josmi

Es correcto, es así. Pero te acostumbras y ya está. Simplemente para pasar del 2 al 1, con una pulsación del reset pasas al menú, y con una segunda pulsación pasas al 1, es decir, que pulsas dos veces al reset y ya está, tampoco es tan complicado. Si se tiene el navegador hay incluso que dar una pulsación más si se está navegando, ya que después del menú se pasa al navegador (en la pantalla FIS) y con la siguiente pulsación ya se pasa al 1. Saludos.

A lo mejor el de 170 cv lleva doble intercooler, como los motores 3.0 TDI No creo, lo del doble intercooler en el 3.0 TDI debe de ser por las dos bancadas de cilindros, un intercooler por cada bancada. Edito para decir que supongo, lo mismo estoy diciendo una *ilipollez.

Gran duda habemus, el motor de 1.9 de 130 sí se sabe que ha salido buenísimo y da entre 150 y 155 caballos reales, anda muy bien y con gasto muy contenido. Eso sí, tiene pocos bajos y la entrada del turbo es muy explosiva. El seis cilindros...supongo que será un motor algo más lleno, más progresivo, un pelín menos ruidoso y algo más gastón. El 1.9 130 sería en un A4 B6 automático y el 2.5 tdi 150 en un A6 manual? Si es así, yo valoraría antes si lo que quiero es un A4 o un A6, que creo es más relevante que la diferencia en los motores, máxime cuando el motor "más pequeño" va en el A4 y el más gordete en el A6, o de otra forma, si deseas un coche manual o automático... Por lo que respecta al A4, con menos tiempo, menos quilómetros, ese motor y automático seguro que es muy buen coche, aunque el otro tampoco estará nada mal.. mas fiable y mas "redondo" el 1.9 , redondo ? te refieres a que tiene más bajos que el 6 cilindros o a que en el conjunto prestaciones/consumo/precio crees que es mejor opción? Haber alguien que haya tenido el 2.5 si no ha sido fiable, que el 1.9 salvo el caudalímetro sabemos que salió collonut o como se diga.

y? :crying_anim:

Gran duda habemus, el motor de 1.9 de 130 sí se sabe que ha salido buenísimo y da entre 150 y 155 caballos reales, anda muy bien y con gasto muy contenido. Eso sí, tiene pocos bajos y la entrada del turbo es muy explosiva. El seis cilindros...supongo que será un motor algo más lleno, más progresivo, un pelín menos ruidoso y algo más gastón. El 1.9 130 sería en un A4 B6 automático y el 2.5 tdi 150 en un A6 manual? Si es así, yo valoraría antes si lo que quiero es un A4 o un A6, que creo es más relevante que la diferencia en los motores, máxime cuando el motor "más pequeño" va en el A4 y el más gordete en el A6, o de otra forma, si deseas un coche manual o automático... Por lo que respecta al A4, con menos tiempo, menos quilómetros, ese motor y automático seguro que es muy buen coche, aunque el otro tampoco estará nada mal.. :crying_anim:

Esa es la información que Repsol facilita al respecto, o si no métete en su web, llama a atención al consumidor de Repsol o consulta en algún folleto de ellos y dicen eso, e+ cont. S<50ppm, 10e+ cont. S<10ppm. Evidentemente no he visto los resultados clínicos de un laboratorio independiente que lo certifique, pero es que entonces habría que desconfiar de todo en esta vida..., no comamos carne no sea que sean hidratos en vez de proteínas como toda la vida nos han vendido...

