josmi

Gracias Lord por la respuesta. No obstante he oído que en los de gasóil aparte del filtro cercano al depósito llevan otro instalado cerca del motor y de la bomba inyectora. A ver si alguien sabe si esto es correcto. Un saludo.

Muchas gracias josmi. Nos lo dieron el viernes a última hora, y la verdad es que es una pasada, aunque todavía no puedo daros mis impresiones porque lo hemos usado poco. Ya pondré fotos y demás ... Por cierto, el volante viene torcido a la izquierda, es decir, manteniéndolo recto el coche se va descaradamente a la derecha. Ahora voy a llamar al conce para que lo miren, supongo que con un paralelo se solucionará. A alguno os ha pasado esto? Levemente ocurre eso en el mío, achacable más que nada la caída que las autovías suelen tener a la derecha por tema de evacuar el agua de lluvia. Si es algo más que levemente, comentalo en el conce a ver.

Hola todos. Quisiera saber donde se encuentra el Filtro de Gasóil y la Bomba inyectora en un A4 3.0 Tdi, aunque en el A6 y el A8 y el Q7 con el mismo motor será igual. Lo de la bomba inyectora es para ver si tiene cebador para a la hora de cambiar el Filtro de gasóil, quitar el aire sangrándolo antes de conectarlo. Gracias y un Saludo.

umm, buen registro 8 litros siendo tiptronic :crying_anim:

noragüena por el makinón, desde luego es para estar contento

En mi anterior A3 II noté exactamente lo mismo que tú y simplemente era que al dejar de golpe de acelerar para por ejemplo cambiar de marcha, el pedal del acelerador sonaba al hacer tope al llegar al final del recorrido (al soltarlo), y la verdad que era bastante molesto desde que empecé a notarlo. A ver si lo del taco motor es una milonga que te han contado, lo digo porque tú también oías el "clac" en el interior del habitáculo ¿no? Un saludo.

jodó, si no tiene ni el rodaje... vaya ocasión para que alguien se ahorre un kilito.. esas son locuras de un par de p*lotas, sí señor.

Uf, ya lo creo :crying_anim:

Y a ti te desgasta los neumáticos uniformemente? Supongo que sí por el kilometraje que les haces. Oye, de paso ya una pregunta: notas un ligero, ligero, golpeteo en el volante a cualquier velocidad?? Un saludo. Si que me desgastan uniformemente, excepto una temporada que no conducia yo tanto el coche y se descuido la presion, entonces si que se lo comia. Respecto a las vibraciones si noto unas pequeñas vibraciones ultimamente pero es curioso, porque solo cuando voy a 160-170. Eso antes no le pasaba, yo creo que deben de estar un pelin desequilibradas las ruedas. Un saludo Ok, gracias por responder. En cuanto al desgaste yo también descuidé una temporada la presión (0.5 bares menos) y noté que comía más las ruedas delanteras por el flanco interior. He puesto la presión correcta pero no sé si sería eso o tema del paralelo. Se lo haré cuando cambie. Lo del golpeteo a mí es prácticamente a cualquier velocidad pero sí es cierto que a altas velocidades se acusa un poco más, en fin, cuando cambie ruedas, equilibre y haga paralelo saldré de dudas. Saludos.

Bueno, he estado revisando los consumos oficiales: 7,7 l de promedio para un A4 3.0 Tdi berlina manual, que sería el más "económico" de la familia y 8,5 l de promedio para un A4 3.0 Tdi Avant Tiptronic con DPF, que sería el más gastón (mi caso :crying_anim:), teniendo en cuenta que los Avant vienen gastando 0.1 litros más, el DPF otros 0.1 l y el cambio automático unos 0.6 litros. Como he dicho anteriormente tengo la media por FIS clavada en 9.0 litros (60% autovía- 40% ciudad) y mi conducción puede considerarse ágil y no me corto en usar la "S" en ocasiones para tener mejor respuesta por ciudad o cuando me apetece. Pensando en más "agravantes" al consumo llevo llantas de 18" y al estar en Madrid suelo tener afición a frecuentar atascos. Con todo lo expuesto quiero -de pensar- que la verdad el consumo parece razonable para lo que el coche ofrece pero claro, viniendo de un A3 2.0 Tdi 140 manual que la media por FIS era de 6.5 L pues mira, 2.5 litritos más por cerca de 100cv (y a ojo 300 kgr más, y quattro y tiptronic). ¿Qué os parece? Decir que mi coche tiene ya 20.000 km, el menor consumo que he llegado a hacerle en un recorrido real es de 6.1 litros (economizando al máximo) y de 24 litros en la "S" a semi-saco. Un saludín y enhorabuena a dccp por el nuevo 3.0 Tdi a la saca. :crying_anim: Edito para decir que los consumos oficiales que he puesto son para el 3.0 Tdi 233 cv. Los del de 204 cv no los tengo, si alguien los quiere poner para tener una referencia también más exacta..

Pues en Calidad/Precio seguro. B)

a mi la media según FIS está en 9 litros clavados y de ahí no se mueve. El mío es un Avant Tiptronic 233 cv y el uso es 60 % autovía 40 ciudad. Ah, también lleva DPF que al parecer gastan una décima más a los 100 que si no lo tuviera.

