NandoAllroad

Y qué modelo de MMI llevas?

Gracias guille21es, pero el problema que tengo está claro que es la capacidad del MMI. En el mío creo que caben 250 contactos, pero tengo una agenda con mas de 2.000... Hasta que no encuentre la forma de que los lea "en directo" desde el móvil me será imposible. Lo que me sorprende es que en el Exeo que tuve del mismo año, que era una radio normal y corriente con pantalla monocromo, importaba los contactos en el momento de poner el contacto, todos, sin problema. No se los quedaba, no los importaba, pero cada vez que conducía los tenía a todos disponibles ya que leía la agenda directamente del teléfono cada vez. Me sorprende que un aparato como el MMI no haga algo tan simple que un equipo mucho mas básico lo hacía.

Ooooostrassss... Viendo esas fotos me da la sensación de haberme cargado el mío... Primero porque el cuero no viene con semejante ranura, y luego que los trozos que corté no tienen nada que ver en forma y tamaño... Encima apenas se mueve un punto el del acompañante y nada el del conductor, así que no sé qué habré hecho! Aunque lleva un botón como para liberar el movimiento, o sea que debería moverse. Este modelo me resulta bastante misterioso, el 2.001 se me hacía bastante más práctico y lógico para todo, no sé.

Deben ser centralitas diferentes porque lo he intentado mil veces y ni caso, aparte de que solo lee los primeros 250-255 contactos...

Muy buenas! Acabo de hacer la ñapa del reposacabezas. No soy demasiado torpe así que puedo decir que no es tan fácil como parece. Cuesta apartar el cuero para no romperlo y quitar el dichoso plastiquito de los .... que no sé para qué lo traerá. En mi caso, el primero se me ha quedado dentro y no sé cómo extraerlo. Los otros tres salieron mejor (Algo de experiencia me valió) Ahora se mueve un punto hacia adelante, y no sin hacer bastante fuerza. Para atrás no va, así que yo no he ganado dos posiciones sino una sola. No creo que lo haya hecho mal ni que haya mucho que hacer, quizás mi modelo es una KK en eso. Os pongo la foto de los trozos que hay que quitar (Solo tengo fuera tres de los cuatro) A ver si me encuentro un poco mas cómodo al conducir, porque es cierto que tal y como estaba era casi imposible ir con la cabeza apoyada antes de quitar esto. PS: Quería hacerle antes de quitarlos, pero necesitaba dos manos mas para apartar el tapizado, sujetar el reposacabezas, sujetar el móvil y hacer la foto...

jejejeje Te acuerdas de mi caso eh? Maldito compresor, balona, centralita, fusible y la madre que lo parió a todo el sistema neumático.... La verdad es que lo solucioné aprendiendo todo del coche, poniendo un compresor Arnott y yendo directamente a los tres fusibles cada vez que tuve un problema de nuevo. Y si, me gustarán los líos porque éste lo pillé un poco a ciegas y de a poco van saliendo los fallos... En fin, cosas de los que estamos fatal. Lo que he visto es que este MMI tiene una capacidad limitada para importar contactos. Creo que unos 128 (o 255, algo múltiplo electrónico) y yo llevo en mi móvil mas de 3.500 contactos... No es que yo llame mucho, es que me llaman muchísimo, y me gustaría ver quién es en pantalla y no tener que sacar el móvil de su hueco y mirarlo. Tuve un Exeo del 2.009 con un sistema de audio bastante peor (Analógico, monocromo, matriz de puntos, etc) pero sin embargo en el FIS salían todos los contactos de la agenda del móvil, y esa época tendría unos 2.000 contactos. Recuerdo además que al buscar con la rueda, si le daba despacio, iba nombre a nombre, y si le daba un viaje, saltaba de letra en letra (De la A a la B, a la C, etc) Sé que no tienen porqué comportarse igual, pero esperaba que con semejante aparato y consola, las cosas fueran incluso mejor que en Exeo. Parece que pido demasiado. Si puedes comprobar lo de si tu cacharro de audio carga toda la agenda te lo agradecería! Otra cosa, aunque el volante tenga el botón de SDS, no significa que funcione, verdad? Es que le doy y solo pita, no me hace caso. Gracias!!!