Contenido inferior a 50ppm desde enero de 2005, el diesel e+. Es considerado gasóil de bajo contenido en azufre, y el que como mínimo debe servirse actualmente según la Directiva que cité antes. El gasóil tradicional de antes de enero de 2005 traía un contenido aprox. de 350ppm de Azufre.

joé urbam, vale que sí que empeño, que el gasóil caro también tiene azufre, pero mucho menos azufre que el barato que es lo que se trata, como tu mismo has dicho como trae una mínima cantidad, pues ya está, el otro gasóil trae por norma 5 veces más, y esa mínima cantidad de azufre que sigue trayendo por ejemplo el diesel 10 de Repsol, que no te engañan, que ellos mismos dicen que trae menos de 10ppm de Azufre (o sea que trae, pero bastaaante menos), esa mínima cantidad es considerada por la UE como "gasóil libre de azufre", y es mucho menos dañino para los modernos filtros de partículas de escape de los coches, aparte de ser mucho menos contaminante en lo que azufre se refiere. Directiva 2003/17/CE: Concentración máxima de Azufre permitida en gasóleos Clase A: -Antes del 1 de enero de 2005 Azufre<350ppm -1 de enero de 2005 Azufre<50ppm -1 de enero de 2009 Azufre<10ppm Es cierto que el Azufre no es un aditivo, disculpa el lápsus, se encuentra presente en el petróleo, lo que sí era un aditivo era el Plomo en las gasolinas por su condición antidetonante, pero también es cierto que en las refinerías y mediante procesos de hidrogenación, y perdona que me meta en tu terreno, se logra reducir el contenido de azufre. Es decir, todo el gasóil que sale de una Refinería no tiene porqué ser el mismo, al menos en las Refinerías Repsol YPF de donde está sacada esta información y supongo también que en cualquiera. Si se le pide gasóil con menor contenido en Azufre pues se genera y punto. Claro que esto encarece el proceso y además esta baja concentración de Azufre luego deberá ser compensada aditivamente, ya que el Azufre como tal es un lubricante natural que beneficia los motores, que no así los filtros de partículas (DPF). Así que esto de que TODOS LOS GASÓIL TIENEN EL MISMO CONTENIDO EN AZUFRE, nasty, actualmente por la Directiva citada más arriba el gasóil tiene que tener menos de 50 partes por millón de Azufre desde enero de 2005, y deberá tener menos de 10ppm a partir de enero de 2009, por lo que estos Gasóil de Ultima Generación, como Repsol 10 por ejemplo, se adelantan a esta directiva que todos tendrán que aplicar a partir de 2009. Así que NO están engañando a nadie, quien quiera que reposte gasóil con más Azufre y quien quiera con menos, pero eso sí, actualmente los coches diesel que salen con DPF están fabricados pensando en esa Directiva a partir de 2009 por lo que yo aconsejo que reposten gasóil con contenido en Azufre menor a 10ppm, es decir gasóil Repsol 10 o similar, o gasóil del "caro", como queramos llamarlo. Y es que unos de los mayores enemigos de los filtros de partículas DPF es casualmente el AZUFRE, ya que altas concentraciones la caldera del DPF no es capáz de quemarlo y al final acaba por atascarse, por eso yo recomendé a quien inició este hilo utilizar este tipo de Gasóil para evitar problemas. Saludos y perdón por el tocho. .

