Farn68

Gracias Lazpi!

Os comparto un par de enlaces. El primero es de un youtuber que muestra la forma de "desmantelar" el interior del faro, pieza a pieza. Muy instructivo.. https://youtu.be/DHmGbmUT0vE El segundo es del vendedor al que le compré las cubiertas. Si os fijais, al comprar las dos juntas, el ahorro es considerable: https://a.aliexpress.com/_EuEyXNh

Para cerrar los faros simplemente vamos aplicando calor en todo el contorno de la junta para reblandecer el butilo, y con cuidado, colocamos la cubierta y vamos apretando con fuerza hasta que veamos que quedan completamente ajustadas cubierta y carcasa. Procedemos a colocar las grapas metálicas de cierre. En mi caso iban 2 por arriba y 3 por abajo del faro. Si os cuesta mucho ponerlas es posible que aun se pueda cerrar algo más la junta. Faro terminado y debajo la carcasa vieja. NOTA: Se me olvidaba comentar que la junta de goma que va en la esquina del faro, que sirve para sellar la zona de la aleta, ha sido limpiada y recuperada con cinta de doble cara. Colocada de nuevo en su lugar, el faro queda "Visto para sentencia" Las fotos no hacen justicia al resultado final. No he podido quedar más satisfecho con este cambio. Los faros han quedado NUEVOS y ese discreto toque "Antrazita" marca la diferencia, con lo cuál la satisfacción es doble. Espero que hayáis disfrutado este hilo, y si alguno quiere probar aquí estaremos (por supuesto), para echar un cable. Saludos!!

Esos restos de butilo que quedan en las carcasas usadas seran reutilizados después. No desecheis nada todavía. El siguiente paso sera desmontar el embellecedor interior de la carcasa con el Torx 10. Son 3 tornillitos. Un trapito de microfibra para eliminar suciedad o huellas y procedemos a montar el embellecedor en la nueva cubierta (yo lo hice sin quitar el plástico de protección para evitar accidentes) Nota: Las dos cubiertas venían juntas, muy bien protegidas con varias bolsas de burbujas en la misma caja. Y no abultaba en exceso. Al principio dudé que estuvieran las dos... Seguimos: Antes de proceder al cerrado del faro con su nueva cubierta, recuperé todo el butilo que había quedado en la carcasa vieja para hacer un bola y aplicarle calor. De esa manera lo pude ir amasando hasta hacer un cordón de unos 5 mm de diámetro que volví a colocar en la acanaladura del faro. No he tenido que aportar más material externo y los he vuelto a sellar con el butilo original. Numeración y fecha de fabricación de la cubierta original. Numeración sin fecha de la carcasa nueva.

En este caso voy a explicar como he procedido para cambiar las cubiertas de policarbonato de mis faros. Ya fueron pulidas hace unos años y acusaban el paso del tiempo, algo que he visto claramente al desmontar dichas cubiertas. Herramientas que he utilizado: - Destornillador TORX 30 - Destornillador TORX 10 - Destornillador mediano plano - Palancas de desmontaje - Secador con regulación de potencia. (No he utilizado la pistola de calor por no tener regulación) Con el destornillador T30 sacaremos/aflojaremos los tornillos que sujetan nuestro faro. En el facelift son 5. Imagino que en el pre también. Soltamos el conector y, con un poco de cuidado sacamos el faro, no sin antes soltar el tubito de goma anti-empañado. (De este paso no tengo fotos, pero es algo relativamente sencillo que muchos ya habreis hecho) Ya con el faro fuera del coche, sacamos con el destornillador plano las 5 grapitas metálicas que actúan como "cierre" entre la cubierta y la carcasa del faro: Quitadas las grapas, procederemos a calentar con el secador todo el perimetro de la junta sellada, sin detenernos en una zona demasiado tiempo. Recomiendo poner el secador en alta potencia, pero con cuidado. Veremos que el plástico de la carcasa comienza a ponerse blando. Con ayuda de una palanca plástica comenzaremos a ahuecar la cubierta, aplicando más calor si fuera necesario.