Una pequeña, pero importante puntualización: Son los atmosféricos los que pierden potencia a mayor altura, los turbo la conservan o pierden menos manteniendo la presión de soplado ;-), cosa que en el atmosférico on pueden porque siempre "chupan" igual, no se les fuerza el aire. Yo también he leido que pierden un 10% de potencia por cada 1000 metros de altitud,cosa que también decia el manual de mi anterior S3.Ahora bien en mi experiencia,por ejemplo en la subida del Tunel del Cadí,el 3.2 subo muchísimo mas rápido que con el S3. Tu afirmación realmente no la puedo rebatir,por que no soy un experto en el tema,pero creo que es mes fácil aspirar que comprimir en altura.No sé,haber si nos puedes sacar de la duda,porque yo siempre había oido decir que el talon de Aquiles de los turbo era la altura,aunque igual me confundo con ese engendro que era los G60,que ademas cuando hacía calor necesitaba un hielo como las pelis p***o Tampoco soy ningún experto del tema. Pero en la carrera Pikes Peak sólo usan motores turbo. El problema de la altura es la falta de oxígeno. Si metes más aire puedes compensar esa pérdida. Si subes más rápido el Cadi con el 3.2 que con el S3 es por 2 razones: una que el chasis del A3 3.2 es superior al S3 antiguo, y otra en que tienes más caballos y más par. Por cierto, bonitas curvas hay en esa subida...;-) Sin tampoco ser erudito en esto, los turbos están tarados a una presión máxima por ejemplo 1.2 bares, a lo cual hay que sumar la presión atmosférica. Total 2.2 bares. La presión atmosférica disminuye con la altura a razón de 0.1 bar por cada mil metros, por lo que influye igual a los dos tipos de motores , salvo que los turbos compensen esta disminución de la presión atmosférica con la altura dando ellos más presión para, como en este ejemplo, seguir dando una presión máxima total (atmosférica + la propia del turbo) de 2.2, que esto último no lo se. Saludines.

El mio está fabricado la 10 semana de 2006 y ya viene así.

El otro día hablando con J.Carlos Ayuso de Taller Ayucar, empresa colaboradora de este foro, casualmente le pregunté por esto mismo y me comentó lo que decís, que "en general" sólo se suelen cambiar por alguna rotura, que por desgaste van a durar prácticamente lo mismo que el coche; él todavía no ha cambiado ninguno por desgaste. Yo a los 60.000 Km ya sé lo que voy a hacer, Bilstein Sport (para no complicarme, con muelles originales Sline, los que trae el coche) y a correr. Un saludo.

Negativo, lo manda Audiclass a todos los clientes particulare, que no sean empresas. En unos días te llegará una carta con las claves para acceder por internet. Si en 15 o 20 días no te ha llegado nada, puedes llamarles 902454575 (Audiclass) y te las dan en directo. Saludos.

Hace 15 años... más todavía. En el segmento premium, como en demás segmentos, cada día se está igualando más. Cuestión de mercado. Un saludo.

Sigo sin verle ninguna lógica a que sea algo relacionado con "límites de velocidad", pero en fin, tampoco puedo demostrar lo contrario. Varían equipamientos en modelos según países y en cambio el velocímetro es el mismo para todo quisqui, eso sí, con los límites de velocidades alemanes ¿? Qué tendrá que ver un fabricante de coches con los límites de velocidad y más de un país en concreto cuando su mercado es universal Para límites de velocidad el fabricante, en este caso Audi, ya pone a disposición del conductor dos tipos de avisadores para que los puedas configurar y así te avise al sobrepasar una velocidad determinada. En fin, esto de las rallitas rojas debe ser un fenómeno paranormal. Por cierto, que el Seat 124 que tenía mi padre, de 1970, ya traía esas rallitas rojas en el cuentaquilómetros... no recuerdo eso sí a que velocidades. Saludos.

Acabo de leer el hilo entero y me alegro que se haya solucionado por fin el problema. Te recomiendo que te hagas socio de AEA (Automovilistas Europeos Asociados) para que en lo sucesivo defiendan tus derechos con mano firme. Un saludo y enhorabuena.

Muchas gracias chirrito, magnífico brico de Immb. Lo guardo para cuando tenga unos km "meterle mano" e intentarlo. Un saludo.

No tiene sentido que sea nada relacionado con los límites de velocidad, que en cada país pueden ser de una manera y además en cualquier momento pueden cambiar. Yo de siempre había oído que es algo relacionado con el período de rodaje. Saludos.

hay que tener en cuenta a favor del S3 que, aparte de mas potencia, debe pesar menos por el tipo de motor. Pienso que el S3 ganará en todo menos en rapidez de cambio, que el DSG es el DSG.

por desgracia existen muchos tipos y tipas de estos que aparcan de oído, gente para la cual el coche es una mera herramienta que les trae y les lleva, gente que no valora ni cuida demasiado sus coches y, por tanto, le importa un rábano el de los demás. Están entre nosotros, cualquiera puede ser un "aparca de oído", no hay que fiarse; yo llevo máximas de no aparcar "jamás" detrás de nadie con "bola" ni en sitios excesivamente justos para que no me endiñen después cuando ellos salgan, y en batería dejar suficiente espacios para que estos "descuidados" puedan abrir la puerta a sus anchas. Que les den por el cul* a todos!!!

Es cierto que "bajando" da lo mejor de sí mismo, es como Perico Delgado. Bajando mínimo 245. Otros coches llanean quizás mejor pero luego bajando se cagan

Una pregunta, la limpieza de esta mariposa de admisión también será aplicable a los motores Tdi??