A2-eficaz

No fue necesario pulir, en mi caso fue un pulverizado de pintura ( pintaron una puerta de garaje cerca del coche ) cuando me di cuenta ya pasaron unos días y fue en otra ciudad, así que me toco apechugar. Como te comento se hizo un lavado normal seguido con la manopla, con el mismo sistema que el lavado Por fortuna, un buen amigo fue el que me lo soluciono y me metió en el apasionante mundo del frotar y llevar el coche como nuevo, desde entonces no soporto verlo ni un poco sucio, es un vicio!!! Saludos!!!

necesitas usar una manopla descontaminante como por ejemplo esta Si puedes píllala cuando este de oferta ( CLAY SERIES MANOPLA de Wurth ) por que a su a precio normal es algo cara. También hay copias en aliexpress y amazon que son igual de validas, la diferencia es el numero veces que se puede usar que es menor. Se usa como si un guante de lavado normal, con el método de los dos cubos. En la primera pasada notaras como si rascara, a la segunda vez que pases el guante por el mismo sitio notaras que rasca menos, pásalo sin apretar hasta que se deslice suavemente y veras como la pintura desaparece, incluso veras que recuperas brillo en la pintura. Estas manoplas funcionan como las clay bar pero mucho mas seguro que estas y mas sencillo de usar. El mío estaba muchísimo peor y quedo perfecto, así estaba. Y así quedo después, (tratamiento completo con encerado ) Espero haber ayudado. Saludos!!!

creo que mi unidad la trae de origen, de hecho el radiador de nuestros coches es muy eficiente, el mio estuvo unos meses con el termostato averiado ( en posición abierto ) y en verano le costaba coger temperatura, de hecho por autovía apenas llegaba a 70º y los veranos en alicante no son precisamente suaves. Aparte de la tapa del radiador en la rejilla inferior el mio lleva otra pequeña tapa en la apertura de la trampilla de servicio, creo con idéntico propósito, proteger la polea del alternador de la lluvia cuando circulas. Saludos!!!

Precioso A2 y las llantas parabol son de las mas bonitas que le quedan al A2. La pega que tiene el montar ruedas de 17" es que por desgracia para pasar itv con un neumático equivalente en medidas es que hay que montar un perfil de neumático bastante bajito y con la dureza de la suspensión del A2 en bastantes situaciones puede llegar a ser algo incomodo. Eso si, estéticamente quedan preciosas. si las dejas enrasadas con los pasos de rueda ( mediante separadores, lo malo es que hay que homologarlos ) son lo mas, esas llantas en el reino unido están buscadisimas. Para repararlas como son en aluminio pulido/mecanizado no queda otra que retirar toda la laca, pulir y volver a lacar, no sale barato, pero merece la pena. Bienvenido al foro!!!! Saludos!!!

El mio gasolina si lleva esa proteccion, en el mio una vez quitada la rejilla se ve que esta puesta la proteccion para evitar que se moje con la lluvia en marcha la polea del compresor del aire acondicionado. sin la rejilla queda la polea a la vista. Saludos!!!

Muchas gracias, me alegro de que te guste, Igual que el A2 fue un adelantado y un incomprendido, el A4 fue el coche que hizo a Audi algo mas que una marca de coches grandes pero poco vendidos, si no, en un superventas y un coche con una gran calidad correspondiente a su precio, tu coche es un claro ejemplo. Respecto a los gastos jurídicos a la hora de reclamarlos se llama defensa jurídica que es obligatoria en toda póliza de seguros, normalmente se encarga la compañía de seguros con sus propios abogados, pero desde los convenios cide/ascide al ser tu propia compañía la que se hace cargo del pago del siniestro hay un claro conflicto de intereses que siempre ira en contra del cliente. por fortuna como el tema de resarcir un siniestro esta basado en el famoso articulo 1902 del código civil el sufrir un siniestro con culpa se te ha resarcir a la situación patrimonial justo antes de sufrir el daño, por lo que para restituirlo tu no tienes que sufrir ninguna perdida económica/patrimonial ni quedar en una situación peor, por lo que tienes el derecho de elegir tu propia defensa y que no te cueste un céntimo, hay una amplisima jurisprudencia al respecto y doctrina del tribunal supremo, si llegas a juicio y el juez falla a tu favor ( que con factura del arreglo pagada y presentada fallan a favor en el 99,9 por ciento de los casos ) la parte contraria estará obligada por el juez a pagar todo gasto que hayas tenido. Cuando pides la defensa jurídica la compañía sabe que vas en serio, solo con eso veras un cambio en la " negociación" con la compañía...

