Murciégalo

Ok, gracias Es bueno saberlo. Consideraré esta oferta y la de brembo (Gran Turismo) pero con pinzas negras y pegata blanca. Lo que pasa que por ahora no he encontrado un lugar en Barcelona donde me vendan/monten los brembo... Tendré que dedicarle más tiempo a la cosa.

Da nada !

Resumiendo, que AHORA TIENES LAs COLAs CORTAs s Y LAs QUIERES TENER LARGAs , qué gamberro eres !!! Sí, tengo colitis ...

Lo primero, me alegro de que te hayas salvado de un castañazo. Lo segundo, la velocidad se paga cara. Lo tercero, en todas las publicaciones del motor serias, siempre han atacado a los frenos de los Audi A3: no aguantan la fatiga y en cuanto les exiges algo fuera de lo normal se desvanecen. Yo en cuanto pueda me los cambio. Saludos y no vayas tan rápido por ahí.

Por cierto, prueba el 1.4 y el 1.8 con el climatizador en marcha y sin él, y comprueba diferencias .... Invéntate un adelantamiento con el 1.4 + clima y el 1.8 + clima y a lo mejor te decantas por el más potente ...

Gracias ! :clap1: Pero ojo ! Audi no tiene colas cortas o largas por lo menos para el A3 convencional. Las colas son iguales ... lo que es más largo o más corto son los tubos de escape que salen del silencioso trasero. Es decir, para el acabado Ambition montan un silencioso y para el acabado con Sline exterior montan otro silencioso con los escapes más largos y sueldan las mismas colas que para el acabado Ambition ... Las colas sobresalen más, aún siendo las mismas, ya que los tubos de escape son más largos en el montaje Sline exterior que en el Ambition. M'explicao Si quieres colas largas para soldar en el silencioso + tubos de escape estàndar, te has de buscar la vida ... Si me hacen un buen precio esta tarde, montaré el silencioso Sline, si no, buscaré colas largas a mi gusto ... ozú ... :clap1:

Intenta probar el 1.4 con S-tronic .... aunque son capaces en Audi de no tener ni uno !!! Así son de buenos a veces ...

Contad con que si cambiáis el spoiler Ambition por cualquier otro, las colas quedarán más hacia adentro. Yo, como soy muy bruto, estaba pensando de meter el silencioso trasero completo del Sline, para que quede clavadito, pero la broma creo que supera los 400 € ... eso sí que es una buena clavada. No queda más opción que andar marraneando con las colas o simplemente poner otras más largas.

Buff .. a mi me metieron un palaco que no veas .. piensa que cambié el paragolpes entero pasando de Ambition a Sline exterior ... sobre los 500 € largos ...

No es caro. Yo lo he montado en taller Audi y me han soplado más. Ojo con las colas de escape .. al poner el spoiler del Sline, te van a quedar escondidas. Si miras en la página 2 o 3 o 4 (no sé donde está ya ..) verás lo que me ha pasado a mi. Saludos.

No, me has entendido mal... no es mas barato.. he dicho que me hacen mas descuento (en proporción). Osea de uno me rebajan unos 4000 y del otro solo 2000... Y que si me compensa pagar los 2000€ de diferencia entre los dos motores... Ok .. no te leí bien. Por mucho que te digamos, para realmente salir de dudas deberías de probar ambos motores. Si puedes, hazlo ! :crying_anim: Si no tienes especial predilección por los cambios manuales, el 1.4 TFSI + Stronic puede ser una buena compra. La verdad es que en uno de los concesionarios me daban esa opción.. el vendedor me explico mas o menos como funcionaba el s-tronic, que habían salido cojonudos con un doble embrague para no perder fuelle en cada cambio de marcha.... La verdad es una opción.. pero no sé eso de embragar y notar como engrana todo el mecanismo con el cambio manual... uff.. es lo bonito tb de conducir no??... Pues sí .. no te voy a defender el Stronic a capa y espada, pero tiene su gracia. Con el Stronic, no se te va a calar el coche en la vida y no te va a rascar tampoco una marcha .... vas a poder cambiar con las levas que hay detrás del volante cuando quieras, ... y unas cuantas cosas más ... Con el cambio manual, tú haces el doble embrague, el Stronic lo hace él solito, pero está claro que no es lo mismo. Lo que no me gusta del Stronic es que al tener una gestión electrónica, no te deja hacer lo que tú quieres, por ejemplo, si vas en secuencial en 3ª y nota que vas demasiado bajo de vueltas, él automáticamente te baja a 2ª para que no se te cale .. la electrónica siempre está vigilando y supervisando y no te deja llegar a los límites que tú querrías. A veces la electrónica no sabe interpretar si quieres estar en 2ª reteniendo, por ejemplo en una bajada, y te cambia a 3ª por la cara .. Te lo estoy pintando mal, pero te estoy sacando los pocos puntos débiles que tiene este cambio automático tan estupendo.

