Xistu
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hace 42 minutos, elfonta23 dijo:
Para que no os asusteis tanto:
Pd: ningun accidente es igual por mucha maniobra que quieras hacer, de poco sirve tener un coche que hace bien la esquiva si el que conduce tiene muñones...
Muy buen aporte... ya era raro ver deportivos y coches muy estables, haciendolo regular en este test del alza.
Si no estoy equivocado, originalmente el test del alze era para ver si un coche volcaba... si no recuerdo mal, una revista hizo volcar un mercedes clase A y eso le costó un dineral a la fábrica... se hizo famoso el test gracias a esa revista que consiguió volcar ese coche.
Un coche no tiene porqué ser mas seguro por hacer bien este test... por lo que se interpreta, solo es un test de "esquiva", pero nada tiene que ver con una situación de emergencia como entrar pasado en una curva (lo mas habitual en accidentes) o tener que frenar en ella en pleno apoyo... es tan solo un test de esquiva con tres volantazos. -
hace 16 horas, Peyo2 dijo:
Tampoco tenemos coches de domingueros... jajaja
No... para nada, incluso bastante dinámicos, pero sin llegar a ser radicales.
De todas formas, cuesta muy poco "convertirlos"... con unos muelles y unos amortiguadores (1000€ aprox) ya puedes mejorarlos sustancialmente... y si ya le añades unas estabilizadoras un pelin mas gordas, lo bordas... pero todo esto, a costa de perder confort.Lo ideal sería encontrar el punto en el que uno esté conforme con el nivel de confort / deportividad, porque no todos tenemos las mismas necesidades.
Para los que lo quieren "todo", está la suspensión "audi magnetic ride", que puedes configurar el grado de dureza de la amortiguación... pero no la he probado y no sé como se comporta el coche... Si que la probé en un Boxster y la verdad es que en el modo mas duro, era brutal, parecía un kart, giraba plano, notabas cada bache, cada junta... te transmitía toda la información, me encantó!
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Hombre, nadie ha dicho que los A3 no sean buenos coches... solo que no son deportivos. Tienen otras virtudes que deben ser las que nos han hecho elegirlo. Por lo que he pagado por mi coche, podría tener un cupra, mucho mas efectivo en curvas... pero buscaba algo diferente a un coche radical y el A3 me lo ha dado. Estamos hablando de prestaciones puras, deportividad y seguridad activa... y es evidente que no son los mejores en eso.
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Ay madre!!... que nos vuelves a cambiar las ruedas!!! jejejeje
Ya sabes mi opinión, la dejo por aquí para ver que opinan los demás... las llantas que mas me gustan, para tu coche (negro):
1º las RS6 en 19"... las de Dzeta por ejemplo, me parecen brutales, un espectáculo
2º lugar, las S3 que llevas...
3º Las Wing no me terminan de gustar en el A3 negro, porque parte de los palos están pintadas en gris, pero habría que verlas pintando de negro lo que está en gris.. podría quedar muy bien también. Hazte un photoshop a ver que tal.
4º Y en último lugar, las dinamic.
Estos son los 4 modelos que le quedan bien a tu coche desde mi punto de vista... Si no estas a gusto con las S3, yo no lo dudaría, las de Dzeta (igual las encuentras en 18" si no quieres 19").
Al final, te tienen que gustar a ti... haz lo que te pida el cuerpo, no lo que te digamos... sino, van a acabar trasladando la fábrica de llantas a Barcelona.
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hace 1 hora, rollover dijo:
Pues mira la prueba del gti club sport.... otro truño.
El error es precisamente ese... nurburgring no es la la calle y la mayoría de los que andamos por aqui no somos los pilotos que marcamos tiempos en nurburgring... en coche de record de esos de nurburgring me lo traigo a galicia un dia de lluvia por una carretera rota y da pena verlo.
Para mi es mucho más valioso un moose test noble a alta velocidad, sin sustos que un record en nueburgring. Pues cuando voy a las 2 de la mañana y me sale un jabalí dudo que tenga una reacción perfecta por mi parte, motivo por el cual me gustaría que el coche "me salvase"
Sea como fuere, cualquier gti, cupra o lo que quieras de esa categoría, va mas rápido y mas seguro que nuestros A3, por mucho jabalí y carreteras rotas que se crucen... ahí está el vídeo de los conos y ya ves como hace la barca.. precisión mas bien poca.?
Nuestros A3 no son precisamente deportivos, no van a destacar en test del alce, slalom, circunferencia y mucho menos en circuito o carretera.
Si me pones una carretera con mil baches, de noche, lloviendo y con animales sueltos, mejor un todo terreno, 4x4, con unas buenas defensas y un buen maletero para echar la cacería. ?
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hace 26 minutos, TRUZZZ dijo:
Efectivamente. El problema no es achacable 100% a la llanta y el perfil. Si no a una suspensión con unos tarados "no pensados" para trabajar con esa llanta y ese perfil. Y es que todo guarda una relación. Ajustar una suspensión es muy complicado. Por eso siempre digo que cuidado al tocar un coche, no lo vayas a destrozar intentando mejorarlo.