Contacta con att. al cliente de Audi a través del canal de Whats app en el numero 638 68 01 02 Manda un primer mensaje de hola y después del mensaje de respuesta automática responde con el siguiente mensaje: 2- Obtención distintivo ambiental. Se pondrán en contacto pidiendo tu nombre completo, matricula y una dirección de e-mail. Ellos comprobaran cual es el distintivo correcto en función de la hologacion de emisiones de tu motor ( trafico lo hace respecto a la fecha de matriculación por lo que muchísimos coches tienen adjudicado un distintivo ambiental incorrecto ) Si te corresponde un distintivo distinto al que trafico le a asignado a tu coche Audi hará los tramites con trafico para que te cambien el distintivo, una vez hecho el tramite solo tienes que ir revisando la pagina de la DGT y cuando aparezca en la consulta el distintivo correcto ir a correos o a una tienda de repuestos a recoger la etiqueta ( 5€ ) Espero haber ayudado. Saludos!!

Yo ahora mismo llevo unas nankang ns2 ultra sport, muy blanditas y con un mas que excelente agarre en seco, algo mas delicado en mojado pero que no es problema en conducción normal, de todas maneras no es gran problema en el sureste español. aquí es raro que llueva mas de dos días seguidos.... Como son muy blandas su duración no sera muy larga, pero me costaron a 39€ unidad, por lo que me compensa, por el agarre y seguridad que me dan en seco me merece la pena, juego completo de neumáticos montados y equilibrados por menos de 200€ es la primera vez que me pasa. Las mías llevan anti llantazo ( que es un reborde en la goma mas amplio en la zona donde contacta con el borde de la llanta ) que aunque hace el flanco mas rígido me gusta así pues es un plus en conducción deportiva. Saludos!!!

Hay un hilo al respecto en este mismo sub foro sobre el tema, al principio el tema estaba algo mas complicado, yo realice la misma gestión hace alrededor de un año utilizando el numero de whats app de att. cliente de Audi, en menos de 20 minutos tenia la gestión realizada, la actualización de la etiqueta en trafico tarda mas, alrededor de tres meses en mi caso, la solicite primeros de mayo y me la actualizaron a últimos de agosto. Ahora que tienes tu A2 un par de cosas te serán muy útiles, compra un cable de Vag com, te sera muyyyyy útil, para evitarte algunos mantenimientos muy sencillos para hacerlos tu mismo. por ejemplo para hacer una limpieza periódica de la mariposa de admisión, se suele ensuciar con facilidad y cuando esta bastante sucia aparece nuestra querida amiga luz amarilla EPC y tras su limpieza es necesario hacerle un ajuste básico, en apenas una hora de trabajo se hace, es muy sencillo. También puedes hacer muchas mas cosas, como casar nuevos mandos y/o llaves, activar o desactivar características ( como por ejemplo el cierre automático de puertas al iniciar la marcha,etc. aparte también podrás saber el estado actual del estado del coche viendo las fallos almacenados de los distintos módulos electrónicos del coche. Hay varias paginas que los venden, para nuestro modelo no es necesario comprar la ultima versión de cable, con la 12.12 es mas que suficiente y son alrededor de 40€ que es lo que ya te puedes ahorrar con la primera limpieza de mariposa o de EGR que le hagas.. Me alegro que la información que he aportado te haya resultado de utilidad. Saludos!!!