Me respondo a mi mismo ... 1K6253609BB: silencioso trasero para A3 - Sline 1K6253609AE: silencioso trasero para A3 - Base Line El 1K6253609BB que corresponde al acabado Sline, tiene los tubos de escape más largos. El otro los tiene más cortos .. por eso al cambiar de paragolpes Ambition a Sline, las colas no sobresalen. y :crying_anim: pamí !

No, me has entendido mal... no es mas barato.. he dicho que me hacen mas descuento (en proporción). Osea de uno me rebajan unos 4000 y del otro solo 2000... Y que si me compensa pagar los 2000€ de diferencia entre los dos motores... Ok .. no te leí bien. Por mucho que te digamos, para realmente salir de dudas deberías de probar ambos motores. Si puedes, hazlo ! Si no tienes especial predilección por los cambios manuales, el 1.4 TFSI + Stronic puede ser una buena compra.

Ostie Pute !!! Arrequetebuscando con el google, he encontrado esto: No Tiene Desperdicio

Buff .. fíate de las medias de los FIS .... pueden tener un error superior al 10% en consumos ... Lo ideal es hacer la prueba real con control de km recorridos y carburante consumido.

Efectivamente me conoces y efectivamente esta en las 2 ultimas letras!! Capullito de alelíííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííííí íííííííííííííííííííííí Venga, sácate el ETKA de bolsillo ese que llevas y dime las diferencias ! :crying_anim:

Lo que no entiendo es porqué es más barato el 1.8 TFSI que el 1.4 TFSI

Sí .. el 2.0 TFSI ... Se me va un poco del presupuesto.... y la verdad pasar de 105cv a 200cv igual me trago los empastes.... Sisi por querer uno querría el S3 pero por tu presupuesto y tal como lo has pintado el 1.8 es el tuyo. Uy qué va !!! Yo no cambio mi Sportback 2.0T por un S3 .... :crying_anim: Por un Sportback S3 a lo mejor ...

Sí .. el 2.0 TFSI ... Se me va un poco del presupuesto.... y la verdad pasar de 105cv a 200cv igual me trago los empastes.... Para nada te tragarías los empastes ... Ese motor es tan dócil que te sorprenderías ... Ahora bien, has pensado en el cambio Stronic ? Podrías pillarte el motor 1.4 TFSI + Stronic y creo que sería una combinación ganadora. Comentarios extraídos de la web km77: A3 1.4 TFSI S tronic De la gama de motores, destaca el 1.4 TFSI de 125 CV. El A3 con este motor es superior a todos los coches similares que hemos conducido con motor de gasolina y una potencia semejante (salvo los coches del Grupo Volkswagen que llevan el mismo motor, como el Volkswagen Golf o el SEAT León). Lo que lo distingue es la fuerza que tiene (propia de los motores turboalimentados) y su capacidad de aceleración. Según nuestras mediciones, éste coche ha acelerado casi lo mismo que un Honda Civic 1.8 de 140 CV y más que casi todos los coches de gasolina de su potencia; en algunos casos las diferencias son muy grandes (comparativa de prestaciones). También resulta satisfactorio en ciudad o cuando se conduce en marchas largas, ya que tiene fuerza en casi todo momento; ésta llega de manera progresiva (no tiene el empujón fuerte a medio régimen que pueden tener otros motores turbo). Por su agrado de conducción y prestaciones, éste motor es muy superior al 1.4 T-Jet que tiene el Fiat Bravo. Con el cambio S tronic de siete velocidades, el A3 1.4 TFSI de 125 CV tiene una aceleración máxima similar a la de la versión con cambio manual. La capacidad de recuperación es claramente mejor, fundamentalmente porque los desarrollos del cambio de la versión DSG son más cortos (comparativa). Acelera algo menos y recupera algo peor que el Golf de nuestra prueba de larga duración, que lleva el mismo motor y la misma caja de cambios (comparativa). Dado lo bien que funciona, nos parece preferible al cambio manual para todo tipo de uso (sube o baja de marcha mucho mejor que un conductor normal, es muy rápido y la aceleración es uniforme incluso durante el paso de una relación a otra). Tiene tres modos de funcionamiento: normal, deportivo («sport») y manual. En el modo normal, lleva el motor en la marcha más larga posible en cada momento, es decir, va a un régimen bajo. En estas circunstancias, la capacidad de reducción es limitada. Por ello, es recomendable ir en este modo cuando estamos realizando una conducción tranquila y suave. No obstante, en caso de que sea necesario, si pisamos a fondo el acelerador reduce rápidamente hasta la marcha más corta posible. Además, tanto en modo normal como deportivo se pueden usar las levas del volante para cambiar de marcha manualmente. En modo «sport», el resultado es excelente. En conducción rápida por carreteras con muchas curvas, mantiene el motor en dos o tres marchas inferiores a la que iría en modo normal (generalmente por encima de 3.500-4.000 rpm, en función de lo que estemos pisando el pedal del acelerador). También es capaz de llevar el motor en una marcha larga si estamos realizando una conducción tranquila por carretera o autovía. El consumo que hemos obtenido ha sido moderado pero no muy bajo. En el recorrido de referencia de José B. Blázquez (260 km por una autovía, con algunos desniveles y poco tráfico, intentando realizar una conducción suave y a una velocidad media real de 121 km/h), gastó 7,8 l/100 km, según el ordenador de viaje, que es muy exacto. En el mismo recorrido y condiciones, un Golf V 1.4 TSI 122 CV gastó 7,8 l/100 km y un Golf Plus, 8,1 l/100 km (en ambos casos, versiones con cambio manual). En una utilización normal por carretera abierta, ciudad y vías de circunvalación a ritmo suave e intentado consumir poco, hemos obtenido un consumo en torno a 7,0-7,5 l/100 km. En ciudad (con tráfico intenso y paradas diversas) y en carretera con adelantamientos frecuentes, el consumo fue cercano a 12 l/100 km. A3 1.4 TFSI con cambio manual El A3 1.4 TFSI con cambio manual tiene un funcionamiento sobresaliente. La s..ta marcha tiene un desarrollo muy largo. A pesar de ello, el A3 no suele perder velocidad en pendientes largas de autopista; si es muy pronunciada y se afronta a poca velocidad, sí puede hacer falta reducir a quinta. También es un motor muy interesante porque tiene un consumo bajo. No nos parece una alternativa a un Diesel, al menos desde la perspectiva del consumo en litros. Sí gasta menos que casi todos los coches con motor de gasolina que llegan a su nivel de prestaciones, e incluso también gasta menos que muchos de los que son más lentos. Según nuestras mediciones, ha consumido 7,5 l/100 km para hacer una media de 122 km/h en una autopista (en un recorrido de ida y vuelta, con un puerto entre medias). En el recorrido de referencia de Enrique Calle, gastó 7,2 l/100 km, que es un consumo bajo, aunque el recorrido es poco exigente. Si se hacen recorridos de circunvalación de una gran ciudad, con poco tráfico, es frecuente bajar de 7,0 l/100 km. Todos los datos de consumo mencionados anteriormente están hechos conduciendo con mucha suavidad, pero al ritmo del resto del tráfico. Si se conduce descuidadamente el consumo sube de forma importante; nosotros hemos medido hasta unos 17,5 l/100 km. :crying_anim:

