Xistu

En competición, que yo sepa, el reglamento no refleja el componente con el que hinchar los neumáticos... por lo menos en las categorías en las que yo he competido. Se hinchan con aire deshumidificado y suelen hacerlo en el stand de la marca de neumáticos, que es la que los monta (tu les llevas tus ruedas y ellos te las montan). En F1, Michelín confirmó hace años, que se utilizaba aire, que era un mito lo de que lo hinchasen con Nitrógeno y las temperaturas que manejan un neumático de F1, rondan los 110 ºC, nada que ver con las que trabaja nuestros neumáticos. 0.5 bar de incremento es una barbaridad... debes de tener los sensores averiados sin duda... hablamos de un 20% de incremento, eso sería hasta peligroso. Luego, el nitrogéno y el aire (78% N2 y 21%O2) tienen características casi calcadas... si uno te subiese 0,5 bar, el otro te subiría 0,52 bar por poner un ejemplo. Afecta mucho mas la humedad del aire que si llevas nitrógeno o aire. Si quieres hilar fino, en los talleres, suelen haber filtros para deshumidificar el aire comprimido (se estropean menos la maquinaria), no sé si es obligatorio, pero si es un taller con chapa y pintura, segurísimo que lo llevan para poder pintar, porque es imprescindible... al descomprimir el aire cuando sale por la pistola, baja la temperatura y si tiene humedad, condensa, por lo que pintar con humedad en el circuito de aire comprimido, no es nada recomendable.

No... casi todas están pintadas, solo son de aluminio mecanizado las que tienen zonas donde ves el aluminio "cromado". Por ejemplo, en las wing que llevo yo, todo está pintado salvo los cantos que están mecanizados y brillan... el resto es pintura gris. Las de Thinlizzy también tiene los cantos mecanizados, pero las que trae el S3 de serie, está toda pintada

Pues ya sabes... llantas pintadas y nada de aluminio brillante o mecanizado. Yo he visto coches antiguos con llantas de aluminio oxidadas en mallorca... solo con la sal del ambiente (salitre marino) se pueden oxidar, y aquí ni nieva, ni tiran sal en las carreteras... así que tenlo en cuenta para Suiza!!!

Lo del nitrógeno, es un engañabobos... ni las presiones suben tanto como dices (apenas una décima de bar) ni hay tanta diferencia... entre otras cosas, porque el aire que respiras, el que metes en las ruedas, ya tiene un 78% de nitrógeno, así que si consigues meter nitrógeno puro, solo tiene un 22% mas de nitrógeno, suponiendo que cuando montas el neumático, le metes una bomba de vacío y le extraes todo el aire del interior (imposible de realizar esta operación, destalonaría el neumático y lo deformarías), porque si no le haces un vacío, ya partes con aire dentro... al final, hinchas con nitrógeno puro y resulta que ya llevas un 10% de oxígeno dentro... y pasas del 78% que N que tienes al hinchar con aire, al 90% de N cuando hinchas con N2... eso si, te ponen un taponcito verde, te clavan 10, 20 o 30€ y te vas mas contento que unas castañuelas. Ni los coches de rally, ni en motogp se utiliza nitrógeno para hinchar las ruedas... imagínate para un coche de calle, que trabaja a temperaturas muy bajas. Es un tema que ya se habló por el foro largo y tendido... y la conclusión fue, que la única ventaja es que pierden aire lentamente.

Para eso está el foro... para compartir distintos puntos de vista Para Suiza... pues si solo tienes la posibilidad de montar unas ruedas, pues las de invierno sin duda alguna... en invierno te quedas tirado en la primera nevada si no las llevas, ahora, lo suyo, (como hacen los que llevan coches de gama alta en Alemania por ejemplo) es tener unas llantas para verano y otras para invierno. Para las de invierno, ya depende de las ganas de gastarse el dinero de cada uno, pero yo prefiero dos juegos llantas majas 17" o 18" para invierno y verano, que unas muy majas para verano y otras mediocres para invierno. En resumidas cuentas, yo pondría 17" para invierno, eso si, las de invierno, que sean pintadas... nada de detalles de aluminio mecanizado, porque la sal les afecta.

