Xistu

Que guapo!!!! ahora si que llenas los pasos como un s3 se merece... guapísimo! Cada vez mas 19" por el foro

Guapísimas las fotos y vaya trasera tiene ese bicho... Una pregunta... las aletas, en los pasos de rueda, son mas anchos que los A3, o son las fotos que parece mas anchote el coche?

Yo opino que no veo bien que lo pongan como opción en el configurador... que las llantas sean como con los difusores y los escapes, exclusivos en los modelos top. Ahora, una vez que tienes el coche, que cada uno lo personalice como quiera!!!, si le quieres meter las llantas del RS3 (o las RS6 que me tienen loco), adelante... quedará guapísimo, y seguirá siendo exclusivo porque no todo el mundo se gasta el dineral en llantas y difusores... pero si lo pones en opción, desgracias la exclusividad de los RS. ¿Os imaginais un 1.2 tfsi con la opción de configurar las 4 salidas de S3 y la parrilla del RS3? Pues con las llantas, opino que debería pasar lo mismo.

Según la foto, está perfecta... nada de lo que preocuparte, al revés, puedes estar contento de que han sido generosos... podrían haber apurado mas con el aceite y todo!! No te obsesiones... deja que el coche termine el rodaje, y luego lo miras un par de veces... pero viendo la foto, el motor está todo OK.

Tranquilo, es normal que el nivel del aceite esté a "la mitad"... en realidad es a la mitad, dentro del nivel correcto que tiene que tener... por ejemplo, si tuviese que llevar 5 litros de aceite, el máximo estaría en 5.2 y el mínimo en 4,8 litros... Lo raro sería que el nivel te marcase el máximo, 1º porque superar el máximo es tan perjudicial como bajar del mínimo y teniendo en cuenta que un motor en el rodaje consume mas aceite, significaría que salía de fábrica por encima del máximo, 2º porque el optimo es el punto medio y 3º porque la fábrica no va a regalar aceite si no le hace falta. El motor, mientras se asientan bien las camisas, aros y pistones, se consume algo mas de aceite, pero lo tienen en cuenta. Si te preocupa, míralo de vez en cuando, pero tranquilo, que si te bajase del mínimo, te salta un chivato en el cuadro. En principio, por lo que cuentas, todo parece normal. Saludos!!!

Yo voto por ver ese S3 con las RS6.... son brutales!!!

De eso se trata... que sean las que a ti te gusten y mas a gusto estés... Ahora... a ver cuanto tiempo te gusta... se abren apuestas!!!

Este tío nació en una cueva...

Ahora que ya puedo conducir y que este tema es mas facil para los de Mallorca, intentaré sacar una "buena" instantánea... lo de "buena", lo que dé de sí mi corta creatividad

Este hilo es mejor que la web de Audi!!!

Cada día me paso por tu hilo a ver si ya han caído... Vamos Torvic!!!

Cirugía estética u operación a corazón abierto? Brutales estos S3 del foro... como me gustan verlos!!!

Para rematar el tema, (que nos hemos desviado del test del alze), un vídeo donde recoge todo lo que hemos hablado... como debería comportarse una suspensión, con un tracción delantera, al derrapar en aceleraciones... sin rebotes, sin golpear, siempre la rueda en el asfalto, y un launch control, que no controla... en este caso, el gti MK7 clubsport 265cv (de los modernos) que con esa potencia, es mas fácil de ver como derrapan las ruedas echando humo y dejando marca. Incluso en la toma interior, se aprecia que nada mas salir, derrapa dejando las revoluciones clavadas a 6000 rpm y la velocidad (de las ruedas, no del coche) 60km/h durante un tiempo, hasta que el coche alcanza la velocidad de las ruedas (deja de derrapar) y luego cambia de marcha. Otra curiosidad es que en 1ª te deja derrapar, pero al meter la 2ª, a pesar de llevar el esp desconectado, le salta el chivato del control de estabilidad/tracción.

He repasado por los foros para mirar si se podía en "S" (si que se puede) y parece ser que no era el único que le derrapaba con el gti V con el launch control. A ver si alquilo un A3 stronic y lo pruebo ""10/06/2006, 23:29 PM Después de casi un año y 20000 kms con el GTI me he decidido a probar el launch control.Como no sabía como iba a responder el coche... ...pongo el cambio en posición S,desconecto el ESP,piso el freno con el pie izquierdo y acelero a fondo con el derecho... ...El motor sube de vueltas hasta el corte,en el cuentavueltas la aguja marcaba 7100 revoluciones,y los cambios se sucedían a velocidad vertiginosa,con un sonido.......En la arrancada las ruedas apenas han patinado ni han perdido tracción,y las sensaciones,alucinantes.:bien: ... ferktm 10/06/2006, 23:56 PM Pues yo lo he probado un par de veces y como no tengas cuidado con el acelerador dejas una huella negra de 50 euros de goma!! Saludos"" Y al megane GT, le ocurre lo mismo, según KM77.com... Igual es que estos launch control, solo son un "placebo" para salir quemando rueda y los coches de gama alta, sí que controlan el deslizamiento. "Según Renault, puede acelerar de 0 a 100 km/h en 7,1 segundos. Nosotros, utilizando la función Launch Control, hemos obtenido un mejor tiempo de 7,9 segundos. Los neumáticos de la unidad de prueba no estaban en buenas condiciones y patinaban al salir a fondo desde parado, por lo que es posible que con unos nuevos el tiempo se acerque más a lo publicado por Renault."