Buenas ! Alguien podría decirme la diferencia entre las referencias 1K6253609BB y 1K6253609AE ??? Y no me digáis que la diferencia está en las 2 últimas letras que sus conozco !!! :crying_anim:

Sí .. el 2.0 TFSI ...

Bienvenido al foro Yo me inclinaría por motor diesel o gasolina dependiendo de los km/año que hagas. Si no son muchos, el 1.8 TFSI sería una buena opción. Yo hago sobre los 10.000 (y menos) km/año y estoy encantado con el 2.0 TFSI. Yo particularmente le tengo alergia a los motores diesel, no me gusta su ruido, sus humaredas, su sonido a escape, ... pero tienen las ventajas de durabilidad mecánica, empuje a bajas vueltas, consumo, .... Yo siempre votaré por gasolina, o sea que mi voto por el 1.8 TFSI y si puedes el 2.0 TFSI, mejor ... por algo ha sido votado 4 veces consecutivas mejor motor comprendido entre los 1.8 - 2.0 litros por Engine of The Year. Este año ha quedado 3º pero el que ha quedado 1º es una evolución de éste y que es el que se monta en los nuevos Audi A4, A5, Q5, VW Scirocco, y Golf GTI. Tú pispo !!! Suerte con la elección !

Buenas De aquí a un tiempo tengo previsto cambiar los frenos de mi turbito para tener 345 mm delante. La duda viene en la trasera. O bien lo dejo como está con sus discos macizos de 286 mm o bien paso los discos ventilados delanteros de 312 mm con sus pinzas, atrás. La consulta es esta: ¿ se pueden pasar los discos delanteros + pinzas atrás, o hay algún impedimento mecánico ? Si se puede, tendría discos ventilados de 345 mm delante y discos ventilados de 312 mm detrás, lo cual no estaría nada mal. El sistema de frenos (delanteros) que tengo pensado meter es el que ofrece ABT Sportsline para el A3: ¿ Tenéis referencias de este sistema de frenada ? Se suelen ver preparaciones y comentarios sobre frenos brembo, galfer, AP racing, .. pero poco o nada sobre ABT. Bueno, espero ansioso vuestros comentarios. Gracias y saludos

Muy bonito ! La combinación negro de la parrilla y el espadín con el rojo misano le queda que ni pintado ! No tienes problemas con el espadín y los bordillos o las rampas A seguir disfrutando del misanito

Bienvenido Charlie117 y disfruta del turbito ! <_< Pedazo de motor y de cambio que tienes .. Ya nos colgarás fotitos cuando tengas hechas las modificaciones. Saludos