu mismo Un saludo Perdón por el off topic... De que software es esa imagen?

Gracias por el consejo! Lo intente, he cambiado entre sim, teléfono y ambos y en ningún caso me los lee. Un saludo, TwiSpark

Que cosas se pueden hacer con ese módulo instalado? En mi volante está la tecla, pero cuando la pulso en el display de cuadro sale "Tecla Libre"... Un saludo, TwinSpark

Muchas gracias Nandos! A mucha gente le vendrá genial! Parece que con el cambio de página no ha salido el 2... Un saludo, TwinSpark

Lo hice ayer y paso exactamente lo mismo. El CD2 me decía que no tenía nada seleccionado. Después del CD3 lo volví a intentar y lo mismo... Una pena, esperaba que mejorara el bluetooth porque no me lee la agenda del móvil... Un saludo, TwinSpark

Entiendo que lo que quiere decir es que el móvil a través del usb no saca audio, solo datos. Es decir, solo podrás reproducir música que lleves guardada en el teléfono. Y siempre que este sea capaz de mostrarse como un pendrive, cosa que suelen hacer los android unicamente. Es decir, olvídate de youtube, spotify y cosas similares a través de ahí. Un saludo, TwinSpark

Yo tengo visto este cacharro para cuando me ponga con ese tema. http://www.rcjoycon.com/carpc-joycon-exc/?ckattempt=1 Se supone que detecta la trama CAN de cada botón y la tablet te lo detecta como un teclado. Un saludo, TwinSpark

Hola ChristianD3, me puedes aclarar eso del orden? Mi coche lleva bluetooth. Gracias! Un saludo. TwinSpark

Hola compi muy buenas , Como activaste lo del check de las agujas??? Gracias Enviado desde mi S6 Esto ví en una página: Needle sweep / Gauge test / Welcome ceremony Long coding:17–Instrument Cluster → 07-Coding → Byte: 01 → Bit: 00 → Enable Pero en mi caso al ser del 2006 no tengo el long coding y no pude hacerlo... Un saludo, TwinSpark

A mi también me interesaría el tema... Yo no se que bluetooth tengo, solo se que en el reposabrazos hay una "cuna" para un iphone antiguo... Un saludo, TwinSpark

Genial, ya nos contaras... Yo no encontraba mucho sentido a dejar parte de los gases dentro, aunque ahora estoy pensando que podía haber comprobado que ambas salidas estaban comunicadas... Un saludo, TwinSpark

Buenas! Yo también la cambié hace un par de semanas y lo mismo, se nota un montón en que ahora no se apaga nada al dar al arranque... Mismo sitio, mismo precio y mismos descuentos, aunque en mi caso llegó un día tarde y para mi gusto estaba algo descargada... Ya se verá con el tiempo como reacciona. Con el tema de los tapones de respiración... Yo quité los dos, conecté el tubo a uno de ellos y en el otro puse el tapón gris... Habéis hecho lo mismo? Un saludo, TwinSpark

Como se te ha quedado de precio? Un saludo, TwinSpark

Yo es que con la repro y la anulación de la EGR le he ganado casi unos 2l..... Enviado desde mi S6 Con quién hiciste la repro? Mediste la potencia final? Un saludo, TwinSpark

Parece que da un fallo en el consumo del coche en reposo, siendo el nivel mas alto de lo que el espera y ademas intermitente... Si el fallo no desaparece, tienes acceso a una pinza amperimétrica para medir el consumo del coche apagado? Si no, puedes medir voltaje con el polímetro y ver si la tensión se va reduciendo... Un saludo, TwinSpark

Puedes dar mas información? Que cable has utilizado, que software, que precauciones... Cualquier dato es bienvenido!! Muchas gracias, un saludo. TwinSpark

Si mi coche lleva la cámara de serie, puedo tener alguna otra entrada de vídeo? Si es que no, podría utilizar la entrada de la cámara para conectar la fuente de cosa? Donde estaría ese módulo donde se conecta la cámara? Muchas gracias, un saludo. TwinSpark

No estaría mal que las cerraduras rotas las abrieseis para ver si tienen una reparación barata... Y si no sois muy manitas siempre las podéis donar a la ciencia... Saludos, TwinSpark

Para comprobar la batería necesitas un multímetro o como mínimo un voltímetro. También puedes conectarte al obd2 y visualizar los voltios... Con el coche parado, mejor que haga algo mas de una hora que esté parado, medimos el voltaje. Me lo invento, 12.35 voltios. Conectamos el contacto y el ventilador del aire lo ponemos a tope, encendemos las luces...y medimos. Lo normal sería que baje una décima de voltio al conectar carga y que las centesimas las veamos bajar despacio mientras mantenemos la medida. Algo así, 12.25, 12.24, 12.23... Cuando una batería está mal, normalmente hay mucha diferencia entre el voltaje sin consumo y con el. Y en cualquier caso bajar de 12 voltios ya es preocupante. Por ejemplo, mi batería con poner el contacto, se enciende el mmi y las luces... se queda con 11.5 voltios, y en el arranque llega a ver un pico de 8 voltios! Está claro que está KO Un saludo, TwinSpark