...como dijo nuestro amigo el forense, vamos por partes Que no nos enteramos que hoy por hoy no hay gasóleo libre de azufre, que el repsol 10+ o el diesel plus o como quieras llamarlo tiene la misma cantidad de azufre que el normal de toda la vida Claro claro... ilústranos con tu sabiduría que ESTOS TAMPOCO SE ENTERAN faq Mira esto es como que el aceite 5w40 es sintético, te lo venden como sintético, la publicidad te dice que es sintetico, pero la realidad cual es... Pues que el gobierno permite que hasta un 80% de material sintético se le puede llamar sintético y en este caso ese con el aceite 5w40 su 15% de origen vegetal ( petróleo ) no lo penaliza para poder llamarlo sintético. Bueno pues en este caso estos carburantes están en las misma. Es mas yo trabajo en una refinerías y te puedo asegurar que no hay dos gasóleo distintos, bueno si los hay pero no para automoviles, en este caso hablando de gasóleos de automoción solo has uno, bueno otra vez hay una excepcion que es un gasóleo que se fabrica por encargo y es muy lubricante y es el que suelen arrancar todos los motores en fabrica, solo se suministra a fabricas. Bueno pues lo dicho en la refinerías solo se fabrica un tipo de gasóleo y te puedo decir que esta refinerías en una de las mayores productoras de España y en esta zona suministra a la CLH que a su vez suministra a Repsol, así que no se echen flores con el no saber de la gente, y lo único que cambia son los aditivos, y en estos casos siempre digo lo mismo que cada uno le eche a su coche lo que quiera yo le hecho el de siempre. tienes razón, yo no trabajo en una refinería pero es cierto que para automoción sale del petróleo un único gasóil, CIERTO, ... que después se convierte comercialmente en múltiples gasóil debido a los aditivos que cada compañía pueda echarle, y SÍ, el AZUFRE como sabrás es un aditivo, no sale de la refinación del pretróleo, por lo que cada Compañía puede vender su gasóil con la cantidad de azufre que le venga en gana dentro de un orden clarostá. Y otra cosa, estás dando a entender que CLH no aditiva el gasóil que le llega de la refinería? Lo siento, pero sigo sin comprender tu empeño por decir que todos los gasóil tienen el mismo Azufre. Es como si me dices que todas las gasolinas tienen el mismo contenido en plomo, aunque hiciera esfuerzos por creerte me costaría bastante. Por supuesto que tienen azufre los gasóil que "comercialmente" se denominan como "libres de azufre", se consideran por normativa supongo que europea (tampoco soy abogado) a los que su contenido en azufre es inferior a 10 partes por millón (p.p.m.), por ejemplo el Repsol 10 e+, de ahí su nombre, y "bajos en azufre" los que su contenido es menor de 50 p.p.m, por ejemplo BP Ultimate o Repsol e+. En resumen que estoy contigo, que hay gente que de estas cosas tiene bastante desconocimiento

creo que hay un plazo de registro antes de anunciar algo a la venta, de un mes creo. Vaya pepino que te vas a pillar. :crying_anim:

Que no nos enteramos que hoy por hoy no hay gasóleo libre de azufre, que el repsol 10+ o el diesel plus o como quieras llamarlo tiene la misma cantidad de azufre que el normal de toda la vida Claro claro... ilústranos con tu sabiduría que ESTOS TAMPOCO SE ENTERAN :ranting2: faq

Que no nos enteramos que hoy por hoy no hay gasóleo libre de azufre, que el repsol 10+ o el diesel plus o como quieras llamarlo tiene la misma cantidad de azufre que el normal de toda la vida Claro claro... ilústranos con tu sabiduría que ESTOS TAMPOCO SE ENTERAN

Yo que tú le echaba gasóil libre de azufre, tipo Repsol 10+, y no usar habitualmente el coche para hacer recorridos muy cortos, de menos de 4 km. El azufre atasca el filtro, y lo de recorridos cortos es porque no da tiempo a que se caliente y no puede quemar el hollín. Saludos.

Con el trasero no hay botón, es solamente si lleva también el delantero. Saludos.

Yo me aseguraría, pide una segunda opinión por si acaso. Se de un caso que le pasó lo mismo, no notaba nada, y era una válvula que se enganchaba... si es algo mecánico puede que degenere en problemas mayores. Un saludo.

Revisa de inmediato también si no lo has hecho el nivel de aceite de la Servodirección. En el mío empezé a oír también ruidos extraños y estaba seco. La rampa del garaje la subo yo despacito en primera (en manual para que no cambie a segunda en medio de la rampa). Ten encuenta también cuando se activa sólo el ESP al comenzar la marcha, que hace un ruido como que raspa por la parte delantera izquierda. Es a partir de unos 20 Km/h la primera vez desde que arrancas. Un saludo y que no sea nada..

Fijo que lleva el paquete "M" como extra el de la foto.