Los A2 son conocidos por su dureza de la suspensión, debido en parte al ridículo de mercedes en la famosa prueba de esquiva ( prueba del alce ) que obligo a la marca una vez lanzado el modelo a una revisión para instalarle el sistema esp. Para evitar dichos problemas Audi endureció los tarados de suspensión, y poco se puede hacer al respecto a excepción de poner buenos amortiguadores. En los foros ingleses uno de los mas recomendados entre usuarios son los de la marca kayaba ( hay vida mas allá de blistein ), en concreto su modelo excel G y las carreteras secundarias inglesas no son precisamente las mejores del mundo.... Ciertamente sus tarados son muy duros si mas vienes de otros modelos con los que comparar, por ejemplo son durisimos si los comparas con la suspensión de un megane 1 por poner un ejemplo. Si que es muy incomodo en ciertas situaciones, como bien dices pasar por un badén sonoro o por ejemplo un paso de peatones sobre elevado, pero ese inconveniente se convierte en ventaja en otras situaciones como la circulación por vías rápidas con una aplomo en curva y una precisión en la dirección y en su comportamiento que ya quisieran para si muchos modelos "superiores" Simplemente ve a un puerto de montaña y dale un poco de caña, te sorprenderá mucho la capacidad de paso por curva de nuestros A2, con un buen neumático van verdaderamente deprisa por tramos revirados. Hay algunas estrategias que palían la situación, como la técnica de conducción de descargar el peso, es muy sencilla y es una técnica de conducción que aplico a diario en dichas situaciones. La técnica es muy sencilla en practicarla unas cuantas veces se te queda y la haces casi de forma inconsciente. tratare de explicarla lo mas claramente posible. Supongo que te habrás dado cuenta que cuando aceleras de forma brusca y repentina notaras como el peso del coche se desplaza hacia atrás y que ocurre lo contrario cuando frenas fuerte... Pero también hay desplazamientos del peso menos perceptibles por nosotros, como el desplazamiento vertical de la carga, que es la técnica que se usa para pasar mas suavemente por badenes. El truco es el siguiente, cuando te acerques a un badén o paso sobre-elevado pisa el freno con un pelin mas de intensidad, ( solo un poco, no se trata de clavar los frenos... ) y justo en el momento que creas que las ruedas delanteras están a punto de subir la subida del badén soltar el freno, eso hará que al dejar de frenar la energía aplicada por los frenos que hace que la suspensión se comprima se libere y por el efecto de la compresión de los muelles se "libere" el peso por la inercia desplazándose hacia arriba haciendo que las ruedas delanteras pasen mas suavemente por la subida. Si el badén es largo como el de un paso de peatones elevado puedes hacer justo lo contrario en la bajada del badén, un golpe de gas en el momento que creas que las ruedas delantera van a empezar a bajar hará que el peso pase a la parte trasera descargando de peso el morro y haciendolo bajar mas suavemente al llegar al final de la bajada y suavizar el típico "rebote" que ocurre en ese momento. Como bien comenta @Toloy esta ampliamente documentado en los foros ingles y alemán el tamaño de ruedas en nuestros coches hace mucha diferencia, con llanta de 16" ya son inferiores a 50, y en 17 según la anchura del neumático pueden llegar a 35 que ya son alturas de neumático realmente pequeñas. Para una comodidad medio decente no hay que ir mas allá de las llantas de 15" con perfiles de 50 que seria el perfil equivalente con el 185 de ancho, el equivalente a la media estándar de 175/55/R15. También cosa importante es si llevan los neumáticos flanco reforzado, cosa muy habitual con los neumáticos anti-llantazos que hacen que el neumático flexe menos al pasar por un bache. Espero haber ayudado.

Bienvenido al fascinante mundo de los mandos Audi. En mi A2 tuve un problema parecido, probé multitud de mandos, todos en la misma frecuencia, ninguno conseguía casarlo con vag com ni de forma manual. El problema no es de la frecuencia, si no de marcas. hay varias marcas de centralitas comfort ( que es la que controla el cierre ) y mandos ( VDO, TEMIC, BOSCH, SIEMENS, Etc.) para que se comuniquen mando y centralita confort han de ser de la misma marca. De hecho el mando que tiene mi coche procede de un A4, que usa la misma frecuencia y que usa la misma marca de centralita confort que mi A2. En el hilo de los bricos de A2 viene como casar el mando con el vag com. no es muy complicado. Espero haber ayudado. Saludos!!!

