Xistu

Que os parece este montaje? (si se le puede llamar así... lo he hecho con el paint). En USA el sedan tiene un motor 2.0 tfsi de 220cv y doble salida simple de escape redonda... pero el difusor solo es para el sedan. Quizás, una solución que quedaría bien, seria poner el difusor del RS3 y el escape del S3 (o conseguir uno del A3 sedan con doble salida simple), pero con una salida redonda... el motivo del difusor del rs3 en vez de el del S3, es porque este último es mas ancho y sería imposible "rellenar" el espacio con una sola salida redonda. Quizás se necesitaría retocar un poco la curva de la salida de escape para que quedase centrada, pero un buen soldador lo conseguiría... ¿que tal la idea?:

Creo que van atornilladas, porque puedes elegir varias colas de escape, con varios colores... si no me equivoco, son intercambiables. Igual el que se las ha llevado, o son para él, o ya las tenía vendidas antes de robarlas... no descartes que tuviesen el coche "localizado".

Vaya ptada... y cuanto desgraciado hay por el mundo. Las próximas, que le den un punto de soldadura al tubo, aunque si te las quieren robar, hasta pueden venir con una radial a pilas.

Si... ya hay noticias, a principios del 2019, se presentará... pero las entregas puedes esperarlas para finales del 2019 aproximadamente. http://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/nuevos-coches-audi-a1-a3-a4-a6-aicon-2018-2019

Eso nunca se me olvida... porque ganar, con un movil y con mi mano para la fotografía, va a ser imposible

Ganar, no voy a ganar... pero he sido el 1º !!!!

Gracias!!! si.. la bici me viene un pelín justa La foto está hecha en una casa de campo de mis suegros... estaban quemando broza y aproveché el humo para hacer la foto. No era para el concurso, sino hubiese quitado la bici por lo menos... simplemente me gustó lo del humo.

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Yo he visto algunos de carbono, lo que es para salida ovalada (rs3) o 2 salidas dobles (s3)... si le pones una salida doble, quedaría mucho hueco libre. Ahora no recuerdo la marca, pero los hay. Otra opción es poner la del S3 y un escape con un poquito de ovalidad... no exagerado como el RS3, pero un poco si.

Corroboro lo de todos los compañeros... entre todos puedes sacar una idea exacta del motor. No descartes para nada el Stronic por no ser manual... aparte de la ventaja de llevar 7 marchas y por lo tanto, dejan de ser tan largas como el manual de 6 (la 7ª stronic y la 6ª manual son casi iguales), el cambio de doble embrague es mil veces mejor que el manual... es que aunque fuesen igual de desarrollo, tírate a por el stronic de cabeza. Yo no lo hice porque cuando lo compré solo estaba la opcion de stronic+quattro y se iba cerca de 6000€ mas caro... a un pasito del S3, pero ahora, ya está disponible solo stronic... y yo, que he tenido un dsg (el mismo que el stronic lo que distinto nombre) y he vuelto al manual, te digo que es de lo que mas me arrepiento. El consumo, es muy bueno como te comentan... yo lo llevo a 9,8 l/100, pero le piso mucho. Estas navidades de barcelona a los alpes franceses, por autopista a ritmo constante de 130km/h (límite francés) el consumo era de 6,3 l/100 y cargado. Saludos!!

Si gracias!!! el mío todo lo contrario, el enganche me tocaba el asiento como la foto que me pones, pero como es de piel (polipiel o como se llame) me hacía el ruido con el asiento... lo he tirado hacia atrás y se ha solucionado. Llevaba meses desesperado y mira que era facil la solución!!! Ahora tengo otro, pero es de la sillita del niño...

Se me ha olvidado contestarte a lo de la repro... aun no la hay en españa. Un compañero dijo que sí, pero llamé a los de TLR para hacérsela a mi coche, y no la tienen... quizás se confundieron con el 2.0 tfsi normal que tienen el resto de marcas (el 190cv del A3 y A4 es un 2.0 tfsi muy diferente, no es igual al resto). En alemania si... pero tengo que romper los precintos y enviar la ecu por correo... y no me gusta la idea.