Ojo... igual en el Stronic es diferente.. yo te hablo del dsg del 2005. Es mas... juraría que solo se podía hacer launch control con modo secuencial (manual), pero no me hagas caso... creo que nunca lo probé en "S", para mi era un modo que no existía. De todas formas, con un S3, tu no tienes ese problema!!! ya viste el vídeo de Jevo como se hundía su novia en el asiento!!!

Metías 2ª con la leva del volante... si ves que derrapa, en vez de cortar gas y perder la carga del turbo, metes 2ª y consigues mas tracción... Cuando le daba cera, siempre lo llevaba en modo manual (secuencial), nunca me ha gustado el programa S, prefiero llevar yo las marchas que veo lo que viene delante.

Te aseguro, que el DSG NO siempre funcionó así...el mío fue de los primeros (hace 13 años). Si le pisabas a fondo, se quedaba a 4000 rev y al soltar el freno, las ruedas derrapaban... lo sé, porque según como fuese el asfalto, era mas efectivo salir con el esp desconectado, pero desde ralentí, que usando el launch control... de lo contrario, perdías mucho tiempo hasta que metías 2ª, o bien, la metías pronto. Son muchas gomas quemadas con colegas en aquélla época, en los semáforos, rollo fast & furious (era ventiañero y no había puntos, incluso participé en una carrera de drag en el circuito de llucmajor)... me duraban 10.000 km los neumáticos. Ojo, seguro que tienes razón en la teoría... pero en la práctica, te digo que en el golf V gti dsg, quemaba rueda al salir y en asfalto gastado, te quedas en el sitio. Respecto a los sistemas de seguridad, es cierto que se pueden ver ligeramente afectados... pero piensa que el A3, sale con 17", 18" si va con paquete s-line y 19" como opción, luego 3 suspensiones (4 si contamos la magnetic), luego si es quattro o delantera, manual o automática etc, cambia los pesos en los ejes, inercias y demás... combinando todos los modelos y extras, igual nos juntamos con mas de 10.000 combinaciones diferentes con pesos, cotas e inercias diferentes. ¿Hay tantos programas para el ESP, como combinaciones tienes de coche?... lo dudo, utilizarán unos pocos con suerte, saltarán un poquito antes o un poquito después, pero el margen de seguridad es tan amplio, que no afectará demasiado... esto ya es hilar demasiado fino, por poner unos muelles 5mm mas cortos que los s-line (basta llevar un depósito de gasolina lleno que ya te los baja) y unos amortiguadores ligeramente mas duros, no creo que vayamos a poner el ESP patas arriba. Afecta muchísimo llevar 4 pasajeros, 3 o ir solo. Aprovecho para decir, que el esp del A3 entra infinitamente mas pronto que el del gti, que era mas permisivo... en el A3 entra antes de que notes el desplazamiento, en mi golf, podías deslizar un poco sin que actuase. No le vendría mal, engañarlo un poco y que sea menos intrusivo... por lo menos, para mis manos. P.D.: Truzzz, me encanta hablar contigo... a mi me enamoran tus tochos... todos pillamos pinceladas en cada párrafo... da gusto, eres un crack!!!!!

Probaré tu consejo de las ps4 ??????????... a ver si reduce un poco el problema, sino, unos blistein b8, y si sigue, quemo el coche ? Mi A3 es manual, no sé los nuevos que tal responden con el launch... pero en los primeros DSG, simplemente era un sistema que te permitía tener el motor acelerado pisando el freno, para que cuando soltases, tuvieses mas par disponible... tu regulabas el empuje que querías, según lo que pisases el acelerador, es mas, solo funcionaba con el esp desconectado. Desconozco como funcionan ahora, pero por lo que dices, no se puede salir "quemando rueda" Vamos, que actua como el esp, que quita potencia cuando desliza, no? Pues me gustaba mas antes ? Si tengo oportunidad de probar un stronic, saldré de dudas... ¿alguien que me deje uno? ??? Lo del rebote, procuro que no me lo haga, porque sufrir, sufre todo, es que se transmite hasta el interior del coche!, el salpicadero acabaría cogiendo holgura, brutal. Por suerte llueve poco en mallorca, así que solo es un pequeño problema en seco, lo que no me explico, como se apañan en alemania... supongo que pocos exprimen el coche, porque sinó, vaya pifia. gracias por lo de las ps4, proximo juego ??

