RGG

hace 3 horas, Geremy dijo:

Mi coche si hace el borboteo que comentas pero lo hace en frio, cuando esta caliente ya no se escucha, y lo del asr a el no le sirve de nada, por lo que tengo visto en bastantes videos su coche no cierra valvulas.

Vaya pensaba que era como el tuyo, pues nada, si quiere mas borboteo entonces no le queda otra que empezar a cambiar silenciadores central o final

Y si quitas el hold assist no lo hace?

A mi es que no me gustan ni los sistemas autonomos que te frenan el coche ni los que te centran en el carril , no me fio ni un pelo por sus posibles fallos..Como para subirme a un cacharro autonomo de estos

Y recemos para que en el futuro no nos quiten el volante de los coches que ya es lo que nos faltaba, dejar nuestra seguridad personal a los calculos de una maquina y perder uno de los pocos placeres que tenemos y que nos une a todos los que estamos en el foro, conducir

El dia que pasemos por una zona en obras donde haya lineas sin borrar que den a un muro, o le de a un gracioso por pintar una linea en una curva que te mande a un barranco... a ver como lo interpreta la cámara del coche autonomo o la ayuda del carril

hace 50 minutos, Robopilingui dijo:

El coche ya tiene 2200km, con lo que doy el rodaje por finalizado. No he podido apretarlo mucho pero se me hace extraño que parezca que empuja menos que el M135i. Seguramente corre más, pero a igualdad de porcentaje de acelerador, el BMW parecía que corría más. De lo que sí estoy seguro es que el motor es menos lineal, más turbo de la vieja escuela. De primeras es peor para el día a día pero más divertido para ir deprisa.

 

También, y a pesar de estar mejor aislado que el BMW (sobretodo el ruido de rodadura), se hoyen más ruidos mecánicos: el s-tronic al frenar suave de 5-10km/h a parado hace como un “clonc”, más ruido del soplido del turbo y de la descarga, más sonido del escape a pleno gas y más petardeo del escape al engranar una marcha superior. Como contrapartida, el BMW petardeaba más  (con el escape MPerformance) al soltar gas. Lo hecho un poco en falta.

 

Hay algo que también pasa a tener estátus de adictivo: las reducciones en modo S del cambio, en Dynamic o en Manual. Parece que hace como un punta-tacón que está muy logrado. 

 

Las levas son de plástico, para los que preguntáis. Intentaré hacerles foto.

 

Otro punto interesante. Cuando me cruzo con alguien que reconoce el coche, recibo varios tipos de interacción: pulgares en alto, gente que se me pone en paralelo por la autopista o, lo peor, los que quieren que empieces una carrera. Supongo que es normal, con el BMW me pasaba algo similar, pero con éste es un poco más acentuado. 

 

Ahora una pregunta: tengo las presiones de los neumáticos a 2,4 bar delante y 2,3 bar detrás. Así me lo entregaron, pero he mirado la pegatina de la puerta y pone lo de la imagen. Llevo los neumáticos más anchos delante. ¿Representa que para 2 personas debería llevar 2,7 bar delante y 2,7 detrás?

 

Empiezo de atras hacia adelante, lo primero ponle el aire que te viene recomendado en los neumaticos porque en el conce te dejaron los tacos de la suspensión puestos el primer dia, como para fiarte de ellos, yo creo que por lo menos 2,5 en cada uno

Lo de los picados me pasa a mi con un s3 "camuflado" sin logos traseros y con el logo delantero pintado de negro asi que imaginate, en cuanto vean esas salidas de escape y el logo  rs3 quieren ver como corre , pulgar arriba, y bajada de ventanilla preguntando cuantos caballos y oye tio que guapo etc etc..es normal, el coche gusta, mientras sea con educacion perfecto aunque a mi si te digo la verdad me molesta un poquito eso, a mi me gusta ir a mi bola y que nadie se fije, ni se pique ,  ni me hable

Luego estos coches son demasiado silenciosos, hay un tema interesante donde el compañero Jeremy con un rs3 8v pre-facelift y yo con S3 facelift pusimos unos cacharros bastante faciles de poner que dejan las valvulas del escape abiertas, cerradas o con el comportamiento de serie usando un mando con 3 botones, eso le da bastante vidilla al sonido y se escuchan mas y a menos revoluciones los petardeos, está en este tema el link del cacharrito de ASR.No se tarda mucho en poner y es muy facil, recomendado al 100%

Comentas mas arriba que te gustaria mas petardeo al soltar gas, en el S lo he conseguido cambiando el silencioso intermedio por uno menos restrictivo homologado y dejando las valvulas abiertas con el cacharro de mas arriba, el de Jeremy dice que no le petardea al soltar nada de nada ni con el cacharro de ASR, a mi si me hacia un pequeño borboteo antes de cambiar el silencioso...