No hay de que, espero que te sea de utilidad. Saludos!!

Para darle trotre a punta pala seria mejor conservar el 100 para pasear y los fin de semana ( que ya empiezan a ser coches que se ven poco y ademas son bonitos ) y comprar uno de los económicos del grupo vag. Los coches del grupo volkswagen con motor gasolina 1.4 son durisimos, con unos mantenimientos y consumos de risa y con multitud de repuestos tanto nuevos como de desguace. Los polo mk3/4 1.4 75 cv, ibiza mk3 /4 1.4 75 cv, fabia 1.4 75, suelen estar bastente por debajo de los 3000 € y con pólizas de seguro a terceros cerca o debajo de los 200€ y tienen consumos por carretera por debajo de 6l/100km. Respecto a la fiabilidad de esos motores ( AUA,BBY,AUB etc ) es que son durisimos,y aguantan muchísimo maltrato, no hay nada mas que ver la multitud de polo/ibiza con ese motor que siguen circulando, y tienen prestaciones suficientes para ir, volver del trabajo y el uso diario. si quieres algo realmente económico y muy, muy duro, un ibiza/cordoba diésel sdi ( diésel sin turbo ) son auténticos mecheros que hacen muchísimos kilómetros por muy poco combustible, a costa de altas prestaciones, claro. pero para ir y venir si es a mucha distancia no es una opción para nada descartable. Saludos!!!

Tiene toda la pinta de fallo de bobina, con la luz epc ( electronic power control ) encendida te limita el numero de revoluciones para no dañar el motor, la vibración se suele producir cuando uno o mas cilindros no hace explosión lo que hace que el motor lo mueva por inercia, cunado se circula con un cilindro menos en marcha da la impresión de ir con una rueda pinchada la primera vez que se experimenta. El resto de síntomas, vibración al ralentin, falta de fuerza, etc son típicos de ir con el motor a tres cilindros. Con una mirada con vag-com o maquina de diagnosis tendrás mas claro que pasa, pero tiene toda la pinta de avería de bobina o bujía. Saludos !!!

también sirve la rueda plegable de los A2, mucho mas compacta ( se guarda deshinchada y se hincha con el compresor del kit ) También teniendo el doble fondo que se pone para llevar la rueda puedes comprar una rueda de chapa de acero convencional ( de polo, ibiza/ cordoba, octavia ,fabia, son todos con el mismo diámetro de buje y idéntica tornilleria 5X100 ) y ponerle una cubierta convencional en una medida equivalente al neumático que llevas en las ruedas normales, en muchas web de itv tienen tablas de conversión, así podrías circular sin la limitación de velocidad y/o distancia de las ruedas de galleta. Saludos!!!

Revisa manguera de conexión entre puerta y marco de la puerta, de abrir y cerrar se suelen estropear los cables que van por la manguera de goma por el que discurren, puede que algún cable no se haya roto del todo y solo tenga enteros algunos de los hilos de cobre del trenzado, Es posible que por esa razón pase corriente pero no con la suficiente intensidad para accionar los motores. Saludos!!!

Otro gran aporte, ignoraba que hubiera motores AUA sin el tubo como el mio! Como bien dice @Saileya tenia planeado cambiarla antes de que se rompiera, es una agonía medir el nivel con la varilla original, la rotura ha precipitado el plan. Saludos!!!! P.D. También se puede hacer en el TDI. tengo que mirarlo y en saber las referencias las pondré en el post.

Ya le he cambiado la varilla de aceite realizando la modificación para no tener que usar mas la varilla de cable, en el siguiente enlace esta la modificación Espero que os sea de utilidad compañeros. Saludos!!!