De todas formas los records de Nurburgring nada tienen que ver con la calle. Se van con un coche, pilotos de carreras y se tiran 15 días probando y probando ajustes hasta que salen los tiempos.
Pero es que los reglajes de fábrica son tan malos, que es dificil cagarla mas ????
a esos records, hay que añadirle que los chasis estan "trucados"... llevan barras antivuelco que le dan un poco de mas rigidez (aunque insistan las fábricas que no).
El problema es que el A3 tiene un corte bastante burgues... no está enfocado en prestaciones puramente como un cupra, un type-R, un RS (focus), tenemos un coche mucho mas cómodo, con el que la familia no acabe con dolor de espalda después de un viaje. La suspension deportiva no es mas que un apaño por lo que he notado... los amortiguadores rebotan si deslizan las ruedas acelerando, apenas retienen, el coche hace la barca etc... ya lo dije en mi perfil y estos vídeos lo corroboran. Si lo estresas, le salen carencias por todas partes.
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hace 2 horas, TRUZZZ dijo:
Bueno, no se puede decir que nuestros 8V sean inestables por los resultados de esta prueba. Simplemente no son ágiles.
A veces los F1 rodando en mojado tras el safety car se salen o hacen un trompo mientras el coche de seguridad pasa las curvas sin problema. Y no por ello podemos pensar que un F1 es inestable. Solo que para determinadas situaciones y con esa anchura de goma, recorridos de suspensión muy cortos y duros no es lo más adecuado.
Lo mismo se puede aplicar en el caso del sedan. No lleva la mejor configuración para obtener mejores resultados en esta prueba. Se ve claramente como en el primer giro hay una trasferencia de masa hacia delante y que en el segundo acaba por hundir la suspensión delantera agravando la situación, haciendo que el eje trasero se descargue en exceso y se descoloque. El llevar esa llanta con ese perfil le confiere un guiado perfecto, pero a costa de cargar sobre la suspensión todo el trabajo de absorción. Como se ve no lo consigue y pasa lo que se ve. La inercia del voladizo trasero tampoco ayuda a resolver el tema.
El SB con un poco mas de perfil y menos llanta mejora levemente el resultado. Y estoy plenamente convencido que si la prueba la hacen con llanta 17" con un perfil 45 el resultado seguiría mejorando. Debido a que la suspensión se repartiría el trabajo de absorción con el flanco del neumático y no se hundiría tanto descargando con ello el eje trasero.
Cuando batieron el record de nurburgring con el golf GTI Clubsport S, eligieron llanta 19" (con neumáticos Mich. sport cup2)... creo que el problema viene mas por la suspension, que por la llanta. El nuevo record del civic, lo mismo.
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Enorme Truzzz!!!!
Yo ya lo venía diciendo... fue bajarme del golf gti y subirme en el sportback y bajar 10 peldaños en prestaciones deportivas, sobre todo en agilidad y cambios de apoyos.
Añadir que el sportback es mas largo de batalla que el 3 puertas... igual un A3 3puertas con suspensión sline mejora algo el test... pero para hacerlo bien, necesita unos buenos amortiguadores, unas estabilizadoras mas gruesas y quizás retocar el angulo de caída de las ruedas. Por chasis, no creo que sea el problema... basicamente porque lleva la misma plataforma que el golf y el GTI clubsport S tenía el record de nurburgring de FWD (tracc. del) hasta hace un par de semanas (lo acaba de batir el nuevo Civic). Solo es un "problema" de puesta a punto.. lo pongo entre comillas, porque el perfil de un A3, no es el de un coche deportivo, sino mas bien, burgués.
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Madre de dios... vaya bestia parda
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Dioooooooossssssss!!!! se te va la "pinza" !!!
Madre mía, pagaría por ver tu coche en directo...
¿con las pinzas del S3, son "plug & play" o tienes que meterle adaptadores o algo?.
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David, eres un crack!!! [emoji1319][emoji1319][emoji1319][emoji1319]
Vaya calidad de fotografía... el sitio, el coche, las herramientas y la mano [emoji1305].
Yo lo tengo bastante dificil este mes, ni tengo puentes bonitos, ni puedo conducir de momento, que es lo que peor llevo. A ver si salimos adelante porque estoy desesperado [emoji30]
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Que guapo el vídeo!!!!
Que grande eres Torvic, una pena que tengamos el charco por en medio, muchas ganas de conocerte en persona.
A ver si para la próxima quedada lo tengo menos complicado... un abrazo!!!
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Que guapas!!! Vaya nivelazo de fotos y de puentes!!!!
Yo lo tengo jodido este mes... ni tengo puentes bonitos, ni puedo conducir [emoji24]
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Ya veo la decoración de tu coche... era tu cumpleaños?Con el permiso de Fra, comparto con vosotros alguna foto de la quedada.
Un gran dia para mi..
Un abrazo a todos!!