Parece ser que el personal no se centra en la idea, que es contestarte la pregunta, a ver si alguno aporta la solución. Hacer que la tension de carga que le llega a la batería suba a los 14 v. has dado con la solución para conseguir los 14v He encontrado esto: The Energy Manager is responsible for energy management in the vehicle. The Energy Manager is a user of the convenience system data bus. It has a purely monitoring function. If a vehicle will not start, the fault should be localised not in the Energy Manager, but in a faulty starter or such like. Functions: The Energy Manager - monitors the energy balance of the vehicle - monitors the SOC (State of Charge) of the battery - intervenes in the energy balance of a started vehicle (engine on) with dynamic energy management (e.g. short-term disabling of seat heating in event of a negative energy balance). - intervenes with non-load current management in a stopped vehicle (engine off), e.g. to shut off consumers such as the TV, in order to maintain the starting capability of the vehicle. Measured value blocks: The following measured value blocks contain information: 1 to 6, 10 and 11 Coding: The Energy Manager contains a long code. The coding covers the battery capacitance, its manufacturer and serial number. Control element tests: There are two control element tests. In them, the specified alternator voltage can be preset to 15 V or 13.5 V. Measured value blocks 10 and 11 show the following results: - Specified alternator voltage - DF signal - Communication OK./n.OK between alternator and Energy Manager - Alternator OK / n.OK Adaption: In the Energy Manager, in adaption channel 1, the transport mode can be activated. Adaption channel 2 displays the no-load current shut-off stage. The adaption value is always 99. History data: The history data includes a large amount of information on the vehicle electrical system (battery voltages, no-load currents, energy balances, etc.). The following measured values are displayed: Measured value block 001: Specified alternator voltage Battery voltage DF signal (Dynamic Field, figure as % of alternator excitation) Load response time (between 0 and 9 seconds, default: 0 seconds) Measured value block 002: Temperature measurement, busbar Temperature estimate, battery Emergency shut-off (see 1) No-load current shut-off stage (see 2) 1) Possible readouts: Consumer shut-off 0 signifies consumer shut-off not active Consumer shut-off 1 signifies consumer shut-off active Partial consumer shut-off K Note: The consumer shut-off can only be active, or partially active, at >engine on<. 2) Possible readouts: No-load current shut-off stage 0 (=no no-load current shut-off stage active) No-load current shut-off stage 1 No-load current shut-off stage 2 No-load current shut-off stage 3 No-load current shut-off stage 4 No-load current shut-off stage 5 No-load current shut-off stage 6 Measured value block 003: Battery condition (in %), corresponding to readout on MMI Car menu Internal resistance (of battery in mOhm) Qv (figure in Ah for ageing of battery, max value = 65025 Ah) Not relevant to Service Measured value block 004: Current from or into battery (-400A to +100A); positive current = alternator charging battery, negative current = battery delivering current = no battery charging by alternator!) Mean no-load current (0.01 A ....1.00 A); mean value of all no-load current measurements Overall energy balance (-10000 Ah to 55025 Ah) Overall energy throughput (0 Ah to 65025 Ah) Measured value block 005: Mean no-load current of last standing time (standing time = time at engine off) Mean total current of last standing time Duration of last standing time Duration of last driving time Measured value block 006: Duration of standing time at increased no-load current (no-load current is increased if current is above 20 mA) Energy balance of last trip (-120 Ah to 120 Ah) SOC (State of Charge) of battery Vacant Measured value block 010: Specified alternator voltage DF signal Alternator/ J644- energy management control unit interface (OK / not OK) Alternator (OK, not OK) The Energy Manager stores the so-called history data. The history data can also be read in self-diagnosis using the >Interrogate lifetime data< service. The history data includes a large amount of information on the vehicle electrical system (batteryvoltages, no-load currents, energy balances, etc.). The following items of information are held: Record 1 (01XX): No-load voltage history Record 2 (02XX): No-load current data (value, duration) Record 3 (03XX): Data on energy-critical vehicle states (risk of breakdown!) Record 4 (04XX): Data on the set shut-off stages Record 5 (05XX): Data on the last 3 batteries fitted Record 6 (06XX): Energy balances during running times Record 7 (07XX): Energy balances during standing times Record 18 (18XX): Data on date/time programming in dash panel insert Other data records are not relevant to Service. Parece que el módulo hace un control completo sobre el coche y el alternador. Tal vez haya que mirar mas datos para entender porque solo ofrece ese voltaje de carga no? Un saludo, TwinSpark