Este cacharro tambien te sirve para disimular un poco el arranque en frio si dejas las valvulas cerradas

Y por ultimo hay una mod para cambiar el perfil de aceleracion por vagcom u obdeleven que tambien lo tengo hecho yo, consiste en cambiar el perfil de aceleracion de controlado por tiempo , a directo por valor umbral..elimina ese "lag".Si aun asi te sabe a poco o pisas mas o puedes poner un cacharrito que se llama sprint booster que permite acortar el recorrido del acelerador y es configurable en varios modos, aunque a mi con quitar el delay ya me ha valido

Pasos cambiar modo de aceleracion con OBD11 o Vagcom :

modulo 44
Adaptación
conmutacion perfil conduccion
cambiar valor predeterminado "tiempo gradual" . Cambiarlo a "directo umbral"
codigo 19249

Elimina la curva espacio/tiempo del acelerador conviertiendola en una linea recta y es mas parecido a un acelerador de toda la vida..Entrega la potencia mas rapido

Te recomiendo tambien anular el sistema start stop si no lo has hecho todavia, solo sirve para castigar el sistema de arranque  con la excusa de ser mas ecológico y gastar menos(lo de gastar menos es mentira, gasta mas al arrancar de nuevo que dejandolo un minuto a ralenti)

Cualquier cosa o duda nos lo comentas y espero que disfrutes mucho del coche que aunque tiene algunas cosas que pulir o que no vienen de serie para eso estamos en el foro , para ayudarnos y dejar a punto y al gusto del usuario las maquinas

hace 22 horas, CarlosRíoSil dijo:

RRG el cambio sabes si te lo reprograman en la audi oficialmente?

que va, en audi ya tienen suficiente con tener la misma configuracion de cambio para un tdi que para un gasolina

Aunque es configurable hay que ir a un sitio especializado y claro , si luego tienes algun problema con el embrague o caja muy posiblemente pierdas la garantia de todo lo relacionado con el cambio

pues a mi si me gusta l aleron y el faldon son lo que se levaba en esa epoca .. Quiza el faldon quede mejor liso pero el aleron es necesario como dices para que pegue de atras un poco el culo.

Espectacular macho, me quito el sombrero.

Ya tendras tiempo de pillar un faldon de serie de desguace o lo que sea pero mientras tanto al que no le guste ya sabe

oño!!! , buenos numeros para un coche de esa epoca, tiene que ser un espectaculo

Cuando tengas arreglado eso seguro que es mas lineal la gráfica, no obstante es una pasada el corradito

Tienes algun sitio donde se puedan ver  fotos de esa joya?

felicidades , muy buena adquisicion.

Hazle un rodaje tranquilito y a disfrutar de el🤗

En 27/3/2018 a las 23:49, choto1976 dijo:

Ok, entonces tal y como sale en la foto de arriba que si le sale la numeración no se puede hacer con VC

el medidor de turbo este del VC es un despropósito, ademas de no darte valores numericos ni siquiera te mide el vacio cuando no estás dando gas.

No se corresponde con la realidad esa barrita, te puede marcar 100% cuando en realidad estas a un 80% o 90% de presion maxima real, no se si es por haber reprogramado pero me da que de serie tambien pasa

Es de verguenza teniendo el VC que haya que instalar un turbo gauge por tubo o por obd aparte para poder controlar correctamente valores como presión o temperatura de salida del turbo.

Menos mal que por lo menos tuvieron a bien poner un indicador de temperatura del aceite

hace 1 hora, CarlosRíoSil dijo:

Hola. Llevo unos días con el coche (a ver si viene buen tiempo y le puedo sacar unas fotillos chulas para presentarlo en el foro) y mis sensaciones con el cambio S-tronic son las siguientes:

 

Es muy cómodo pero el modo D lo veo un tanto tosco. Prioriza demasiado el ahorro de combustible. Mete marchas demasiado rápido y en ciertos momentos noto que el motor va un poco ahogado. El modo S mejor pero también le veo el inconveniente de que algunas veces tarda demasiado en cambiar, lo contrario que en D. Pienso que lo ideal sería un modo intermedio. 