Muy buenas! Está claro que este aparato tiene que ser una maravilla para reproducir ficheros de música pero, el tema del hilo que es la agenda, cómo se queda? Es decir, el mío es un Allroad del 2008 (Acabo de cambiar del 2001 a éste) y sólo sincroniza los primeros 100 o 120 mas o menos. Aún tengo que aprender a diferenciar el model de MMI que lleva y mas cosas, pero tengo mas que claro que no sincroniza todos los contactos, se queda por la letra "C" y ya no carga mas. Con ese dispositivo se sincroniza toda la agenda? Gracias!!!

Muchas gracias! No reconoce el número de bastidor (He flipado) y no soy capaz de encontrar la pieza, pero gracias de todas formas!

Muy buenas! Otro que se une al club. He podido leer mucha información de vuestros posts, pero no he visto nada sobre la cantidad de pines del conector... He visto cerraduras que llevan 7 pines y otras que llevan 9 pines. Tenéis idea de cómo se puede saber cuál necesita cada puerta antes de desmontarlo todo? Gracias por adelantado!! 9 pines: https://www.amazon.es/4F1837015-4F1837015E-Cerradura-delantera-izquierda/dp/B07MW5CLB4/ref=asc_df_B07MW5CLB4/?tag=googshopes-21&linkCode=df0&hvadid=343253663161&hvpos=1o1&hvnetw=g&hvrand=12139349145304588286&hvpone=&hvptwo=&hvqmt=&hvdev=c&hvdvcmdl=&hvlocint=&hvlocphy=1005491&hvtargid=pla-746557733263&psc=1 7 pines: https://www.autodoc.es/ridex/13637134

Increíble, seis meses pensando que había palmado el DVD y era un poco de mugre. Como bien dice el compañero, a simple vista parece que está limpio, aunque esté cubierto de m***da. Os pongo una foto de la primera pasada del bastoncillo, que luego seguí pasando seguía saliendo mugre, hasta cuatro extremos de bastoncillos casi negros salieron. Luego monté todo de nuevo y funcionó a la primera e incluso más rápido que cuando lo compré (De segunda mano) No dudéis en hacerlo porque se tarda 10 minutos o menos y el resultado es excelente!! PS: Salió desenfocado el bastoncillo pero como os digo, esa fué la primera pasada, y utilicé un limpiacristales normal, creo que de Mercadona.

Buenas! Vuelvo a este hilo después de un año porque estoy otra vez atascado y quería compartir lo que sé sobre el tema a ver si sirve de ayuda. Había prometido hacer un megapost con todo lo que pude aprender y descubrir pero no he tenido paz para hacerlo. Algún día lo haré. Lo que si os puedo comentar es que, aparte de los componentes mas evidentes como el compresor, las balonas y la caja de válvulas, hay (Y suelen ser los que mas dolores de cabeza dan) TRES fusibles que entran en juego y DOS relés. Los fusibles son el de 40a y DOS de 10a, que jamás imaginarías que tienen algo que ver. El de 40a es el de la foto, el de abajo del volante, y los otros dos están uno en el lateral y el otro, gracias a que no hice el post, ya no lo recuerdo. Pero el mejor consejo que os puedo dar es uno muy obvio pero que a veces se nos pasa: Comprobad uno a uno todos los fusibles pero con un tester o multímetro, o cambiarlos directamente, porque muchas veces a simple vista parecen enteros pero no lo están, o al pasar corriente se abren. El año pasado me tiré un mes entero cambiando todas las piezas posibles para acabar dando con un fusible que nunca nadie había mencionado antes. Uno de 10a. Espero que este comentario os valga de ayuda!