Hola compañeros, como a mas de un compañero le habrá pasado, he sufrido la rotura de la varilla para medir el nivel del aceite, aunque ya tenia ideado una modificación que vi en su día en el grupo ingles de facebook para cambiar la varilla. Aparte de la fragilidad del plástico que mide el nivel del aceite, también he sufrido en mis carnes la dificultad de tener una lectura del nivel correcta, cada vez que metes y sacas la varilla da un nivel distinto, cosa que es un verdadero incordio, por lo que la comodidad de acceso sin abrir el capo pues pierde sentido. Os pongo como realizarlo, es muy sencillo y no muy caro. Necesitamos la varilla de aceite del Volkswagen polo 9n ( polo mk4 ) y el cono de plástico que va en la toma superior del motor, estas son las referencias de las piezas: -varilla aceite, 030 115 611 R -cono, 030 115 636 A Con dichas referencias nos acercamos al servicio de recambio del concesionario y las pedimos, me han tardado en llegar tres días Aquí podéis ver la varilla y el cono, la varilla es una tira de acero con una parte doblada en la punta que esta marcada con un relieve de puntos indicando la zona de medición del nivel. El coste de las piezas es inferior a 20€ Aquí podéis ver la zona de rotura de la varilla de original, ahora mismo no sirve absolutamente para nada. por fortuna he podido sacar el trozo roto con la ayuda de un radio de bicicleta una vez quitado el tubo de goma por el que se desliza la varilla, me ha costado unos buenos sudores, del cabreo la he mandado a tomar..... Procedemos a instalar la nueva varilla En esta foto podéis ver junto al codo del tubo de aire del filtro de aire la toma de la varilla, esta marcado por el circulo amarillo EL cono tiene una punta estrecha con unos corte y una ancha, la parte ancha es donde encaja la varilla y la estrecha la que encaja en la toma del motor. solamente hay que colocarla a presión hasta que no entre mas. Solo hay que colocar la varilla en su sitio y ya esta listo, solo entra de una manera. Aquí podéis ver como mide, medimos una vez.... Ajustamos el nivel que lo tengo algo bajo, y medimos una segunda vez. Y da la misma lectura!!! por fin!!!! Y así queda colocada, lo malo es que hay que quitar el capo, pero bueno para mi es muchísimo mas molesto tener que meter la varilla cinco o seis veces y quedarse con la duda si va bien de aceite.... Espero que os sea de utilidad compañeros. Saludos!!!

En mi caso mi Audi A2 1.4 gasolina ( motor AUA ) del año 2001 la DGT le adjudicaba etiqueta ambiental B amarilla. siguiendo el post al respecto en el subforo de A2 decidí hacer la gestión sin pasar por el concesionario, a través del servicio de atención al cliente por whats app. Les envías un mensaje de hola y te responden de forma automática con varias opciones 1 venta, 2 postventa, 3 concertar cita, a lo que hay que contestar lo siguiente -2, obtención distintivo ambiental. Seguidamente me llego un mensaje de la persona que me iba a atender, me pidió nombre, matricula y dirección de e-mail. me contestaron que iban a consultar que distintivo me correspondía, al poco rato me contestaron si me podían llamar por teléfono, me llamaron y me contestaron vía telefónica que me correspondía la etiqueta C verde y que realizarían la gestión con la DGT, me enviarían un correo de confirmación de la realización de la gestión y que partir de ese momento fuera revisando la pagina web del distintivo y que cuando la actualizaran con la etiqueta correcta pasara por correos o por un tienda de repuestos para adquirir la etiqueta, tiempo de la gestión no supero los 20 minutos, me atendió una chica muy amable, la actualización de la dgt tardo algo mas, casi tres meses,,, Coste, 5 € de la etiqueta, la gestión 0€ El numero de whats app de Audi es el 638 68 01 02 espero que mi experiencia al respecto os sea de utilidad Saludos!!!