Normalmente voy en D. A veces cuando mete la séptima y noto el coche un poco ahogado le bajo una marcha con la leva menos, el problema es que pasan 6 o 7 segundos y vuelve al modo automático bajándolo de vueltas nuevamente. Podeis aportar alguna recomendación? Vosotros como lo llevais con el cambio Stronic?

Exacto, coincido contigo, pero bueno el cambio es de los mejores en automaticos, tendrias que ver otras marcas ...

Se puede reprogramar el dsg para dejar la D en un termino medio entre esa D y esa S que viene de serie, yo lo voy a hacer en breve porque me cabrean un poco esos cambios tan bajos.Y tambien arregla lo de que meta primera el solo cuando vas en manual y bajas la velocidad de 15 kmh, que a mi es lo que peor me sienta..De todas formas el cambio es una pasada aun de serie

A mi tambien me hicieron pagar el del coche nuevo, tecnicamente el dia 1 de enero el coche no tenia dueño al ser yo el primer propietario

Y claro despues me vino el recibo del que entregué

hace 47 minutos, CorradoS3 dijo:

Hola RGG, yo pilotar más bien poco compi, de estos temas tengo conocimientos nivel usuario, de lo que he visto in person, lo que me han montado a mi y poco más.

El multimapa de BND lo he visto y me enseñaron como funciona, virtudes y demás, pero yo no lo he usado, aunque un ejemplo son las motos hi sport que ya traen 3 o más mapas de serie que los cambias con un botón del manillar, véase BMW s 1000rr, R1, etc...

Lo de los 500km para adaptarse nunca lo había oído, pero no entiendo como una señal eléctrica ha de necesitar "rodaje" no le veo sentido alguno, una buena analogía creo que sería el ADS, si cada vez que cambio el modo necesito 500km apaga y vámonos.

Voy a intentar explicar brevemente en que consistió mi repro a medida en BND.

Motor 2.0 TFSI 265cv código BHZ, admisión 2,75", DP 2,75", línea de escape 2,75", catalizador alto flujo 300 celdas, ic frontal.

 La centralita se había enviado previamente y se cargó stage1 fuimos a pulir detalles, primera lanzada y arroja unos decepcionantes 282cv con picos de 2 bares, me detectan ligera pérdida de presión de aire en cilindros ( 1 y 3 creo) esto probablemente debido a que al estar el motor mucho tiempo parado se habran secado las toricas de los inyectores, (esto mismo les paso a ellos en su MK2 TFSI).

Aún así el turbo sopla muchísimo para el uso que se le quiere dar, se baja a 1,4 en las 3 primeras marchas, para las otras 3 hasta 1,7 progresivamente, reducen la presión de inyección  (no el corte) en las primeras marchas, todo esto para que no se queden las ruedas en el aire ya que no monto autoblocante.

Aún así me preguntan, kms de las bujias? Pues 90.000 supongo, a por unas nuevas, avanzan el encendido 2 grados y al banco, está vez arroja 294cv.

El coche ya va fino pero inestable al ralentí, provocado por las toricas, así me fui y a volver cuando las arregle ya que tendría que dar fácilmente 330cv.

 Para mí esto es a medida.

A mi tambien me resulta raro lo de los 500 km, a lo mejor al subir un par de cuestas con el pie a tabla ya se estabilizan los valores y queda la repro bien al 100%, pero si que me dijo el de tlr que tardaba un poquito en equilibrarse los valores del coche con el mapa nuevo.Por lo visto en los diesel el cambio de mapa se hace efectivo al momento pero en gasolina hay un chip que controla la inyeccion y  guarda valores anteriores , va sobreescribiendo los nuevos a modo de memoria ram

Tengo cita para dentro de 2 semanas en BND, ya os comentaré lo que me digan , mientras esté alli cargando el archivo y tal les preguntaré a ver que les parece a ellos de este tema

cabe la posibilidad de que ya tengan esto estudiado y se resetee tambien el chip del coche al cambiar de modo la ecu? Voy a preguntarle a los chicos de bnd cuando vaya a ver si me sacan de dudas

