A2-eficaz

Añado este pequeño tutorial sobre adaptar mando a distancia en los A2 que salieron de casa sin mando a distancia ( bombin de cierre en las dos puertas, solo un bombin en la versión con mando ) que puse en su día en el hilo de presentación y evolución de mi pequeño pocholo. he conseguido el dichoso mando a distancia y la verdad es que me ha costado unos cuantos intentos que funcione. El problema es que mi unidad venia de origen sin mando, en nuestro modelos había dos variantes de equipamiento de cierre, con mando a distancia que solía ir acompañado con alarma y la otra sin mando ni alarma. Exteriormente se diferencian en que el que lleva mando solo dispone de un bombin de cerradura en la puerta del conductor y la versión sin mando en que lleva dos, una en la puerta del conductor y otra en la del copiloto. El problema es que las diferencias no acaban solo en ese detalle, aunque las dos versiones utilizan la misma centralita confort y que no hay problema en emparejar el mando a distancia a la centralita por desgracia le falta algo muy importante, la antena de recepción de la señal del mando. lo primero es encontrar el mando apropiado, yo lo he descubierto por el lado amargo, he tenido que probar varios mandos hasta encontrar el apropiado, hay varias variables en este tema, la marca del mando ha de ser la misma que la de la centralita ( temic en nuestro caso, hay mas marcas, vdo, hella, bosch ) y la frecuencia, en nuestro caso 433,92 mhz. Una vez conseguido el mando queda emparejarlo, el método mas eficaz es mediante cable vag-com, ya que al faltar la antena es prácticamente imposible emparejarlo con el método de la llave en la cerradura del conductor con una llave manual en el contacto. De hecho con el mando activo sin la instalación de la antena tienes que tener el mando prácticamente apoyado en la ventanilla para que abra y cierre. Con el vag com es muy sencillo, se conecta el cable al puerto de diagnostico del coche ( bajo el salpicadero junto a la palanca de apertura del capo ) y al ordenador, arracamos el programa en el ordenador y damos contacto con una llave manual, no importa si arrancamos el motor o no, pero yo os recomiendo con el motor arrancado para evitar el excesivo consumo de la batería, cosa muy común en nuestros a2. una vez con el contacto dado en el programa elegimos la siguiente secuencia, en pantalla principal seleccionamos modulo, ( select arriba a la izquierda ) en el listado elegimos el modulo 46 ( central confort ) y en la pantalla que nos sale esperamos a que nos carguen los botones de abajo y pulsamos en "10 adaptation". En la siguiente pantalla nos salen varios recuadros, en el canal chanel escribimos el 00 y le damos al botón save de abajo, nos preguntara en ingles si estamos seguros y le damos que si, eso borrara los mandos que hubieran programados si los hubiera como lo era en mi caso pues cambie la centralita. volvemos a la ventana de canal ( chanel ) y ponemos 21 y pulsamos en "read" Nos preparamos el mando en la mano y escribimos en la casilla "new value" cualquier numero entre el 1 y el 4 que es la cantidad de mandos que podemos emparejar al coche y la posición que queremos que ocupe la frecuencia el mando que programamos, es importante borrar manualmente el numero que este y escribirlo manualmente en vez de usar las flechas de selección ya que si no lo hacemos así no se enciende el botón "test" pulsamos el botón test y seguidamente sin perder un instante pulsamos cualquier botón del mando sin perder de vista la pantalla, si lo reconoce la palabra "adjust" verde cambiara por instante a "reconogized", pulsamos save y elegimos ok y ya tenemos el mando programado, salimos del programa pulsando en "done, go back" y cerramos el programa y quitamos el contacto, probamos que el mando funciona, si no es asi repetimos el proceso con otro numero en "new value". Una vez con el mando programado, viene el turno de la antena, en una tienda de componentes de electrónica pedid una antena para una ganancia de 400 mhz, que os darán una muy parecida a la de los adaptadores wifi de usb, suelen valer poco, la mía en concreto 3€. la antena tiene que ir lo mas alejada del la estructura metálica orientada a las ventanas, en mi caso dentro de la parte central del salpicadero, por dentro, por encima del radio cd, entre los dos aireadores centrales, pasad el cable por la pared del túnel central hacia el suelo al lado del mazo de cables, hacia el hueco de las centralitas en el suelo del conductor. lo mas complicado viene ahora, hay que conectar la antena al modulo confort, la centralita grande que hay encima del todo, que tiene varios conectores de colores, la antena tiene que ir en el conector nº5, el de color cafe con leche. lo señalo en el circulo en la foto. Desmontamos el conector, sacamos la parte blanca y de la parte de abajo del conector reciclamos dos pins vírgenes, se mete un alfiler en el hueco superior hacia atrás y con algo de habilidad arrastramos el pin para sacarlo con un destornillador de precisión finito. pelamos el cable de la antena y colocamos un pin en cada polo, el cobre de fuera en uno que es el de masa de la antena y otro pin en el cable de dentro que es el polo vivo. colocamos de nuevo los pines con cable en el lugar del conector que corresponden a los pines 15 y 16 de la centralita en el conector 5, el vivo en el 15 y el de masa en el 16. los señalo en la foto. el pin 16 es el izquierdo y el 15 el derecho. colocamos la centralita en su posición y probamos el mando, ahora no deberíais tener problema alguno de alcance del mando pudiendo usar a una distancia normal. Espero que os sea de utilidad compañeros. Saludos!!!

