Weber

fenómeno. Vamos a organizar un club, y un concurso anual, gana quien tiene menos swirls en la pintura

Lavar a mano con muchisimo cuidado no digo que necesariamente dañe, pero para hacerlo bien, sin arañar es un trabajo de chinos. Yo quizá cuando me jubile. Hombre, es que con lo que está muy incrustado, como los insectos por todo el frontal del morro y retrovisores, hay que hacer como con la sartenes: ponerlos en remojo un rato, porque si no no salen ni con estropajo. Si hay muchos mosquitos, hay que tener el morro mojado media hora antes de lavarlo, ya veras como salen, y si está el coche caliente y al sol, mejor. Si no hay muchos mosquitos así hago yo casi siempre en el lavado manual apresión: echo un euro y los primeros segundos de chorro los dedico a mojar todo el coche de lejos, especialmente morro , rejilla, matrícula paragolpes y frontal de retrovisores. Despues limpio tranquilamente el resto del coche, que da tiempo a limpiar bastante hasta que se para la manguera (sólo eché un euro). Remoloneo varios minutos buscando otro euro, lo echo y sigo... Esos minutos (5? 10?) que está el morro mojado con agua caliente jabonosa hacen casi todo el trabajo antes de que le dé yo en serio a presión. Lo de las carbonillas en la parte trasera ya no te puedo decir.

Sigo desde hace tiempo los test de Moose, maniobra de esquiva, de los de km 77. Aunque no han hecho aun la prueba al A4, acaban de hacérsela al A5, con el que creo que compartimos plataforma y suspensiones en el A4 B9, dando un resultado excelente. Sin embargo el A3, mal, pienso que lo que le pasa a la unidad de pruebas es que le sobra goma, y cuando sobra, no asienta bien. y el A3:

A mi nadie me hace caso, pero la pintura del coche cuanto menos se toque mejor. No la puede tocar ningún sólido, ni cepillos, ni esponjas ni trapos. Como mucho una microfibra o algodon tan limpio que no existe. El problema es que el polvo es duro y raya, y es casi imposible que un trapo no lleve polvo o la arrastres del que tiene la propia pintura. Para lavar yo recomiendo utilizar sólo agua a presión y secar al natural, como quede, quedó. El día que se mete el coche en el tunel de lavado a cepillos, o lo toca una esponja o trapo, perdió la virginidad. P.D. La prueba: cómo brilla mi 406 con 18 años, ver para creer.

Precioso! Muy eleganteEnhorabuena (aunqque intuyo que me puede gustar más tu casa, si es que es la que esta al lado del coche)

El mío sólo pita si está metida la marcha atras.

bueno, que se llegue a parar, no que el catalizador casca, pero que se encienda el led intermitente y aparezca el aviso de repostar urgente, sí que estaria bien que alguien llegara.

bueeno, ni pa ti ni pa mi

Nooor! hasta que marque cero autonomía no vale, entonces no sabemos cuanto le queda. Tiene que ser hasta que se pareY los litros extras de respiradero tampoco, pues los 54 l no deberían contar con eso segun el fabricante. Lleno al primer corte.

Esto es lo que hace falta, un tio con un par de c******s, que lo apure hasta que se pare el coche, entonces este hilo podrá descansar en paz...

Reclamación por la OCU y si es gordo, denuncia. Llama a un abogado y pregunta. Lo seguros suelen cubrir aseroramiento legal, llámales.

Te lo paso por email, dimelo por privado, son algo menos de 4 megas. Este tema en concreto lo configuro así más o menos: agudos -3; graves-4; fade 2 puntos hacia atrás. Escúchalo hasta el final, se oye bastante claro cómo según los instrumentos que toquen en cada momento el sonido se va moviendo de sitio de los tweeter, al central, a las puertas o al swoofer. Más o menos al 60% de volumen. Es un tema ideal para notar cómo el equipo reparte entre los altavoces los 4 niveles de frecuencias.

Sí, reproduce FLAC.

Compañero Soriengus, no sé si te refieres a mí, ni si tienes o no el audi sound system, pero si tienes el ASS y no oyes los twiter en los laterales del salpicadero, te puedo pasar por privado un mp3 con el que si no los oyes claramente es que no te funcionan los tweeter o no es el mismo equipo que lleva mi coche. Es el strowberry fields forever de los Beatles. Empieza con voces los primeros segundos, que se oyen en el centro del salpicadero y en general por todo el coche, y cuando entra la batería y algo como unas maracas, el sonido sale cláramente de los tweeters, en la esquina izquierda del salpicadero. Digo lo de pasarte el mp3 porque lo pruebes con la misma grabación que yo. No es demasiado bueno el mp3, pero se distingue perfectamente cómo separa el sonido el equipo. Ojo, que muchas emisoras emiten una calidad de sonido mala, y ni siquiera en estéreo por lo que el sonido sale muy centrado. Y hay muchos mp3 por ahí de muy baja calidad. saludos

O sea, que se mantiene la nota 10 hasta la resolución del problema. Me alegro, Yago. ¿Y qué modelo de volvo era?