En 6/6/2017 a las 13:53, STEPHEN dijo:

Hola RGC , pues la verdad es que me dejas " fuera de juego" ya que despues de mirar mucho me ha parecido la mejor opción. No obstante te garantizo que el coche con el "sprint booster" ha dado un cambio espectacular. Y ya que he comprado el sprint booster, habría problema en cambiar por obd11 el retardo...sería inclusivo mucho mejor?

ostras perdon Stephen acabo de ver ahora tu mensaje despues de meses. Yo creo que si mejoraria aun mas si activas eso. En lugar de darte la aceleracion progresivamente te la daria como un acelerador de cable de los antiguos, al mismo momento.Por probar no pierdes nada 

si, mismos pasos funciona igual en vc. creo😂

En 26/11/2017 a las 22:12, CorradoS3 dijo:

Es exactamente así.

Resucitando un poco el tema,  y como veo que pilotas de esto aprovecho y te pregunto..

¿Que te parece lo del multimapa de bnd que nos decías?

Se comenta por ahi que aunque cambies de mapa al ser gasolina tiene unos 500 kilometros de adaptación de un mapeado a otro ya que el chip del coche guarda parametros anteriores .Con lo cual no es bueno andar cambiando mucho de mapa

A mi me llama la atención el switchmapp de bnd para poder cambiar con el movil aunque de momento la repro st1 98 de tlr que llevo me va de perlas

No se si merece la pena y si es aconsejable andar cambiando el mapeado por ejemplo ir toda la semana de stock para ahorrar y cambiarlo los domingos para ir de viaje al pueblo por ejemplo por el periodo de adaptación ese

Las repro stage 1 creo que son indetectables en itv por emisiones..De todas formas si llevas una repro algo mas apretada puedes poner un multimapa en algun sitio especializado con lo cual puedes poner el mapa de stock antes de ir a la itv y los valores de emisiones bajaran de nuevo

Respecto al desgaste de piezas especialmente el turbo si tienes cuidado y eres consciente de que llevas el coche apretado electronicamente no deberia haber problema.Sobre todo es importante  llevar el mantenimiento a rajatabla( a ser posible cambiar el aceite y filtros incluso antes de lo que toca) y no estar mucho tiempo con el turbo al 100% de carga .Nos dara un empuje extra en momentos puntuales pero si abusamos de ese empuje continuamente nos dara problemas antes como es lógico

A mi en TLR  la repro me ha ido bien pero me es demasiado ir siempre repro hasta por la mañana para hacer 4 km hasta el curre y luego a medio dia otros 4 y su consumo extra de uno o 2 litros mas

De todas formas yo la hice en tlr palencia y fue un corta pega sin mas...Sin meter en banco (mas que nada porque no tienen)

Solo 1 flasheo y a correr

Pero no me ha ido mal, mirnado tiempos y tal parece correcto aunque no creo que de los 360 cv que me decian

En BND dicen que son 350cv y 460nm de par, ya tengo cita para el mes que viene para un switchmapp que puedo elegir varios mapas entre stock y stage 1 98 y 95 y se cambia entre modos con la palanquita del tempomat.Casi el doble que en TLR pero merece la pena

En 24/3/2018 a las 0:29, CorradoS3 dijo:

Con esa misma regla de 3, si nuestros padres tenían la paciencia de ir a 120 en un 124, nosotros tampoco nos vamos a morir Que encima tenemos A/A, eso o hacer lo de los carnets, coches y no se cuantas cosas más de desafío total...

Por el camino que vamos antes me veo en un JhonnyTaxi

si razon tiene, sensaciones solo da al acererar a tope, en conducción normal no las da, pero el rs tampoco y es por la traccion quattro y el cambio dsg.Es un coche compacto,  comodo , seguro y rapido pero con mi antiguo m3 e36 o el  330i e46  me daban mas sensacion aun con menos potencia y pasando mas despacio por curva.

hace 2 horas, Serra12 dijo:

Ya probamos el RS3 y yo.