Alguno hay mas, como este sobre el motor y la trasmision... Manual Audi A2.pdf Este del climatizador.... SlideDoc.es-A2 Climatizador.pdf Este otro con el esquema electrico de los cierres y los conectores del la unidad confort... Cierre A2.pdf Este sobre como cambiar la correa de distribucion... TB_035_E4_5565XS.pdf y alguno mas que ahora mismo no encuentro, muchas veces tiro de la pagina web de los manuales en la cual esta el manual de taller del A2: https://workshop-manuals.com/audi/ Espero que sirva de ayuda. Saludos!!

El problema del nuevo etiquetado es que se refieren al porcentaje de añadido al combustible, etanol en el caso de la gasolina y biodiesel en el caso del gasóleo. Es decir, el numero corresponde al porcentaje de etanol Que lleva, es decir, la E5 lleva un 5% de etanol y la E10 un 10%, independientemente del octanaje que es otra cosa, que es por asi decirlo a groso modo el poder energético del combustible, a mayor octanaje mas potente es la explosión en el cilindro y por tanto da mas potencia... De momento van a convivir durante un tiempo el doble etiquetado, pero el antiguo desaparecerá, y en algo nos va a beneficiar, pues por ley esos serán los porcentajes máximos de etanol y/o biodiesel, que en la actualidad son mas altos ( el mas bajo era de un 7% en la 98º ) y estos bajaran y no como ahora que el distribuidor podía poner los porcentajes que quisiera dentro de unos baremos, ahora los porcentajes serán fijos. Espero haber ayudado. Saludos!!!

Rebuscando información para identificar con que combustible es compatible mi coche que ya tiene cierta edad ( Audi A2 1.4 motor AUA del 2001) he encontrado dos listas en las que vienen reflejados que vehículos son compatibles con los combustibles E10/B10. La lista proviene de la asociación de fabricantes de automóviles europeos ( ACEA ) y en la que aparte de recomendaciones de tipo general para elegir el combustible adecuado pone que modelos son o no compatibles, incluidos en muchos casos periodos de fabricación de los modelos afectados. La lista de los gasolina con la E10 se puede descargar en el siguiente enlace ( formato pdf, idioma en ingles ) www.acea.be/uploads/publications/ACEA_E10_compatibility.pdf y a continuación la lista de los diésel con la B10: www.acea.be/uploads/publications/ACEA_B10_compatibility.pdf Espero que os sea de utilidad compañeros. Saludos!!