El capacitador como tu bien dices se usa para absorber los picos de consumo, que en mi caso son producidos por la gran potencia del subwofer. Lo ideal es colocar el capacitador lo mas cerca posible del aparato que produce dichos picos, como tu bien dices la dirección electro hidráulica tiene un gran consumo, también se nota la bajada de tensión en las luces manejándola en parado al ralentin. Nuestros coches tienen un alto consumo eléctrico, de hecho yo llevo una batería de 80 ah y aun así cuando llevo todo encendido se nota el alto consumo ( el voltaje cae desde los 14,2 v a 13,5 v ) cosas como la luneta térmica y la climatizacion suman consumo... También hay que tener en cuenta que las instalaciones eléctricas tienen ya muchos años una de las cosas pendientes en el mio es la revisión de cableado, lo malo es que para eso hay que desmontar muchísimo y ahora mismo tengo otras cosas que van antes. Saludos!!!

Pues si, y para mas inri los muy caraduras a falta de un mes para renovar el seguro me comunicaron que no me iban a renovar el seguro, todo esto sin tener ningún siniestro en contra en los últimos 15 años, para flipar..... En próximos días actualizare el post con algo que nos afecta a todos los que tenemos el A2, la poca fiabilidad de la lectura del nivel de aceite de la varilla para medirlo. Siempre que lo he medido he tenido que meterla varias veces para averiguar el nivel de aceite. cada vez que sacas la varilla da un nivel distinto, y por si fuera poco se ha partido la punta de plástico. la he podido sacar. pero eso ya me ha decidido a cambiar el sistema para medirlo, hay solución que os la mostrare en cuanto me lleguen las piezas que he pedido. Saludos!!!

yo lo lleve un par de semanas activado hace tiempo, tiene una pega, que no solo cierra por el exterior del coche ( que es el principal motivo de seguridad ) si no que también internamente, pudiendo solo abrir con la pulsación del botón de apertura o tirando dos veces de la maneta interior de la puerta. La incomodidad es que una vez que ha cerrado y hasta que pulsas el botón sigue cerrado, aunque apagues el motor y saques la llave del contacto. Si es por evitar que los niños abran la puerta de forma accidental es mucho mejor usar el bloqueo infantil que esta en el borde de cada puerta trasera otro inconveniente es que el maletero queda cerrado, si sales tirando del cierre dos veces el maletero sigue cerrado, tienes que pulsar el botón. Para mi un sistema muy incomodo, sale mas sencillo bloquear con el botón cuando sea necesario ( al pasar por una zona en la que no te sientas seguro, en semáforos ect. Se hace con vag com en el canal 46 ( central confort ) en la opción coding y cambiar el numero sumando al valor que te da en la ventana de ayuda. también esta el cierre selectivo, con esa opción activada con una pulsación en el mando a distancia abre solo la del conductor y con dos pulsaciones el resto de las puertas, tiene una pega, que al pulsar dos veces ademas de las puertas de pasajeros también abre la tapa del deposito... para mi no resulta nada cómodo, tan solo lo active dos semanas Saludos!!!

Cuando tuve el accidente el accidente uno de las consecuencias fue que al desplazarse el larguero donde va sujeta la bomba se solto uno de los manguitos metálicos que conduce el aceite desde la bomba a la cremallera de la dirección quedando la bomba sin aceite. Se repuso el racor suelto y se relleno el liquido, no se sangro, el circuito se compensa solo, durante un par de semanas hacia un ruido desagradable al hacer tope la dirección pero en dos semanas funciono perfectamente. Como dice @tolo la bomba eléctrica consume muchísimo, de hecho en parado el mio se nota claramente la bajada de intensidad de la luz de los faros. La bomba funciona continuamente, lo único que cambia es la fuerza de trabajo en función del movimiento del volante y las necesidades de la conducción, siendo una fuerza de asistencia mayor a menor velocidad ( ciudad con giros cerrados ) y menor asistencia a mayor velocidad ( carretera giros mas abiertos ) Uno de los sensores mas delicados es el de magnitud de viraje, muy sensible a impactos, yo tiraría por esa vía. el consumo eléctrico es también algo a considerar. Espero haber ayudado en vez de confundir, a ver si entre todos sacamos por donde falla. Saludos!!!