Pues entonces, confirmamos que Audi la ha cagado con este modelo... que pongan como opción una rueda 19" con un amortiguador flojito, sabiendo que va a producir rebote, es de traca... a todo esto, habría que ver si hace lo mismo con una 18" (apuesto a que en mojado, también), porque no creo que la diferencia entre 18 y 19" sea tan grande, como para evitar la facilidad que tiene para rebotar en mojado. Lo de poner llantas de magnesio, descartado... valen un dineral y las llantas de magnesio, en algunos casos, tiene "fecha de caducidad" y no me fío del fabricante... aparte de que he pagado 1200€ por montar mis wing, que son preciosas. Lo que veo mas factible y que era la solución desde el principio, era la de montar amortiguadores... monté los muelles porque era muy barato (160€) y porque los blistein B8 están pensados para ir con esos muelles, es el kit "deportivo" ideal para lo que busco, sin ser nada radical. Supuestamente el B8 ya es mas duro que el del A3 de fábrica, lo que no es regulable ni en compresión ni en rebote... habría que jugársela, pero por lo que he visto por ahí, ningún B8 rebota... si lo hiciese, todos los "brusqueros" (que son los que les gusta quemar rueda) pondrían el grito en el cielo. Meterme en amortiguadores regulables sería lo ideal, pero demasiado caro y no les sacaría el provecho (no soy de visitar circuitos), además de que si no hilas fino, es fácil cagarla en el setting y descompensar el coche. Lo de minimizar los rebotes con el acelerador, es lo que hago... el vídeo era exagerándolo, dándole gas a fondo y sin miramientos, para mostrar como lo hace... en conducción normal o dándole cera no me lo hace porque juego con el acelerador, pero en mojado, aun en conducción normal, tienes que estar pendiente de no pisarle a fondo en 2ª o te salta... y es un coñazo... es que te lo hace hasta con el esp conectado. Y que co ño!, tengo 190cv y tengo que poder pisarle a fondo!!! No me malinterpretes, pero era piloto de motos, con bastantes carreras encima... como se dice en el argot, tengo el culo pelao. A todo esto, ahora "solo" tiene 190cv, pero en un futuro es posible que lo reprograme... y entonces si que será imposible. El launch control de mi gti, no gestionaba el acople... lo hacías tu mismo con el acelerador, si le pisabas a fondo (se quedaba en 4000 rev hasta soltar freno) cuando soltabas freno, quemabas ruedas hasta meter la 2ª, si le dabas medio gas, ya salía mas suave (dentro de lo que es un launch control), si lo hacías en mojado, aquello era un festival de derrapadas.. 1ª, 2ª, 3ª... entraban marchas derrapando... igual te marcaba 140km/h e ibas a 50.... Creo que ahora es mas fácil entender porqué estoy frustrado con la suspensión del A3 Resumiendo, que si quiero eliminar el rebote, o le doy menos gas, o cambio amortiguadores.... la opción es montar los B8 (rondan los 600/700€) o bien, meterme en unos regulables que van desde 1200€ para arriba. Es una auténtica CA-GA-DA de audi. Gracias por los consejos!!!!

Truzzz ya lo comentó y por ahí iban los tiros... a ver si se da un salto y nos orienta.

Con la traccion quattro es mas dificil que ocurra (no llega a derrapar tanto las delanteras) pero como bien dices, no ocurre o no debería ocurrir en coches nuevos... nunca me lo hizo mi golf, con 250.000km, ni tan solo en mojado. Podría pasar el vídeo por wasap, porque sin tapatalk soy un inutil ?

No funciona el tapatalk y no sé como subirlo... basicamente es lo que le ocurre a los coches viejos cuando tienen gastados los amortiguadores. Si aceleras a fondo y haces derrapar las ruedas, entra en resonancia y empieza a rebotar dando golpes secos. En seco hay que hacerlo en 1ª o bien en 2ª con asfaltos gastados, pero en mojado, lo llega a hacer hasta en 3ª. Creo que a alguien mas le ocurría lo mismo con el tfsi 190cv y lo comentamos en mi hilo de presentación. Cambié muelles porque creo que a santisilver (o alguien que vive en alemania) cambió muelles y en principio se lo dejó de hacer... pero ya sabía que el problema venía por un amortiguador blando y sin retención, acusado por las llantas de 19" que a priori son mas pesadas y amortiguan menos haciendo mas seco los golpes. Otro forero incluso llegó a pensar que eso era el control de tracción y le comenté lo que era...

Edito... entiendo que Si estas de acuerdo pena que no puedo subir un vídeo, porque he grabado lo de los rebotes al acelerar a fondo... Torvic lo ha visto (por **wasap***) y tiene tela.

Y otra cosa... si han tardado años en poner a punto la suspensión de mi A3, se han lucido!!! Una suspensión que rebota pegando golpes cuando aceleras (sobre todo en mojado), es para darles un aplauso... ? Creeme Thinlizzy, no es nada dificil mejorar lo que traen nuestros coches de serie, hasta Manolo metiendo unos muelles de Saxo lo hace ?... aunque tu tienes un S3 y seguro que se han preocupado mas que en el mío en dejarlo como toca. ?