Buenas noches compañeros, después de una ardua búsqueda sin encontrar una lista de códigos para configurar las centralitas de nuestros A2 por fin las he encontrado. El tema es que a raíz de tener que cambiar el modulo confort averiado de mi unidad por otro de desguace le quedaron cosas pendientes debido a que la unidad de desguace tenia opciones instaladas distintas de la mia. La nueva al proceder de una unidad con la alarma ( la característica que diferencia ambos modelos es un segundo botón en el pilar de la puerta junto al de apertura del deposito de combustible ) al cerrar el coche me indicaba mediante el led de la puerta que había una avería en la alarma, cosa normal al faltar los elementos de la alarma. os pongo los distintos códigos para cada uno de los módulos codificables. traducción mediante google: -Cuadro de instrumentos: El código de 5 dígitos se compone de la siguiente manera: 1er y 2do dígito: Opción opcional / variante de caja de cambios 00 tanque de 20 l - motor TDI de 1,2 l - caja de cambios 085-ASG 01 34 l tanque 02 Dispositivo de advertencia de cinturón de seguridad activo 04 1.4 l gasolina - 02T caja de cambios 08 1.4 l TDI motor - 02J caja de cambios Si se incluyen varias opciones codificables en el vehículo, ingrese la codificación como la suma de los números de código individuales. Ejemplo: 34 l tanque y 1.4 l motor de gasolina = 01 + 05 = 05 3er dígito: Variante de pais 0 Alemania 1 Resto del mundo, volante a la izquierda 2 Estados Unidos 3 Canadá 4 Gran Bretaña 5 Japón 6 estados árabes 7 Australia 8 Resto del mundo, volante a la derecha 9 Japón, volante a la derecha 4to dígito: Número de cilindros 3 3 cilindros 4 4 cilindros 5to dígito: Variante del motor 0 1.4 l motor TDI 2 motor de gasolina 5 motor 1.2 l TDI El siguiente programa genera automáticamente el código de 5 dígitos por medio de consultas lógicas. -Modulo Confort: Unidad central de control del sistema de conveniencia de codificación -J393 El código está compuesto de la siguiente manera: 1. 1 Para vehículos hasta la semana 18/01: Desactivar alarma antirrobo con desactivación intencional Para vehículos de la semana 18/01: alarma GB (ciclo de alarma extendida) 2. 2 Confirmar el parpadeo de alarma antirrobo 3. 4 SCL - Bloqueo central selectivo 4. 8 Activación de la alarma antirrobo 5. 16 Deshabilite el desbloqueo del portón trasero a través de la velocidad de la carretera 6. 32 CL bloqueo a través de la velocidad de la carretera 7. 64 Función de conveniencia por señal de radio 8. 128 volante a la derecha 9. 256 vacantes 10. 512 Confirmación de cierre de la señal de radio (flash 1x) 11. 1024 Acuse de recibo de la alarma antirrobo 12. 2048 Lógica del elevador de puerta / ventana (terminal 87) 13. 4096 Confirmar señal de radio abierta (flash 2x) 14. 8192 Ignorar 15. 16384 función Radio CL con selección SCL Notas explicatorias: Re no. 1: Para vehículos hasta la semana 18/01 - desprotección intencional : Cuando el cilindro de cierre se gira para cerrar dos veces en dos segundos, el vehículo se desactiva intencionalmente. Para vehículos desde la semana 18/01 - alarma GB : active esta función solo si el vehículo se está vendiendo a GB o Irlanda. Este código solo se adopta junto con el número 4. Re no. 2: Reconocimiento del flash de la señal de giro , cuando todas las puertas y el portón trasero están cerrados y el vehículo está bloqueado a través del cilindro de la cerradura o el control remoto. El cierre posterior de una puerta o el portón trasero trae un reconocimiento tardío. La puerta del conductor debe haber estado al menos en el cierre de antemano. Este código solo se adopta junto con el número 4. Re no. 3: el bloqueo central de seguridad significa que la primera vez que se desbloquea el vehículo, solo se abren la puerta del conductor y la tapa del tanque (la función de seguridad se cancela en todas las puertas). Si sigue un segundo comando de desbloqueo, las puertas restantes y la tapa del maletero / maletero están desbloqueadas. Re no. 4: Activación de la alarma antirrobo Advertencia activación de la bocina solo en las variantes 2,5,6,7. Re no. 5: por encima de una velocidad de 5 km / h, la función Softtouch desactiva la liberación del portón trasero . El portón trasero solo se puede desbloquear a una velocidad de menos de 5 km / hy cuando se abre una o ambas puertas frontales. Re no. 6: Sobre una velocidad de 10 km / h, las puertas están bloqueadas . Permanecen bloqueados hasta que el terminal 15 se apaga y el contacto S se apaga (quite la llave de encendido). Las puertas también se pueden desbloquear mediante el botón Bloquear / Desbloquear. Re no. 7: La función de conveniencia por medio de la señal de radio permite que los elevadores de ventanas funcionen y el techo solar se cierre mecánicamente por medio de la cerradura de la puerta del conductor y mediante los botones correspondientes en el control remoto de la radio. La apertura práctica de la cubierta solar no está implementada. Re no. 8: Para ser codificado cuando se instala en un vehículo con volante a la derecha Re no. 10: un comando de bloqueo a través del control remoto de la radio (no a través del cilindro de la cerradura), y cuando todas las puertas, incluido el portón trasero, están cerradas, es reconocido por los indicadores de la señal de giro . Cualquier cierre posterior de una puerta o el portón trasero no es reconocido por las señales de giro. Re no. 11: acuse de recibo adicional a través de la bocina de alarma . M N Importante: J Ya no está permitido por la ley alemana. Re no. 12: Terminal 87 - Tan pronto como una de las puertas frontales se abre con el terminal 15 apagado, no se pueden operar elevadores de ventanas. Si no se abre ninguna puerta con el terminal 15 apagado, los elevadores de ventanas pueden operarse por un máximo de 10 minutos. Re no. 13: El desbloqueo del vehículo a través del control remoto de la radio se indica con los intermitentes parpadeando . Re no. 14: El bloqueo de la puerta Los motores seguros en las puertas ya no están activados . En consecuencia, solo es posible el bloqueo, y no hay seguridad. Re no. 15: cuando el vehículo está desbloqueado usando el control remoto de la radio todo está desbloqueado Cuando el vehículo se desbloquea desde un cilindro de cerradura -> cierre centralizado de seguridad En mi propia experiencia, en mi unidad el aviso de cinturón de seguridad no funciona, al arranque se enciende el testigo en el cuadro durante el test de testigos pero en marcha no funciona, seguramente por que no esta presente el sensor de cierre del cinturón, en ninguno de los dos asientos delanteros. El cierre selectivo funciona pero tiene algo que no me gusta, tal como especifica cuando solo pulsas el boton una vez, no solo abre la puerta del conducctor, si no que tambien la tapa el deposito, lo que obliga a dar toda la vuelta al coche para cerrarla, en la gasolinera tiene su utilidad pero el resto de dias no, por lo que despues de probarlo lo he quitado. El cierre de seguridad con la marcha del vehiculo funciona realmente bien, nada mas arrancar, lo que no me gusta es que aun en marcha se puede abrir las puertas desde el interior tirando de la manilla de la puerta dos veces, en mi humilde opinion eso es algo que no deberia pasar mientras el coche este en movimiento, la unica manera de evitar eso es activando el cierre de seguridad de niños en el borde de la puestas traseras, con la incomodidad que eso supone. Por desgracia el vistoso barrido de las agujas del cuadro al conectar el contacto en nuestro modelo no es posible, solo se puede hacer mediante test con el vagcom, y solo lo hace en un sentido quedando a la vuelta en mitad de la escala para que puedas comprobar si esta bien calibrado, una lastima. Toda esta informacion la he encontrado en la siguiente web: Fuente: http://www.audi-portal.com/en/diagnostic/ecu/ Espero que os sea de utilidad. Saludos!!!