Bueno, lo que pasa es que el A3 tiene practicamente todo el par desde muy abajo... desde las 1500 rev y es lineal hasta las 5000, no hay altibajos. El gti hasta las 2000 rev, estaba bastante muerto, lo que claro, a las 2000 venía el par de golpe y eso da un subidón de adrenalina. A falta de corroborar el A3 con una prueba en banco de rodillo, ambos tienen el mismo par máximo, lo que el A3 lo tiene desde antes, por lo que entiendo que el A3 debería de tener mayor empuje en la zona baja... lo que en el A3 manual, al llevar las marchas tan largas (un 20% mas que el gti), queda enmascarado ese empuje. Con el Stronic, al tener mas marchas, a igualdad de marcha el será igual o mas corta.. estoy seguro que en 2ª empujará tanto o mas que el GTI en bajos, lo mismo en 3ª etc, y la 7ª será un "overdrive" para autopista. Al final, la diferencia con el gti 5 es de 10 cv, pero está a partir de las 6000rev, que el A3 deja de empujar con fuerza y el gti lo hacía hasta las 6500 que es donde sacaba la potencia máxima (cortaba a las 7000). Básicamente es eso... tienen el mismo par, pero el gti 500 rev mas arriba, por eso saca un pelín mas de potencia y las sensaciones son algo mas deportivas, unido a una caja de cambios mas corta, que le da cierta ventaja también. Si no eres de llevar el coche alto de vueltas, apurando las marchas, el A3 te vendrá mejor... pero si te gusta exprimir el motor hasta la última gota, el A3 está un pasito por debajo... aunque repito que con el Stronic, la desventaja de las marchas desaparece. El tema del chasis, es muy facil de solucionar... un kit de muelles+amortiguadores, unas estabilizadoras y listo... ya puedes tener un A3 tan deportivo como un cupra o radical como un typeR si quieres, depende del amortiguador/muelle/estabilizadora que le pongas. Con 1500€ mas o menos, puedes cambiar el comportamiento completamente. Yo estoy pendiente de que salga una repro y le hago suspensión a la vez... algo mas deportivo, pero nada radical... como un GTI mas o menos. A ver si sale ya la repro...

Exacto... hay que analizarlo desde un punto de vista personal. El mío era claramente deportivo... y mi A3 no lo es del todo, primero porque no seleccioné la suspesion S-Line y segundo, porque el motor tiene tanto par desde abajo y las marchas tan largas, que se conduce como un diesel, pero con la opción de poder estirarlo como uno de gasolina. Ahora acaban de sacar la opción de este motor con cambio stronic de 7 vel (antes había que elegir stronic+quattro si o si) por lo que con esa caja de cambios, con 7 velocidades, las marchas se acortan y ganará algo de deportividad. Por lo tanto, dos de los principales "problemas" (desde un punto de vista deportivo) se pueden solucionar con la suspension sline y el cambio stronic. La respuesta suave del motor, eso ya no... pero que el motor sea suave, no significa que no sea rápido... igual empuja mas que el de mi antiguo GTI, lo que al no tener vacíos y patada, no da esa sensación, pero la potencia y el par, está ahí. Mis comentarios están condicionados por venir de un golf GTI, que tiene un chasis mucho mas deportivo, un motor mas rabioso (que no rápido), una caja de cambios mas cerrada y los controles de estabilidad mas permisivos. La verdad es que se echa mucho de menos una versión intermedia entre el S3 y el 190cv, como tienen casi todas las marcas (como el golf). Un 240 o 250 cv sería lo suyo, pero igual canibalizaría al S3.

Que guapo es este coche.... me encanta!!!! A ver si nos pones mas fotos a la luz del día y en mayor resolucion!!!!

Espectacular... no es un RS3, pero si un rS3 jejejeje Vaya bestia!!! PD. Donde puedo escucharlo? instagram?