Muy buenas! No hay novedad de los gráficos que faltan, no? Gracias!!!

Vaya p*tada que no se pueda contactar con Wizard ya... Yo estoy atascado en la conexión de los botones multimedia. Por lo visto en la página anterior (Nº9) el puente para el airbag es fácil, pero no sé como continuar para la conexion del resto de cosas (ML y levas) Hay alguien que pueda aportar algo porfa?? Ojalá que si!!

Muchísimas gracias!!!

Si, lo he comentado en otros hilos y éste se me ha pasado. Era un fusible, que por cierto, tengo que decir que son tres en total los que se ven involucrados en el sistema neumático, y dos relés. Sigo trabajando en el post donde quiero explicar todo lo que pude aprender de este sistema! Espero acabarlo pronto para que todos os podáis beneficiar y guiar de él, que esto puede acabar siendo un callejón sin salida sin una guía clara y completa. (Ese fue mi caso, por no saber que un relé formaba parte del circuito eléctrico, me tiré un mes haciendo millones de pruebas, cambiando partes, etc etc etc...)

Desde mi experiencia te puedo decir que: 1- Si, si se menciona la G291 se trata de la caja de válvulas, pero su conector también es parte de ella, y muchas veces está muy muy sucio, flojo, o lo que sea. En mi caso, cada vez que me dió error G291, limpié el conector y resuelto. 2- Las centralitas creo yo que tienen dos posibilidades: O van bien, o no van del todo. Yo también he sospechado que la mía estaba loca y nada de eso. O van bien o no van (Y dan error como si estuviera muerta del todo)

Ya ya, lo sé, pero me parece haber leído en algún sitio que muchos post están en formato PDF con las imágenes dentro. Por otro lado, quizás alguien conserve las imágenes si las ha guardado, por ejemplo, no sé. Es una pena, porque se ve que estaba muy bien explicado y muy claro, pero sin imágenes, es como no tener nada... Debo decir que el mío trae los espejos eléctricos de serie, y lo que estoy buscando es como conectar un cable (En paralelo con el funcionamiento OEM) para que se plieguen al bloquear/desbloquear el coche con el mando. Quizás comentando esto alguien sepa de donde sacar la señal y dónde conectarla, que es mucho mas simple que toda una instalación nueva. Gracias a todo el que pueda aportar algo!!

Me pilla un poco lejos de Madrid, pero gracias de todas formas!!

Muy buenas! Sería posible recuperar las imágenes que no salen en este brico?

Ni mas ni menos que exactamente lo próximo que haré No se si me has leído la mente o que es muy predecible, pero es lo próximo!! Algún sitio recomendable?

La verdad es que me he quemado muchísimo, pero creo que no me ha faltado motivo. Ahora va bien y la verdad que lo disfruto, mucho. Hasta la próxima avería, y ya lo odiare de nuevo jjjjkk

Pues ahora voy en el como si fuera un R8!! Jajajajaja Menuda relación amor/odio tenemos Gracias nuevamente a todos los que habéis ayudado!! eatoy trabajando en el Post prometido!!

He dicho cien veces que había revisado el fusible de 40A naranja que todo el mundo comentaba, he preguntado si había mas componentes eléctricos, he preguntado a todo el que ha tenido el mismo problema como lo ha resuelto y no hubo forma de enterarme que había OTRO fusible además del naranja. Estaba mas que seguro que el fallo era eléctrico, pero sin un esquema o sin poder seguir el circuito, es imposible dar con el fallo. Ahora tengo claro cuáles son los componentes y dónde están. Por eso haré el post en el que reflejaré todo lo inherente a la suspensión neumática.

Pues te doy la buena noticia de que no son tantas cosas. El problema es el desconocimiento que tenemos. Al menos hablo por mí, que aunque pude razonar que el problema no era electrónico sino eléctrico, al no saber que existía un fusible que no había mirado, me tiré un mes dando tumbos... Ya os contaré