Buenas noches compañeros, os presento el cambio estético y dinámico mas importante del coche, El cambio de llantas... Como podéis ver es un estilo de llanta totalmente distinto al de las llantas de serie, son del grupo VAG, aunque son de otra de las marcas del grupo en vez de las opciones de Audi. Una de las pegas han sido los tapa-bujes, los de Audi de las llantas de origen que son metálicos no entran por unas décimas y en vez de forzarlos y con ello poner en peligro la capa de laca he preferido modificar los de origen con vinilo y lacarlos posteriormente. Las llantas elegidas son de Volkswagen, modelo Lakeside que son opcionales en los modelos Bora/Jetta de la misma época que mi A2. Tienen en común el mismo acabado de aluminio que las de origen, me encanta ese aspecto de brillo de mecanizado, al igual que las de origen el acabado esta protegido con una capa de lacado. Aparte de la diferencia estética también esta el aspecto dinámico, estas llantas son mas apropiadas para la medida de neumático actual ( de origen monta neumáticos 175/60 R15 en llantas 15X5,5" ) pues son media pulgada mas anchas de forma que el flanco del neumático de 185/55 esta mas recto que en la anterior llanta de 5,5" de ancho. Como se puede ver el aspecto general ( para mi gusto, claro esta ) es mucho mas redondo, tiene un aspecto mas robusto, llenando mas el vano de rueda. Aparte de la estética hay otros beneficios, el primero que también es estético, es que se ensucian mucho menos de ferodo que las de origen, por lo que hay menos que limpiar, Los tambores traseros apenas no se ven y por ultimo pero no menos importante que al ser prácticamente lenticulares apenas hacen turbulencia por lo que ayudan en el consumo en carretera. Bueno lo siguiente que me queda ya son pasar por taller de pintura y empezar a valorar presupuestos para reparar y pintar los pequeños desperfectos en la carrocería. Espero que os guste compañeros. Saludos!!!

me he confundido, es el A4 8E. Saludos!!!

Cuando adquirí el mio hace algo mas de un año tuve el mismo problema, no tenia mando y una sola llave. La llave sin mando es idéntica a la que nos enseñas en la foto, siento decepcionarte pero el agujero y la pila es simplemente para una luz para poder meter la llave a oscuras en la cerradura de las puertas. En nuestros A2 hay dos versiones, con mando y sin mando, se identifican fácilmente, si hay cerradura en el lado del copiloto es versión sin mando, si no la lleva es versión con mando. En las dos versiones se puede usar mando a distancia, utilizan la misma centralita confort, el problema es que en las versiones con dos cerraduras ( sin mando ) falta la instalación para recibir la señal de radiofrecuencia del mando a distancia. pero no esta todo perdido, yo pude solucionarlo, lo primero es averiguar si dicha instalación esta hecha, tendrás que abrir el cofre de centralitas que esta en los pies del conductor, levanta el tapizado del suelo hacia los pedales del conductor y abre la tapa girando un cuarto de vuelta los tres tetones de plástico de la tapa de aluminio. La primera centralita que veras en el rack de centralitas es la confort, va sujeta con clips en el rack y un par de tuercas, una vez liberada observa el conector nº5 que esta mas a la izquierda, te lo marco en la foto, no es necesario que lo desmontes de momento. En ese conector mirándolo de frente deberían salir dos cables seguidos en el lado izquierdo de la fila superior ( pines 15 y 16 ) que corresponden a la antena receptora del mando. Si la lleva solo sera cuestión de encontrar y programar un mando, si no la lleva tendrás que hacer un poco de bricolaje, necesitaras una antena para frecuencias de 400/500 Mghz, en tienda de repuestos electrónicos la encontraras baratas, no son muy grandes, similares a la de los adaptadores wifi. Los cables se conectan de la siguiente manera, el vivo ( el cable del centro del cable de antena ) en el pin nº 15 y el de masa ( el de redecilla de alrededor del cable de antena ) en el nº16, el 15 es el del lado derecho y el 16 el del extremo, en la izquierda. para que reciba bien la señal hay que colocar la antena los mas centrada y alta posible, lo ideal es en el lateral de los aireadores en la consola central, desmontando la guantera podrás colocarla sin problemas, pasa el cable por el túnel de la palanca de cambios ( veras una guía de cables de plástico que va hacia el vano de electrónica en los pies, úsalo para guiarte ) y conecta todo. El mando compatible es el de los audi A4 b8, utilizan la misma centralita temic que el A2 y la misma frecuencia, no te debería ser difícil encontrarlo en desguace, una vez lo tengas necesitaras que alguien te asocie el mando a la centralita, se hace con el vagcom, seguro que algún compañero cerca te lo puede hacer, te adjunto como lo hice yo y que explico en el post de mi A2. Y esto es todo, espero haberte ayudado compañero. Saludos!!

El problemas es que aunque eran grises, estaban muy castigadas con la pintura saltada y varios picados debido a mal cuidado de la anterior dueña, por lo que había que lijar y pintar si o si. De todas maneras quería que la zona plateada tuviera cierto relieve al estilo de los antiguos audi 100/200 o los vw golf que tenían la pieza metálica en la maneta que sobresalía de la de plástico. Para ello después del lacado se tapo lo negro y le añadí dos capas mas de laca para que la zona plateada tuviera mas cuerpo. En breve pondré uno de los cambios mas importantes del coche, las nuevas llantas que ya están descansando en casa a la espera de montaje, seguro que sorprenderan y mas aun con la fama que tienen dichas llantas... Saludos!!!