Sobre todo si son M+S, que son mas de "invierno" que los de invierno... son para barro y nieve (mud+snow), con los M+S puedes circular sobre nieve sin cadenas, que la policía no te puede multar.

Los que llamas "de verano", no son de verano... son "todo clima". Están diseñados para funcionar bien en condiciones de agua, temperaturas normales y que no tengan un desgaste prematuro en seco. No hablamos de semislick, sino de neumáticos para todo tipo de condiciones... es que están diseñados para eso, para condiciones normales, ni para verano, ni para el crudo invierno. En seco, un neumático normal agarra mas y dura mas que uno de invierno sin discusión posible.. no sé de donde sacas que da "mejor resultado un M+S a lo largo de su vida util, no en algún caso puntual"... porque es todo lo contrario, solo da mejor resultado en un caso puntual, que es en frío y con agua o nieve, es decir, en inviernos frios y humedos (por eso se llaman neumáticos de invierno). En el 70% del territorio peninsular, es mas recomendable un neumático normal... por eso todos los coches los traen de fábrica. En resumidas cuentas... si un neumático M+S diese mejores prestaciones en la mayoría de condiciones, entonces todos los neumáticos normales estarían diseñados como los M+S... no sé si me entiendes.

En mallorca lo dudo mucho... dependerá mas de la zona, pero un neumático de invierno, solo va mejor que uno de "todo tiempo" en mojado y a menos de 5ºC. A partir de ahí, cualquier neumático tiene mas grip y dura mas. No tiene sentido montar un neumático de invierno en un sitio donde rara vez estás por debajo de los 5ºC y apenas llueve. Como su nombre indica, los neumáticos de invierno son para el invierno... los normales son los ideales para todo el año, que para eso se han diseñado específicamente... para todo el año!

En esto sabes mas que nadie!!!

Eso es porque le falta potencia... 4000 rev en un RS3 es viruta...

Tu que llevas stronic... si puedes, comprueba una cosa. A mi, en mi gti, en posición N se me limitaba a 4000 rev, pero en posicion P, me subía hasta el corte... Todos los que teneis S-tronic, lo habeis comprobado en N? mirad de darle un toquecito en P para ver si sube algo mas. Lo probaré con el mío (manual) a ver si está limitado también. P.D. para no hacerle "tanto daño" al turbo, pisadle poco a poco, progresivo... no un golpe de gas a fondo, porque los golpes de gas es lo que hace meter carga al turbo... si lo haces lentamente, el turbo ni entra.

Pues no sé que ET tienen las mías, las Wing 19" en A3 sportback, con neumaticos 235/35/19"... pero lo que es extraño, es que de fábrica, el coche viene con unos suplementos de plástico negros en las aletas como para evitar que se manche la carrocería... y las ruedas quedan muy a ras de las aletas, como si llevase separadores.

Achatado sin lugar a dudas... yo ya lo llevo desde hace 11 años (el golf V gti fue de los primeros compactos en llevarlo) y nunca he tenido ningún problema, ni le encuentro desventajas una vez que te acostumbras (un par de días). De aspecto, brutal... le da un toque deportivo al coche, ya no concibo un volante redondo.

Parece como si llevase algo reflectante (no sé si el chaleco) y el flash de la foto lo "iluminase".

Confirmo que SI lleva iluminada la rueda... en blanco.

He comprado 2 juegos, para sportback y para 3 puertas y no hay diferencias de alturas en el eje trasero... Creo que de pesos los TDI y los TFSI van parejos, al menos en las referencias de eibach, ya que mis muelles valen para el 2.0 tfsi, 2.0 tdi y 1.8 tfsi, manual y tracción delantera. Por probar, no pierdo nada... ya me he cansado de comprar muelles!!

40mm es mucho... te quedará la rueda a la altura de la aleta. Tengo un juego de eibach 30mm nuevos (se montaron solo los traseros y ni salió el coche a la calle)... si quieres, te los cambio por los S-Line. Saludos!!!! Lo mismo digo para cualquiera que tenga unos S-line... busco unos muelles traseros.

A mi me parece demasiado "carbono"... está bien algún detalle, pero todo el difusor de carbono me parece feo. Si fuese carbono UD o 3k mate, todavía... pero brillante no sé, lo veo un poco poligonero.