@amgtyper gracias!! Pues pensé en hacer algo, ciertamente...pero respiré hondo y pensé: "No te lies, no te lies..." @Moncho2 talmente, asi fue!! Por cierto, muy guapo y agresivo ese frontal... Dado que tú ya lo has hecho, esto te resultará muy familiar... Y a partir de este post comienzo el "mini brico" de sustitución de cubiertas de faros. Vamos a ello.

Pero... éste era el faro dañado ¿y el otro? Pues sufrió el mismo proceso, pero sin reparación de grieta alguna: -Desmontar faro del coche, abrirlo, desmontar piezas cromadas y pintarlas como las anteriores. El resultado es muy sutil y tienes que fijarte mucho para darte cuenta del cambio. La foto con el móvil no ayuda mucho: Finalmente, y después de tenerlo todo pintado y montado, decidí limpiar las carcasas de los dos faros por dentro. En uno era obligatorio por los restos de agua, pero en el otro me lo podía haber ahorrado. La cuestión es que una vez montados los faros de nuevo en el coche, CAGADA... Al encender las luces se podían apreciar las pasadas del trapo de microfibra utilizado para limpiar por dentro; se veía francamente feo y tiraba por tierra el trabajazo llevado a cabo en los faros, una chorrada, pero ese fue el punto de inflexión... Así que: Por ese precio pensé que podía tener los faros NUEVOS otra vez. Y eso ya es lo que os mostraré, en modo BRICO, mañana!!

Mi problema, (que lo tengo) es que no puedo dejar las cosas tal cual, asi que teniendo el faro abierto me dije -¿porqué no aprovecho y le doy mi toque estético personal? No es un secreto que no soy amigo de los cromados, así que un poco de antracita me pareció la mejor opción para mis faros... Sigamos...

Alguno os preguntareis -¿Y por donde le entró agua al faro? Pues me costó averiguarlo...pero finalmente descubrí una pequeña fisura en la parte superior, en la esquina, que debió aparecer como resultado de algún golpe. Aquí ya empecé a elucubrar, porque yo no le había dado ningún golpe al faro. Pensé que quizá el taller que me hizo distribución...en fin, no sé. Podía haber sido de cualquier modo, pensé - "hay que arreglarlo" Remarqué bien la grieta con la Dremel y rellené con pegamento específico de dos componentes. No tenía mala pinta, pero el faro había quedado muy manchado en el Interior por el agua filtrada, así que decidí abrirlo para limpiarlo:

Tras hacer la pertinente prueba del cambio de bombilla (xenón) de un faro a otro para localizar el fallo, determiné que el balastro principal había caido en combate... La otra unidad de control, la de las luces DRL, que también habían fallado, no se dañó a pesar de que también estaba llena de agua. La abrí y la limpié a conciencia con limpiador de contactos y un cepillo. Esta se puso salvar Así que con la referencia del balastro fundido busqué y compré uno compatible: Original, marca Mitsubishi. El que compré, al día siguiente montado Seguimos...

Renovacion_de_Faros_by_Farn68.pdf Hola a todos! Con vuestro permiso, voy a explicaros algunas cosas que me han pasado en los últimos meses y que han derivado en el último "brico" que os mostraré en este hilo. Vamos allá: El pasado mes de Junio, y tras un diluvio que nos pilló por sorpresa en Terrassa, mi A4 sufrió algunos daños inesperados... Con la que estaba cayendo, fui a trabajar con el coche y al no poder ponerlo a resguardo de los granizos, lo protegí como pude con unos cartones que encontré por el taller. Una vez ya en casa vino la sorpresa: Al faro izquierdo le había entrado una cantidad de agua considerable, dando lugar a diversos fallos en cuadro hasta el punto de que la luz de cruce dejó de funcionar...

¡¡Muchas felicidades y enhorabuena por semejante "avión ". Es espectacular!! Disfrútalo cada kilómetro que hagas. PD. .....es de color negro

Voy para allá ahora mismo!!

Fantástico review, @JoshPossa. Parece una alternativa a los sistemas Android a tener en cuenta. Muy buena pinta.

Siempre he pensado que el ruido se genera en el momento de girar el pistón al cerrarse contra la chapita de la pastilla interior. Solo hay un corto periodo de tiempo en el que no suena, y es cuando el conjunto pinza-pastilla- pistón están limpios. O sea cuando se cambian pastillas. Después, a medida que van ensuciándose, vuelven a hacer ruido. Esa es mi teoría. Yo he terminado por acostumbrarme... Por cierto: menuda currada se ha pegado el amigo!!