Puede ser más fácil que todo eso, los dos rodamientos son de un mismo lote que tiene defecto de fabricación, un mal acabado de las pistas o lo que sea.

Si alguien puede subir la foto de la etiqueta de un avant 2.0 tdi Abrí el hilo por simple curiosidad, por comparar con las presiones que indica el mío, un avant 1.4 tfsi, para ver cómo afinan los de audi por 100 kg de diferencia de peso en el morro...

Si comparado con el q3 suena mucho mas, apuesto a que en la fábrica le dejaron de instalar capas enteras o piezas aislantes de la zona bajos y pasos de rueda ¿se fabricó en los días del incendio del proveedor de material aislante de Ingolstadt que paró la producción??

Tras una semana de experiencia con mi nuevo Avant os daré mi opinión sobre el ASS. Decir que soy bastante aficionado a la música tanto de escuchar como de tocar. Tengo en casa un equipo de muy alta calidad con unos B&W matrix 804 y un ampli que ahora no me acuerdo, me gusta escuchar todos los instrumentos y voces claros y por igual, y no me interesa la potencia especialmente. Es una de las razones por las que elegí este coche: poder disfrutar de la música mientras viajo. Al grano, tras unas semana con el avant con el ASS: -Para ser un ranchera, el sonido envuelve bastante, no tanto como un buen equipo en un 4 puertas, pero muy bien en esto, me lo esperaba peor. -El resultado es bastante sensible a la calidad de la grabación o de la emisora, señal de que no es un equipo malo: si fuera malo, no tiene remedio ni con el mejor cd o mp3. -Sólo tiene dos bandas de ecualización, graves y agudos, pero de bastante calidad. Creo que se pueden destacar algo los medios bajando a la par los graves y los agudos, pero no estoy seguro. De todas formas, no me parece del todo necesario la tercera banda en este caso, lo prefiero así que con 3 cortes o más de regular calidad. -Los twiter son quizá lo mejor. Son capaces de dar un sonido bastante dulce y decente de los crashes de batería y voces. Muy buenos y bien colocados, en los laterales del salpicadero. No molestan salvo gravación mala. -Los altavoces de medios de las puertas cumplen bastante bien. El del salpicadero no se, ni bueno ni malo. En general en medios tiene un sonido lleno pero algo falto de definición. -Los graves, si la grabación es buena y la línea de bajos es clara, van muy bien incluso en frecuencias muy muy bajas. Sorprendente para ser un altavoz que está debajo de la rueda de repuesto y no se de cuantas cosas más. Consigue transmitur la onda muy bien por todo el coche, lo que juega en su contra cuando los bajos son muy complicados o de poca calidad. -El conjunto no tiene una potencia brutal, pero es mas que suficiente para la salud de los oidos, y el sonido no se rompe aun a volúmenes muy altos, casi a tope. -Estoy muy contento salvo en definición de medios exigentes pero tampoco están mal. Le doy un 8. Ayuda bastante la excelente insonotización d mi coche!!!

Por lo que se observa en las tablas hay bastante variación según el motor. Sí que afinan estos de Audi. Y dentro de un mismo coche y mismas medidas de rueda cambia bastante segun los índices de carga y velocidad de los neumáticos. Desde luego que lo fácil es poner las presiones que dice la tabla y no liarse, mejor que los ingenieros de Audi VW no sabe nadie... Alguien puede subir una de un 1.4 berlina y de un Avant 2.0 tdi? para completar la comparativa Gracias.

Ojo, que según qué medidas e índice de carga y velocidad lleves, con esas presiones puedes ir bastante subinflado. Claro, la presión se fija en frío

Gracias por el enlace! no había visto ese hilo

Compañeros, adjunto la etiqueta de presiones de neumáticos de mi b9 avant TFSI 150. El fabricante se supone que mediante pruebas obtiene las presiones óptimas que dependen del peso del coche, peso por eje y características de los propios neumáticos, de manera que la goma asiente sobre el asfalto lo mejor posible. Mi coche por ser avant lleva más peso atrás que la berlina tanto en carga como en vacío, es el más ligero de motor por ser el 1.4 gasolina, (unos 100kg menos de peso del motor que los tdi 2.0), en general, menos peso que los quattro, etc. Por curiosidad, por saber si el fabricante afina tanto como para modificar presiones con esas variaciones de peso, ¿podéis subir foto de vuestras etiquetas indicando carrocería y motor y tal? Por comparar...

Por ahí he leido también que las nuevas suspensiones ocupan más volúmen que antes.