Los coches eléctricos/ híbridos suelen tener un modo de recuperación de energía, que básicamente suele consistir en invertir la polaridad del motor, con esto se consiguen dos cosas, un freno motor y por ende también una recarga de batería. En los coches de slot ( scalectric ) cuando se usan mandos profesionales hay un sistema parecido para conseguir de este modo un freno en estos coches en los que es físicamente casi imposible montar un sistema de freno, con este modo se tiene un freno en ellos. Saludos!!!

Bueno compañeros, otra cosilla mas hecha en el Pocholo. Le he personalizado las manetas de las puertas con vinilo y pintura. Se trata de unos vinilos con el logotipo de Audi calado que se colocaran en las manetas después de cambiarles el color. Para desmontar las manetas de las puertas es muy sencillo, se afloja un tornillo torkx que hay en el marco de la puerta a la altura de las manetas detras de una tapita redonda de plástico, una vez aflojado se saca el modulo del bombin y seguido de la maneta de forma muy sencilla. Una ligera pasada con scotch brite de automoción granate para matizar la superficie y las he pintado con negro mate ( el brillo lo aporta el barniz posterior ), una vez seco el color ponemos los vinilos y finalmente lacamos con barniz 3k bicomponente en spray. y este es el aspecto que buscaba, al estilo de los vw golf mk1. Solo he puesto logos en las delanteras, creo que añadirlos en las traseras quedaría demasiado recargado por lo que detrás solo tienen la linea. Y aquí podéis apreciar el aspecto en general, creo que las manetas en negro/plata le da un aire diferente al lateral del coche. Espero que os guste compañeros. Saludos!!!

Hoy he aprovechado un hueco de tiempo que he tenido y me he dedicado a recuperar el aro que fija el faldón del cambio y reparar un par de cortes por desgaste que tenia y a enmoquetar el fondo del hueco porta objetos central con goma antideslizante. He desmontado la bandeja y con una goma antideslizante procedente de un matt de trabajo ( parecido a una alfombrilla de ratón pero en tamaño din A3 ) y con cinta de doble cara elástica ( una transparente que pega fenomenal ) la he pegado, luego un poco de trabajo con el cutter y volver a colocar. El detalle del relieve de la goma se asemeja a una fina trama de fibra de carbono y es totalmente antideslizante, ahora cosas como el móvil cuando esta cargando o las llaves no irán dando tumbos por la bandeja como antes con el plástico desnu** que las cosas iban de lado a lado con cada curva. Y eso es todo de momento, hasta que tenga otra ocurrencia. Espero que os guste. Saludos!!!

hay dos maneras, con el método de emparejar desde la cerradura de la puerta del conductor con otra llave en el contacto o mediante vag com. con vag com es sencillo, se conecta el cable al coche y al ordenador, arrancamos el programa y damos contacto, en la pantalla elegimos select module, en la pantalla de selección elegimos o 35 centr contrl o en 46 centr confr, en chanel elegimos 07 ( 21 en algunos modelos ) y en la ventana "new value" escribimos un numero del 1 al 4 ( importante escribirlo e vez de elegir con las flechas si no lo hacemos así no se enciende la tecla "test" ) y pulsamos test. Inmediatamente después de pulsar test pulsamos cualquier botón del mando y en una de las cuatros ventanas de arriba nos saldra en verde la palabra "reconogized", pulsamos save y ok y seguidamente "done go back", cerramos el programa y quitamos la llave del contacto y probamos que funciona el mando correctamente, si no es asi repetimos el proceso con cualquier otro numero entre 1 y 4 en "new value". si has tenido varios mando es recomendable en chanel poner 00 y pulsar save confirmando con ok, así se borran todos los mandos almacenados. espero haber ayudado. Saludos!!!