La diferencia entre una conexión AMI y una auxiliar son los 5 voltios de alimentación que tiene la primera y que la segunda no tiene. Eso y un cable destinado a "decirle" al equipo si hay un dispositivo conectado. Por eso es importante cambiar (o activar) en "Fuente" la entrada auxiliar. Si tenemos activada la fuente AMI y el equipo no recibe voltaje en ese conector, entiende que no hay nada enchufado... Ese es el problema de esos cables chinos, que sólo sirven para usar como "auxiliar" a través de un jack de 3'5, aunque en el otro extremo lleven un enchufe AMI...

@chuzzxx Mira el conector verde: El de la izquierda va pineado para la entrada auxiliar. El de la derecha va pineado para entrada AMI. El camino para llevar sonido de una fuente exterior cableada, (la que sea) a nuestros equipos originales es ese únicamente, y los canales de sonido (izquierdo y derecho) y los positivos y negativos de esos canales, ocupan los mismos pines en ambos casos. De ahí que algunos vendedores chinos faciliten un cable Jack-AMI para hacer esa conexión. Entiendo , además, que el compañero tiene activada dicha entrada porque lleva AMI en la guantera. Ahora debe localizar en el mazo de cables de la pantalla el conector hembra para enchufar ese cable y llevarlo hasta el conector AMI de la guantera...

Hola. El sonido de la pantalla entra a tu equipo a través del conector trasero de entrada auxiliar, no el del reposabrazos ni el de la guantera. Es el mismo conector para entrada auxiliar y AMI. Hay unas fotos en este mismo hilo que puse en su día para explicarlo. Es posible que en el cableado de tu pantalla tengas un conector jack hembra de 3'5, al que debes conectar ese cable que dices te envío el chino. Y el otro extremo, conectarlo a tu conector AMI, que imagino tienes activo. De otro modo va a ser dificil que te suene algo desde la pantalla...

Hola. No tengo un Rsnav pero las conexiones no difieren mucho de las que llevamos casi todos. Es posible que aún teniendo entrada auxiliar física en tu coche, no la tengas habilitada (algo extraño en un MMI2G...) Para evitar darte instrucciones equivocadas, deberias consultar la wiki de Rsnav o su grupo de Facebook. Hasta donde yo sé, las diferencias entre el MMI2G y el MMI3G Basic son pocas. ¿Llevas cargador de CD frontal? Lo que puede dar algún quebradero de cabeza puede ser el sonido B&O...

Hola. Antes de probar el tema del relé, asegúrate que todas las conexiones están bien, para ir descartando errores. Si finalmente sigue sin funcionar, en el hilo "Pantalla genérica de 10'25" está explicado (con esquema incluido) como hacer la instalación del relé para la cámara trasera. Échale un vistazo.

Entiendo que al ser de aluminio la barra se facilita mucho su mecanizado, pero ¿ que resistencia frente a la torsión puede tener frente a una barra de acero del mismo perfil? Aunque a mí todavía no me "cruje" el coche, sigo con interés tus evoluciones.

Me parece genial!!

....y una vez terminada la barra siguiendo las instrucciones de @Tineo, podéis rematar el trabajo con una apariencia más OEM: Para los extremos: Para los anclajes: Y la barra pintada en un color discreto, por supuesto... (Roja o amarilla pueden despertar suspicacias en ITV...) Una pequeña etiqueta impresa con el texto "Engineered by Tineo" no estaría de más tampoco...

Con ingenio se solventan muchos contratiempos!! Buena "currada", señor!!

@Josesn ¿has probado cambiando de puerto USB? Puede darse el caso de que uno abra el archivo y el otro no... Y otro detalle importante: - Intenta acceder a la carpeta "Downloads" (que debería estar vacía), y si lo haces () copia en esa carpeta el archivo. Sería otra forma de "engañar" a la pantalla como si se hubiese descargado dicha actualización desde su enlace. Ya dirás si alguna de estas soluciones te ha funcionado.