Me haces dudar, pero juraría que no va iluminada... yo tengo el restyling, paquete iluminación y no tengo navegador plus. A ver si me acuerdo de mirarlo

Han comprado una gran remesa y quieren darle salida...

Subo fotos ?

Tocará esperar... parece ser que para el 2018 sacarán un A3 nuevo y seguramente que para el 2019 caerá el S3 y RS3... ya veremos como va el trabajo, la familia (hay un miembro nuevo) y por poco que pueda, lo vendo y lo cambio por un S... De momento, disfrutaré de lo bonito y cómodo que es, aunque sea un poco blandito. Tampoco quiero meterme en cambiar amortiguadores y estabilizadoras, el tema de la garantía me preocupa, luego no te cubren por cualquier chorrada. Saludos!!!!!!

Ya que he reflotado el hilo, actualizo algunos datos.... kilometraje: 11.000 km. Consumo medio: 9,8 l/100km. Fallos: me da 1 fallo constantemente... me marca el depósito de agua del limpiaparabrisas vacío aunque lo rellene hasta arriba. Neumaticos: ya le he hecho el cruce de neumáticos... me estaba quedando sin gomas delante y antes de agotarlas completamente, las he cambiado por las traseras. Calculo que me llegarán a los 20.000km aprox. (continental contisport 5). Motor: Tras 7 meses de uso, todo funciona correctamente... un motor muy elástico, bastante plano en la entrega de par hasta las 6000 rev, no vale la pena estirarlo mas. Respecto al tacto, un poco "sucio"... en modo dinámico, notas varios "fallos" a medio gas o a punto de gas... es como si fuese un motor de carburadores mal carburados, pequeños escalones en el empuje, supongo que será tema del ciclo miller, distribución variable o algo así. Desaparece cuando lo pones en modo confort. Otro dato a tener en cuenta, el motor es un poco "aspero"... será por la altísima relación de compresión de esta versión, pero es como si fuese un gasolina "dieselizado"... no llega a vibrar tanto como un diesel, pero no tiene la suavidad de un gasolina, lo notas "vibrar" algo, digamos que a medio camino entre un diesel y un gasolina. Por contra, el motor ruge muy bien, parece gordo... solo le falta un buen escape para que suene acorde. Otro tema, las marchas... larguísimas, demasiado largas... va bien para bajar consumos y para circular a bajas revoluciones, pero si quieres correr, es muy habitual ir metiendo 3ª en autopista... alcanza 160 km/h y en 4ª no la he puesto a tope, pero debe rondar los 220 o 230km/h. (Todo esto, comprobado en una autopista alemana, como es lógico y como todos hacemos). Creo que está enfocado a una conducción tipo "Flanders". Suspensión: Lo peor de todo... es blanda, lenta en rebote, floja de estabilizadoras... te hace la barca en las curvas y rotonda, y en apoyos fuertes a alta velocidad, lo notas "flanear"... llevo suspensión deportiva (lo de deportiva, no sé de donde lo han sacado estos alemanes). Muy para abuelillos. P.D. me arrepiento mucho de no haberme comprado el S3... este coche lo único deportivo que tiene son los 190cv, lo demás, es como un coche normalito... nada que ver con mi antiguo GTI. Espero haber ayudado, saludos!!!

Lo dificil será encontrar el difusor de USA y que le sirva... porque creo que solo se hace para el sedan, y no sé si es compatible con el sportback. Al final, será mas facil poner el del S3 o el del RS3 y ponerle 2 salidas ovaladas (como el rs3) o 2 dobles (como el S3)... porque 2 redondas quedaría demasiado espacio libre y queda feo.

Seguimos intentado reprogramar el 2.0 tfsi "ciclo miller"... y de momento, no hay forma de acceder a la ecu. Los de APR aun no han sacado nada para este motor... mi gozo en un pozo. Aprovecho para mostrar unas imágenes que he encontrado por la red, del 2.0 tfsi que se vende en USA... lleva doble salida de escape (y 220cv), que creo que es lo que debería de haber llevado el 2.0 tfsi "europeo" como los A4 y demás modelos... entre el S3 (doble salida doble) y el 1.5 tfsi (1 salida doble en un lado) considero que el 2.0 tfsi debería ser así: pd: ¿alguien sabe si esto se puede conseguir en europa?