Bueno traigo novedades, por fin he conseguido el dichoso mando a distancia y la verdad es que me ha costado unos cuantos intentos que funcione. El problema es que mi unidad venia de origen sin mando, en nuestro modelos había dos variantes de equipamiento de cierre, con mando a distancia que solía ir acompañado con alarma y la otra sin mando ni alarma. Exteriormente se diferencian en que el que lleva mando solo dispone de un bombin de cerradura en la puerta del conductor y la versión sin mando en que lleva dos, una en la puerta del conductor y otra en la del copiloto. El problema es que las diferencias no acaban solo en ese detalle, aunque las dos versiones utilizan la misma centralita confort y que no hay problema en emparejar el mando a distancia a la centralita por desgracia le falta algo muy importante, la antena de recepción de la señal del mando. lo primero es encontrar el mando apropiado, yo lo he descubierto por el lado amargo, he tenido que probar varios mandos hasta encontrar el apropiado, hay varias variables en este tema, la marca del mando ha de ser la misma que la de la centralita ( temic en nuestro caso, hay mas marcas, vdo, hella, bosch ) y la frecuencia, en nuestro caso 433,92 mhz. Una vez conseguido el mando queda emparejarlo, el método mas eficaz es mediante cable vag-com, ya que al faltarle la antena es prácticamente imposible emparejarlo con el método de la llave en la cerradura del conductor con una llave manual en el contacto. De hecho con el mando activo sin la instalación de la antena tienes que tener el mando prácticamente apoyado en la ventanilla para que abra y cierre. Con el vag com es muy sencillo, se conecta el cable al puerto de diagnostico del coche ( bajo el salpicadero junto a la palanca de apertura del capo ) y al ordenador, arracamos el programa en el ordenador y damos contacto con una llave manual, no importa si arrancamos el motor o no, pero yo os recomiendo con el motor arrancado para evitar el excesivo consumo de la batería, cosa muy común en nuestros a2. una vez con el contacto dado en el programa elegimos la siguiente secuencia, en pantalla principal seleccionamos modulo, ( select arriba a la izquierda ) en el listado elegimos el modulo 46 ( central confort ) y en la pantalla que nos sale esperamos a que nos carguen los botones de abajo y pulsamos en "10 adaptation". En la siguiente pantalla nos salen varios recuadros, en el canal chanel escribimos el 00 y le damos al botón save de abajo, nos preguntara en ingles si estamos seguros y le damos que si, eso borrara los mandos que hubieran programados si los hubiera como lo era en mi caso pues cambie la centralita. volvemos a la ventana de canal ( chanel ) y ponemos 21 y pulsamos en "read" Nos preparamos el mando en la mano y escribimos en la casilla "new value" cualquier numero entre el 1 y el 4 que es la cantidad de mandos que podemos emparejar al coche y la posición que queremos que ocupe la frecuencia el mando que programamos, es importante borrar manualmente el numero que este y escribirlo manualmente en vez de usar las flechas de selección ya que si no lo hacemos así no se enciende el botón "test" pulsamos el botón test y seguidamente sin perder un instante pulsamos cualquier botón del mando sin perder de vista la pantalla, si lo reconoce la palabra "adjust" verde cambiara por instante a "reconogized", pulsamos save y elegimos ok y ya tenemos el mando programado, salimos del programa pulsando en "done, go back" y cerramos el programa y quitamos el contacto, probamos que el mando funciona, si no es asi repetimos el proceso con otro numero en "new value". Una vez con el mando programado, viene el turno de la antena, en una tienda de componentes de electrónica pedid una antena para una ganancia de 400 mhz, que os darán una muy parecida a la de los adaptadores wifi de usb, suelen valer poco, la mía en concreto 3€. la antena tiene que ir lo mas alejada del la estructura metálica orientada a las ventanas, en mi caso dentro de la parte central del salpicadero, por dentro, por encima del radiocd, entre los dos aireadores centrales, pasad el cable por la pared del túnel central hacia el suelo al lado del mazo de cables, hacia el hueco de las centralitas en el suelo del conductor. lo mas complicado viene ahora, hay que conectar la antena al modulo confort, la centralita grande que hay encima del todo, que tiene varios conectores de colores, la antena tiene que ir en el conector nº5, el de color cafe con leche. lo señalo en el circulo en la foto. Desmontamos el conector, sacamos la parte blanca y de la parte de abajo del conector reciclamos dos pins vírgenes, se mete un alfiler en el hueco superior hacia atrás y con algo de habilidad arrastramos el pin para sacarlo con un destornillador de precisión finito. pelamos el cable de la antena y colocamos un pin en cada polo, el cobre de fuera en uno que es el de masa de la antena y otro pin en el cable de dentro que es el polo vivo. colocamos de nuevo los pines con cable en el lugar del conector que corresponden a los pines 15 y 16 de la centralita en el conector 5, el vivo en el 15 y el de masa en el 16. los señalo en la foto. el pin 16 es el izquierdo y el 15 el derecho. colocamos la centralita en su posición y probamos el mando, ahora no deberíais tener problema alguno de alcance del mando pudiendo usar a una distancia normal. entre otras cosas ya le he colocado un headbadge con el logo de audi a la cubierta del motor. y de momento eso es lo que hay de nuevo, espero que os guste y que os sea de utilidad. Saludos!!!

Tiene toda la pinta de algún problema en el evaporador que va en la zona del centro del salpicadero a la altura de los aireadores centrales. para poder llegar a gran parte del sistema del aire acondicionado hay que desmontar la guantera, lo primero de todo es sacar el filtro anti polen del habitáculo. quitar los dos tornillos inferiores ( hay uno oculto por la moldura del borde de la puerta ) y los tres tornillos que hay por dentro de la guantera en el borde superior por donde cierra la puerta. En el siguiente enlace podrás ver la pagina del manual de taller donde se explica como se desmonta ( en ingles ) http://workshop-manuals.com/audi/a2/body/general_body_repairs_interior/interior_equipment/storage_compartments/covers/removing_and_installing_glove_box/ Espero haber servido de ayuda. Saludos!!!

lo que quiero es pasar de 5 a 4 plazas por poder usar el asiento partido que tiene el cuatro plazas, el mio es de 5 plazas con bancada de asientos en una pieza, sin poder abatir por partes, si pudiera encontrar el modo de poner cinturón de tres punto en la plaza central me lo planteria, no es una cosa que sea muy prioritaria. Respecto al motor es exactamente el mismo motor que el ibiza y que el golf. De hecho el motor aua salio en 1997 en el golf IV pasando a distintos modelos del grupo vag, el ibiza, el scoda fabia, el polo IV y el a2, todos en 16v ( aua, bby, bky ) que son el mismo motor con ligeras variaciones en los parámetros de inyección y escape variando las potencias entre 75 cv. y 101 cv., 81cv en inyección directa ( motores axu, el mismo motor en fsi ). De hecho en el a2 se estreno un motor que al año siguiente heredo el polo, el motor de 3 cilindros tdi 1.4 acabo en el polo, y de ese motor se creo el 1.2 con el que se batió la barrera de los 3l/100km que posteriormente se mejoraron las cifras en la versión del polo, con un menor peso al tener mucho menos equipamiento que el a2 que añade mucho peso al conjunto. como comentaba la diferencia de la tapa de motor es simplemente la posición de los cables del alternador, por detrás en el ibiza y por delante y por arriba en el a2. Saludos!!!!