[emoji8], [emoji23][emoji23][emoji23][emoji23]
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Con permiso de Javito, autor de la fotaza que sacó , la cuelgo aquí también porque me encanta.
Muchas gracias crack..
wow!!!! este coche... es negro o cromado?
Fotaca... y el coche, impoluto!!!!
Que envidia me dais... esto de tener agua por en medio...
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Que buen gusto tienes!!!... mira que antes de verlo, me parecía un error tantos componentes negros (barras, logos, ruedas, pintura etc).. pero una vez visto el resultado, me tengo que quitar el sombrero. Un espectáculo de coche!!!!
Una pregunta... las barras negras del techo, son de aluminio? ¿anodizado o pintado?
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Mas fotos!!! que tengo la libido alta!!!!
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#p0rncar... sin mas!
Una curiosidad... porque no pediste las lunas tintadas de casa?
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Vaya pintaza!!! brutal la trasera, aunque lleve el pijama puesto.
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Yo estoy dándole vueltas a reprogramarlo... pero es un motor muy nuevo y practicamente ningúna casa lo tiene disponible, me da miedo hacer de conejillo de indias.
Pues ya sabes que está todo bien.Bueno este ultimo deposito me duro 470 km que esta bien, hice un viaje a cangas del narcea y aunque no fui por autopista se noto el consumo, sobre todo porque ala vuelta lo trajo un colega porque yo venia de correr cansao y lo trajo despacio y le hizo un consumo de 6,8 jajaja que en la vida
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Olvídate del consumo y disfruta de ese coche. Es más deberías de "vitaminarle". Con quatrro, te está pidiendo un chispazo ya mismo.
Por cierto en muchas ocasiones las repro a ritmo NORMAL, reducen el consumo.
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Como todos los coches
Lo que si las llevas habitualmente, esteticamente queda mejor ancladas en las barras
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Mira yo tengo una configuración muy parecida a la tuya.
Se las puse.
No quedan mal.
Pero probablemente si volviera a comprarlo emplearía esa pasta en otra cosa.
Así queda.
La diferencia es que el mío es Monzón.
Cuando veo una foto de tu coche, se me va la vista al capó, ¿que debe pasar ahí dentro?... #S3. No consigo ver las barras
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Si te gusta mas sin, entonces p'alante!!!Si quieres ver fotos del Daytona con barras, pásate por mi presentación http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/364350-xistu-a3-sportback-20-tfsi-190cv-daytona/
Yo se las volvería a poner de cabeza... me gusta mucho ese toque "ranchera" que le da, es mas "sportback" que no llevarlas, de lo contrario, es como un A3 5 puertas.
A todo esto, yo quito y pongo mucho la baca... son 5 min de reloj con las barras (4 tornillos en total).
No si tu coche lo tengo más que controlao...
Pero en mi caso era simplemente una opción estética porque uso no le iba a dar,Lo único que necesito transportar son los skies y para eso prefiero llevarlos dentro y ya lo pedí con el dispositivo de carga para objetos largos...
Y ahora estéticamente me gusta más sin por lo que voy a modificar el pedido que aun estoy a tiempo.
Gracias a todos de nuevo!!
Es mas deportivo sin... las barras lo hacen mas "familiar".
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Maniobra esquiva test del alce
en Audi A3 8V (2012-2020)
Publicado · Editado por Xistu
No estoy de acuerdo... diseñar, diseñan un coche confortable para el 80% de los clientes del A3, es simplemente un juego de compromiso. Cuando cambias un kit de muelles y amortiguadores, los cambias especificamente para este modelo, y lo ha testado las fábricas de muelles y amortiguadores... no es Manolo que va a coger un muelle de la estantería y pone uno cualquiera. Hay kits que están pensados para cada modelo, en el A3, incluso se tiene en cuenta la motorización, el cambio de marcha, la tracción (quattro o fwd) y si es SB, Sedan o 3p. Simplemente con que sea manual o automático, ya cambia las referencias, porque cada eje tiene un peso distinto.
Para "cagarla" hay que montar lo que te parezca sin mirar nada... hay que ser un manazas.. montando buenas marcas y guiándote por las referencias para tu vehículo, no te equivocas.
Si me dijeses en meterte en cambiar caidas, convergencias y demás, ahí te doy la razón, pero un kit de muelles/amortiguadores, es pan comido. No estamos hablando de un coche de competición en el que buscamos rascar la última centésima.
Los calibrados de seguridad, seguiran igual, el esp saltará cuando tenga el mismo % de deslizamiento que antes... solo que ahora, el límite está mas arriba, pero actuar, actuarán igual y de la misma manera... el ABS entrará igual que antes, cuando bloqueen las ruedas y permitirá el mismo % de deslizamiento en cada rueda, con la ventaja de que ahora, cargará mas en las traseras por no hundirse tanto el morro, acortando las distancias de frenado.
No he comparado la magnetic con la pasm porque como he dicho antes, no he probado la del audi... solo he comentado que he probado la del boxster y me maravilló... pero el concepto es el mismo, tener una suspensión variable según si la quieres confortable o deportiva.