En circuito cerrado obviamente 

vamos puerta con puerta, corren exactamente lo mismo, pero no suenan igual jajajja

Ya vi el facebook que fuiste donde Javi que ya le han dado su cacharro, pues ya sabes  ponle un tubo o algo si quieres mas sonido.. Con un simple supresor de silencioso central ya petardea que da gusto y se oye bien para conducir con musica y oir bien el motor.No va a tener ese sonido tan suave que le da el cilindro de mas al rs... Pero tampoco va a sonar nunca el rs3 como un 6en linea de bmw. Cada coche lo suyo 

Esta muy bien estos tipo gti vitaminados y dentro de unos años va a haber piezas a saco de tanto cupra y vw r que se venden ahora.

Yo creo que la diferencia entre un rs y el s no es tanta.. se va a limitar a unos pocos caballos mas y un sonido mas redondo de serie.

Si buscas solo sensaciones y te da igual la seguridad y la comodidad es mejor un  coche  propulsion y manual

Yo compré el mio principalmente por comodidad y por seguridad para mi familia.. Ya tendré tiempo de comprar un biplaza propulsion y manual de segunda mano para disfrutar yo solo los dias soleados

y a usted que le parece, es buena o mala suerte, cabo?

hace 4 minutos, DavidV dijo:

Pues se podria recaudar de la misma manera. Si cobran 150 Euros, por poner un ejemplo, por el aparatito...Mira tu si hay millones de vehiculos en España que se lo pondrian con tal de poder circular a mas velocidad. Incluso seguro que todas las marcas terminarian por "regalarlo" con sus coches.

Y con algo asi las multas serian automatizadas en cuanto pasaras del limite que te marca el aparato...jejeje...No se escaparia nadie.

Pero entiendo que no van a hacer algo asi nunca

 

jajajaja .Nos ponen el grito en el cielo si tiene que gastar la gente 150€ en ese cacharro.."derrama, derramaaaa"

Ojo que por mi los pagaria encantado

hace 2 horas, DavidV dijo:

Hay que tener en cuenta que, como todos sabemos, no han cambiado los limites de velocidad en Autovia desde su instauracion a principio de los años 70...Hace ya la friolera de casi medio siglo.

No es justo, serio ni inteligente que un Seat 124 pudiera circular legalmente a 120km/h por una autovia pleistocenica y que a dia de hoy un Audi nuevo (Por ser nuestra marca) tenga que circular a la misma velocidad por autovias con asfaltos y trazados del segundo milenio.

No digo que haya que circular a 180...Pero si que hay trayectos y episodios en los que circular por obligacion a 120 es ridiculo.

 

En mi caso vivo en Madrid pero tengo familia en Murcia y ese trayecto lo he realizado montones de veces. Hay momentos en verano que a las 3 de la tarde, conduciendo un coche moderno, te encuentras ante rectas vacias de docenas de kilometros...y dan ganas de morirse de aburrimiento. Se aburre hasta el coche...

 

En mi opinion debiera de haber en cada coche (A libre eleccion de uso o no) un aparato donde introducir el carnet de conducir de la persona que conduce y que segun ciertos datos la maquina te marcara cual es la velocidad maxima a la que puedes circular segun tu ubicacion por GPS teniendo en cuenta ciertos datos como el tipo de autopista (Curvas, recta, subida, bajada...), clima (Llueve, hace sol, nueva...), edad del conductor, numero de kilometros realizados, años de carnet, si es vehiculo habitual o no, trafico de eses momento en ese punto exacto...

De esta manera quien lo deseara tendria la oportunidad de circular con limites de velocidad distintos. Y que si se pasa de velocidad automaticamente salta una alarma de aviso y luego, si no se adecua la velocidad, se genera una multa de manera automatica, sin necesidad de policia. Y si se sigue infringiendo la ley...pues un aviso a la policia con situacion por GPS y todos los datos del vehiculo y el conductor.

De esta manera, que no creo que sea utopica, podrias mejorar los limites de velocidad de manera sensible. Habiendo puntos y momentos en los que quizas ni existiria un limite legal, como en las Autobahn alemanas

 

Y yo hace años que circulo siempre 5km/h por encima de lo que pongan las señales, no soy de correr en coche. De hecho la alarma de velocidad la tengo puesta a 130km/h.

Sería mas facil tener diferentes tipos de carnet con distintas velocidades maximas segun las aptitudes del conductor y el coche.Pero no creo que lo veamos porque van a lo facil y a recaudar..En circunstancias normales no es peligroso ir a 140 por una autovia pero es un buen coto de caza , dinero facil