Buenas compañeros. Este sábado pasado a mediodía me encontré con un par de unidades de prueba del nuevo Mercedes G en el parking del feuvert del centro comercial carrefour del vinalopo ( en la población de Peter en alicante) Por el sonido era evidente que son una unidad de gasolina y otra diésel. Motores grandes ya aunque el sonido era bastante bajo tenían un tono bastante grave en bajos, pude apreciar que los faros son o totalmente de led o de láser por los reflectores pequeños y cuadrados del interior del faro con una pequeña lente esférica con tonos de fondo rojizos. La calandra del morro es mas redondeada que la del mercedes g antiguo pero con un aire similar. El logo de mercedes muchísimo mas grande digno de camión y en un acabado similar a la de los mercedes s que incorporan radar en la parrilla por lo que es posible que lo incorporen. El estilo de la carrocería se mantiene en la línea del antiguo pero mas redondeada. Las manetas de las puertas son de tirador con botón bastante clásicas. Las ruedas de un diámetro generoso pero con neumáticos con un perfil bastante bajo. Imagino que en este apartado habrán distintas opciones mas todoterreno que el estilo suburbano de estas dos unidades de prueba. El aspecto más todoterreno esta en la parte trasera. La rueda de repuesto en el exterior y la puerta de apertura lateral denotan su aspecto mas todoterreno como el rabaje de la defensa trasera para facilitar subir atrás. Las luces traseras son pequeñas y de led. Por lo que se ve es una completa remodelación de un clásico de los todoterrenos pero sin perder ni su esencia ni su imagen iconica. Un buen aparato para bolsillos que puedan permitírselo. Saludos!!!

Novedades en el "pocholo", en estas vacaciones después de un viaje de una semana a madrid y hacerle mas de 1200 kms en apenas 5 días en el fin de semana siguiente en una salida a la playa murió el alternador. Aprovechando el cambio de alternador se le ha hecho revisión a fondo cambiando entre otras cosas la egr. En la visita al desguace para buscar piezas pequeñas nos encontramos con un seat ibiza con la misma motorización y que tenia incorporado un extra que no viene en los A2 a pesar que en la foto del motor de los manuales de taller viene colocado. La tapa embellecedora del motor. Con un poco de trabajo con el minitaladro se ha adaptado, pues el enrutado de los cables del alternador van en otra posición respecto al ibiza. Como veis encaja perfectamente. Ya solamente queda colocarle el headbadge con los cuatro aros para completarlo pero como podéis ver el vano del motor a ganado mucho visualmente. Y de momento eso es todo. En breve pondremos mas avances. Espero que os guste compañeros. Saludos!!!

Por funcionamiento son prácticamente los mismos, no en vano muchos componentes están derivados del a4, como por poner un ejemplo la consola del aire acondicionado, detalle que incluso se menciona en el manual del usuario. el mando de luces es muy sencillo de extraer para cambiarlo, ni siquiera son necesario herramientas, para todo lo que sea desmontaje de piezas del coche visita la pagina de los manuales, te pongo el enlace de la del A2, es esta: http://workshop-manuals.com/audi/a2/vehicle_electrics/electrical_system/lights_lamps_switches_inside_anti-theft_system/switches/removing_and_installing_light_switch_e1/ Como podrás ver es muy sencillo, busca en desguaces el mando y los interruptores que quieras cambiar, los del a3/a4 de la época le suelen valer. Espero haber sido de ayuda. Saludos!!!