Me da a mi que ese BMW Coupé de la foto que lleva el paquete deportivo "M", de ahí esa pinta tan tuning, la opción de tenerlo sin esta sensación tan agresiva tipo tuning es fácil, pillarlo sin ese paquete. :drool: (pensando en el 335Xd clarostá).

Cuéntanos algo, de qué va, que coches te dejan conducir, si puedes meter el tuyo en el circuito....

Yo también soy de los que echa del caro... coche caro... gasóil caro por si las moscas. De todos modos esto será como lo de la gasolina con y sin plomo... al final sólo habrá gasóil sin azufre, o si no tiempo al tiempo. Y sigo recomendando que cada cual eche el gasóil que le apetezca, pero que quien tenga DPF eche gasóil del denominado "libre de azufre" (<10ppm), y no porque lo diga Repsol, sino porque lo dice ese gran desconocido..., el manual de instrucciones de nuestro Audi. Saludos.-

Mmmm, a ver, alguien que sepa de leyes, ¿es ilegal llevar el navi liberado? Entiendo que lo ilegal (si es que lo es) sería ir viendo una peli. Más que nada es por curiosidad, a ver si voy a acabar como compañero de Cachuli en Alaurín por esta estupidez... de hecho nuestros navis tienen vídeo en movimiento de serie hasta 5km/h, supongo que de ser ilegal sería "en movimiento" y no a partir de X km/h, ¿no? Saludos Que va, supongo que no será ilegal... vamos faltaría más. Yo la respuesta que me dieron al preguntar en el conce si se podía liberar el Navi la interpreté como cuando les comenté que a veces no veía bien la TV en el navegador, si estaría el sintonizador mal y me dicen que es por la ubicación de los satélites que a veces no se sintoniza bien por eso , vamos que no sabían ni lo que me estaban contando. Enhorabuena por tu labor zx81 saludo.

jod** como está el patio, algo bueno tendrá el gasóil este más caro que nos venden de "última generación"... al menos echándolo acumulas más puntos cuando pagas para luego canjearlos por regalos...

Este problema yo tenía entendido, al menos en los primeros A3 II que era debido a un problema de culata, que eran "porosas" . Se solucionaba cambiando la culata. Al menos en el 2004 en este foro es lo que se comentaba. Si alguien quiere tirar de buscador... que yo nunca encuentro nada.. Saludos.

Creo que lo que comentas no debe preocuparte porque es normal. Tiene que ver con el Lag del turbo (creo que se llama así). Es el retardo con el que el turbo mete presión desde que tú pulsas el acelerador. En unos motores se nota más que en otros, yo tenía tu mismo coche y le pasaba exactamente lo mismo que describes, al principio me preocupé también. No le des importancia. Un saludo.

Yo no es que sepa demasiado, solo de haber leído un poco y tal, pero la diferencia entre el gasoil caro y el barato según parece está en los aditivos que echan a uno y a otro. Respondiendo a Morrison, si tu coche posee DPF (filtro de partículas) échale gasóil del caro, libre de Azufre (el azufre es un Aditivo en el gasóil que se utiliza como lubricante, pero contamina y aparte también ATASCA los Filtros de Partículas). En los gasóil de última generación, el azufre es sustituido por otros aditivos quizás no tan eficientes en su función lubricante pero sí más respetuosos con el medio ambiente según nos dicen. El gasóil de última generación también lleva aditivos para evitar condensaciones de agua que producen óxido en el motor, antiespumantes para un más rápido repostaje, y dejan también menos carbonilla con lo que las válvulas y cámara de combustión permanecen en un más óptimo estado con el tiempo. O eso nos "venden". Hace un tiempo creo que la revista Autobild hizo una comparativa no de prestaciones, sino de cómo los nuevos gasóil cuidaban más el motor y, tras unos miles de kilómetros los resultados eran evidentes, desmontaron los motores y el que había utilizado gasóil "caro" estaba apreciablemente más limpio y sin rastros de óxido, cosa que el otro no podía decir lo mismo; de ello pusieron fotos. Saludos