A mi, no me lo ha hecho nunca... pero tiene mas que ver con los neumáticos que lleves (sobre todo lo nuevos o desgastados que estén) que con el perfil en sí. La diferencia de una 225 a una 235 es de menos de un 5%, por lo que no debe de haber mucha diferencia en aquaplaning. El desgaste y el tipo de neumático es crucial en este tema... normalmente los problemas vienen de ahí. Ojo que notar que el coche se "frena" con los charcos, no es aquaplaning... cuando lo hace, te aseguro que acojona. Pierdes la dirección, el coche sigue recto y "flota", es como si fueses sobre hielo... son pequeños instantes, pero te entra un sudor frio...

Me refería al conector hembra (al que tiene el botón rojo), pero es que me pega en el asiento... ahí es donde creo me suena.

El problema va a ser los discos de freno, que si ya son pequeños de por si, si le metes 20” van a parecer CDs en vez de discos... muy feo salvo que lleves unos frenos de RS3. (El rs3 trae 20” en opción) Yo montaría 19”... ya es una buena llanta!! Hace 1 año, había división de opiniones con la 19”... que si efecto astra, que si era “un despropósito”... y dije que era cuestión de tiempo, que cada vez se montan ruedas mas grandes. A día de hoy, muchos están pasando de 18 a 19”... y se empiezan a ver preguntas de 20”. Que rápido evoluciona esto!!! No descarteis 20” en unos cuantos años... la tendencia sigue al alza. A los que veían “feas” las 19” en un sportback por el famoso efecto astra, les preguntaría: ¿si os compraseis un RS3, que trae 19 y 20” en opción, le quitaríais las ruedas para montarles 18”?

Que buena pinta tienen estas llantas... Italianas y homologadas? Estas me parecen preciosas también:

Yo también tengo un ruido en el cinturon del conductor... manda narices que un coche "premium" tenga estos fallos. Creo que la solución es fácil (por pereza no lo he probado) y es ponerle una tela adhesiva, de esas de pelusilla, para que cuando roce con el asiento, no suene.

Buenas, no es un problema lo de "desprotegidas" con las 18"... mas que nada, porque normalmente los neumáticos de 19" que se montan, llevan una protección para las llantas a propósito... es un aro de acero dentro de la goma, que saca un labio protector... y sale bastante respecto a la llanta. Por consumo tampoco hay diferencia, salvo que sean mas anchas... pero totalmente despreciable, el consumo es mas por parte de la aerodinámica que por el rozamiento de las ruedas y de 225 a 235 no hay mucha diferencia. Prestaciones, despreciable también... por lo mismo que lo de antes, el aire frena muchísimo mas que el pequeño incremento de sección. Por prestaciones, las 19" podrían ser hasta mejores al tener algo mas de grip (teniendo en cuenta que montamos 235 en vez de 225). El gran problema, es la pérdida de confort... ahí es innegable, las 18" son mas cómodas, absorben más. Al final todo se resume en si te vale la pena perder algo de comodidad, por tener una "mejor" (depende de cada uno) imagen. Lo pongo entre comillas, porque las 19" presentan un problema estético... que son tan grandes, que los discos de freno parecen mas pequeños que en las 18".

Kit de tornillería para llantas anti Torvic... está de oferta!

Yo creo que lo complicado no es cambiar el volante... sino conseguir que las levas del nuevo, funcionen. Salvo que ya tenga la preinstalación de cables hecha y el software preparado para meterle cualquier volante, necesitarás "conectar y sincronizar" las levas con la ecu. Míralo bien e infórmate, porque igual se puede poner un volante con levas, pero las levas solo servirán para decorar. Ya nos irás contando que tal esta mod!!!

El tema del par y cv, da para hablar... pero todo se reduce a que uno va ligado al otro MATEMÁTICAMENTE!!! La potencia no es mas que un resultado de una ecuación en la que interviene el par y las revoluciones. Es decir, la potencia no es mas que un resultado de multiplicar el par por el número de revoluciones (medido en nm y rad/s), así de simple, por lo que no se puede tener uno mas que otro o esto y lo otro... a final, el par y la potencia, son padre e hijo. Lo digo porque queda muy bonita la frase esa de "Con los cv se chulea y con el par se ganan las carreras"... pero en la práctica, las carreras se ganan con ambos, porque son "lo mismo". Lo que te hace ganar carreras, es la curva de par (o de potencia)... la potencia (y el par) que tienes disponible en la gama de revoluciones útil.