Bueno compañeros, traigo novedades en mi pequeño "pocholo". Respecto a la tapicería después de probar con varios productos si resultados apenas satisfactorios ( limpia tapicerías mercadona, 3cv, kraft, etc. ) y cuando empece a mirar precios en los talleres de tapizado de mi ciudad mi madre me dio a probar un espray de espuma que le recomendó una vecina. el spray es con una especie de cepillo de plástico en la tapa y la verdad es que ha dejado los asientos nuevos,por lo que la idea de re-tapizarla dejaremos en suspenso, no he sacado fotos, pero las subiré en breve. Una de las cosas que ya he cambiado es el pomo del cambio, al igual que los de los de los A3 de la época del mio la goma del pomo ha ido cediendo asta el punto de en alguna ocasión de pellizcarme la mano al cambiar de 4ª a 5ª por el hueco entre la goma y el logo con el esquema del cambio. Lo he solucionado con el cambio del pomo por uno de la marca Bc Corona. Es un pomo que aparte de ser algo mas pequeño y manejable, ( el original es para manos de alemán, yo no consigo rodearlo por completo con la mano ) y de un estilo algo mas deportivo. El tapizado con piel sintética perforada es de calidad con un tacto muy agradable, el pomo es de aluminio y se puede desmontar por partes por lo que en caso necesario el tapizado se puede sustituir, lleva costura en un lado y el color es prácticamente clavado al de la tapicería. Del original que va integrado en una sola pieza por lo que para aprovechar la funda de la palanca se ha tenido que romper la parte superior y adaptarla al pomo. un poco de trabajo con una dremel facilita mucho el trabajo. También se han instalado los altavoces traseros, la primera dificultad ha sido encontrar altavoces con los agudos y los graves por separado, el altavoz de agudos va en las manetas abrepuertas y los graves en la parte inferior de la puerta, el enrutado del cable por la puerta hasta el pilar central ha tenido bastante tela, pues el separador entre la puesta y el tapizado de esta es una plancha de aluminio sujeta con unos 20 tornillos que aparte de ser donde se sujetan el agarre de la puesta también sujeta el mecanismo de los elevalunas mecánicos. Ya que el coche tenia el diseño de altavoces así al menos podrían haber dejado el cableado, me ha tocado desmontar todas las molduras interiores hasta la consola central lo cual ha sido un trabajo considerable... hace unos días se me rompió el cierre de la guantera. aprovechando la colocación de los altavoces se ha reparado... Seguía funcionando pero no se quedaba cerrada pues los pivotes del cierre se quedaban escondidos, tenia pinta de que se había roto el muelle. Con la ayuda del manual de taller online del Audi A2 ( workshop-manuals.com ) he desmontado la guantera y la puerta de esta. La dificultad ha sido separar las dos partes de la tapa. Van pegadas por lo que hay que ayudarse de un destornillador fino para abrir un pequeño hueco por el que introducir un desmontador de tapizados he ir despegando las dos partes haciendo palanca de forma alterna. El problema es que los soportes del muelle en su parte fija se ha partido ya que el agujero esta demasiado cerca del borde lo que hace esa parte algo endeble. Con la ayuda del mini taladro se hace un agujero nuevo más abajo del alojamiento original dejando algo mas de distancia entre el agujero y el borde. Se colocan el muelle en su sitio. Y el del otro lado con el mismo procedimiento. Después montamos con el pegado de ambas partes usando un pegamento para plásticos rígidos con base de acetona que funda entre si ambas partes del plástico. Bueno eso es todo de momento. Espero que os guste y que os sea de utilidad compañeros. Saludos!!!

Merece estar en el articulo pues fue el segundo modelo fabricado bajo las premisas del Audi Space Frame, de hecho en realidad fue el primer coche de produccion hecho en su practica totalidad en aluminio ( a excepcion de las aletas laterales de plastico ) pues el A8 se fabricaba bajo pedido por lo que era estrictamente un coche de produccion estrictamente dicho. Era un coche con grandes avances tanto en su construccion como su tecnologia de soldado mediante laser y piezas bastante exclusivas para un coche "urbano" como lo era su exclusiva caja de cambios del modelo de gasolina con su carcasa realizada en magnesio para poder rebajar el peso del coche por debajo de los 900 kg. De hecho la exposicion de la que trata el articulo si recoje el A2 junto a el resto de modelos con ASF. Saludos!!! Enviado desde mi HUAWEI TAG-L21 mediante Tapatalk

Si mal no he visto creo que solamente tenian asientos de piel la version s line que si no estoy equivocado era el acabado mas alto de la serie. Encontrarlos de origen y mas con la corta tirada de produccion del A2 sera bastante dificil. Sera mas sencillo tapizar aunque mas caro... En ebay uk o ebay de es posible que te sea mas sencillo. En esos dos paises hay una buena comunidad de entusiastas de nuestro pequeño gran coche. Ambas con foro propio. Espero haber ayudado. Ssludos!!! Enviado desde mi HUAWEI TAG-L21 mediante Tapatalk

Bueno ya lo hice un par de semanas pero no lo habia mostrado aun. Se trata de la decoracion con el dorsal de mi piloto favorito y entre otras cosas el icono que suelo usar como avatar en varios foros... Se trata del homenaje que se le hizo a Dale Earnhardt senior, El unico piloto junto a Richard Petty que ha logrado la hazaña de tener 7 titulos de nascar y conocido entre los otros pilotos como "El intimidador" ( the intimidator ) por su agresiva forma de pilotar. La marca de slot Scalextric le rindio un homenjae en forma de una reproduccion de edicion limitada de su Chevrolet montecarlo Nº3 modelo con el que compitio gran parte de su carrera hasta su desgraciada muerte cuando peleaba por la primera posicion en la ultma vuelta en la mas mitica de las carreras de la nascar y que mas se le resistia y que solo pudo ganar en una ocasion, en las 500 millas de Daytona. Tambien hice yo un Scracht & building de como habria sido su "camioneta" si hubiera competido en su competicon homologa a los "stock car", la tambien espectacular copa Craftsman. Despues de esta breve intruduccion a la historia del piloto vamos con el adhesivo, se trata de un diseño en corel que un buen amigo me ha impreso en vinilo transparente laminado para protejer el logo de los rayos ultravioleta. La verdad es que el logo le sienta muy bien y al ser transparente al darle el sol le salen los brillos del gris metalizado de debajo. Espero que os guste compañeros. Saludos!!!

Los conozco pero me encantan la linea de complementos de sparco. Una de las cosas que me gustaria es unos buenos baquets recaro con arnes de sparco pero no creo que lo que cuestan me dejase la parienta. Jejejeje. El pomo y las alfombrillas si que van a caer si o si. Saludos!!!! Enviado desde mi HUAWEI TAG-L21 mediante Tapatalk

Un par de fotos de dia de como quedan en mi peque A2.... Son de medida 650x40mm. Bueno asi tiene más aluminio mi A2!!! El proximo un pomo que cuadre mejor que el tocho de goma que lleva mi "pocholo" Saludos!!! Enviado desde mi HUAWEI TAG-L21 mediante Tapatalk