josmi

Exacto, es Fernando quien estaba tras el kaiser sin darle un segundo de respiro y forzándole a ir mecánicamente a límite sin poder bajar revoluciones. En ocasiones mueves la parra y no cae nada y otras la mueves y caen uvas, y Fernando cuando no puede ir delante está ahí, moviendo la parra. Creo que no es ningún regalo caído del cielo, regalo sería si fuese el kaiser destacado y cómodo a 20 seg y rompiese. Que en tu propio equipo te coloquen mal las tuercas y te impidan así ganar dos carreras eso sí que es darle hechas las cosas a tu rival. Creo que hasta ahora, corregirme si no, a Fernando su rival no le ha regalado nada, la rotura del kaiser ciertamente es un lance más de carrera y hay que estar ahí para aprovecharlo, pero hay que estar a 5 seg y metiendo presión, si no tal vez ese lance más de carrera no se hubiese dado, quien sabe.

a mi hasta me cae bien, aunque sólo sea por el respeto que le tengo. Ante sus aparentes salidas de tono siempre pienso: sus razones tendrá!! :cry1: :cry1: PD: aparte que las críticas en el plano personal también me la traen al pairo. Alonso..., alias el Justiciero, y fuera magic ni gaitas..

Cuanto mal nacido hay suelto. :cry1: Suerte para la próxima Xavix. Procura variar los sitios habituales de aparcamiento no fuese el mismo tipo. Lo siento mucho :cry1:

Enhorabuena al equipo Renault y en especial a Alonso, que una vez y otra da muestras del gran espíritu competitivo que posee, de la fé en sí mismo, de la resistencia a la presión aún con todo en su contra y, como no, de su incuestionable talento como piloto. Ha sido un espectáculo la lucha que ha mantenido con el kaiser de tú a tú, peleándose ambos décima a décima hasta que el kaiser ha roto. Sin duda Schumi se ha visto obligado a ir al límite en una carrera que se le prometía bastante menos hostil. No entiendo como todavía hay personas que no ven, o no quieren ver, las impresinonantes y poco frecuentes virtudes que atesora este chico en su profesión. Tiene una personalidad fuera de lo corriente dentro de este mundillo de "elegidos", lo que le puede traicionar a nivel mediático en alguna ocasión, pero bajo mi punto de vista prefiero ese con el tiempo subsanable "defectillo" pero que al límite siga siendo un piloto limpio, no como algún otro que a lo largo de su intachable carrera deportiva ha demostrado querer ganar las cosas por lo civil o por lo criminal. Felicidades Alonso por el merecido triunfo de hoy, y suerte para Brasil.

que sí hombre, que el R8 montará el mismo motor V8 diesel del RS4 con 420 Jacos ... a ver si el RS4 es diésel en realidad y nos lo están ocultando.. y a estos de AUTOBILD se les ha escapao.. :drool:

hola JORDi, es cierto, es recomendable echar gasóil libre de Azufre, es pocos céntimos más caro, de 2 a 5 céntimos, y ya existe en casi todas las gasolineras y en casi todos los distribuidores: Repsol, Cepsa, Campsa, el Bp ultimate que no es libre pero sí es bajo en Azufre... No tienes problema y si en alguna vez te ves obligado a echar gasóil normal, pues tampoco pasa nada; lo que no debes es echar habitualmente gasóil normal porque a la larga ya sabes, te cargas el DPF. Además, cada vez existen más vehículos con DPF y en poco tiempo será de serie en casi todos los vehículos diesel, o sea que el gasóil va a tender a ser libre de azufre en todos lados. Otra cosa que no se si se comentó es que gastan un poquito más, pero muy poco, prácticamente despreciable, una décima o por ahí a los 100km. Esto es porque por cada cierto número de ciclos de inyección, uno va para quemar los residuos del Filtro. Realmente el filtro es un quemador de hollín, su temp de funcionamiento son 600º. Si deseas más info, pon en google Filtro de Partículas de Vehículos Diesel y seguro que encuentras cosas. Y recuerda que no es que eche menos humo, es que no echa NADA, ni en los pisotones. Un Saludo y no lo dudes, pónselo si puedes que en breve todos los vehículos lo van a llevar. :drool:

DPF = "NADA" de humo negro.

Claro SARITA, porque por ciudad al estar moviéndose el coche menos, se recalienta más al no airearse tanto el radiador por la Velocidad, en autovía con las altas velocidades se empieza a enfriar el agua, y la electroválvula debería impedir que siguiese pasando el agua al radiador para que no baje mucho la temperatura, pero se ve que no lo hace. Llevarlo claro que lo tendrás que llevar al taller , a ver qué te dicen qué es al final, nos cuentas. No será cosa de mucho pero ya sabemos que te clavan sólo con dar los buenos días. Suerte :drool:

Esto es una pregunta por mucha interrogación que no lleve, perdona. Hasta luego majete.

... Zx81 un crack...y muchos otros que hacen de este foro una delicia.. (qué cusis somos a veces jeje)

COn lo de la fiebre del diesel has dado en el clavo, la mayoria de la gente no ha probado este motor y suerta pestes de el sin saber como funciona y solo se remite a exponer los problemas que dieron las primera unidades. Para el de los tranquilizantes , que se los tome el y busque tambien en el buscador que creo que tb hay un post abierto para hacer una reclamacion conjunta por los motores TDI pero claro como es la mayoria del foro pues nadie sale diciendo que este motor es un fracaso majete, eres tú el que ha preguntado, si no quieres que te respondan pues eso, no preguntes, únicamente te he dado la vía para que te informes un poco de los problemas que han dado las primeras unidades de tu motor, que es lo que tú mismo nos preguntabas. Por mi mira, tu motor es cojonudo y el diesel es una castaña o al revés, me da lo mismo, en eso no entro, considero que esas discusiones gasolina diesel no llegan a nada. Cada quien le gusta lo que tiene y perfecto. A mi la gasolina me encanta y el diesel lo tengo por los km anuales que hago. Si te ha molestado lo de los tranquilizantes pues disculpa, era una manera de dar a entender que hay algún post en el que relatan historias como para echarse a temblar. Considero que estamos entre amigos, tampoco vamos a cogérnosla con papel de fumar. Saludos

¿Solo Repsol? que va, os pongo algunos más que tambien cumplen la 507.00 Shell Helix Ultra VX 5w30 Valvoline synpower XL-III 5w30 Sunoco synturo Brilliant longlife3 5w30 Mobil 1 ESP Formula 5w30 Seguramente existan más, pero no sé de ninguna más. Saludos. Me refería, me habré expresado mal, únicamente al 5-30 de Repsol (al que aludía "vice" en su post), que según Vaesa es el Recomendado en Volkswagen, como así figuraba en un documento que me enviaron por fax. Yo sólo busqué el 5-30 de Repsol y como dije, no había por ningún lado por lo que comentaba que parece ser que el 5-30 de Repsol se debe distribuir en exclusiva al grupo Vag ya que solo lo encontré en recambios de los concesionarios.

tómate un par de tranquilizantes antes, y después usa el buscador... hay por lo menos un post abierto para realizar un reclamación colectiva... da serios, muy serios problemas porque se paran en marcha, cambian cosas y no dan con ello. Creo que lo último que parece que cambian cuando da este problema es la bomba de gasolina o de inyección, no recuerdo, pero nada, al tiempo el coche se vuelve a parar solo cuando él quiere, aunque vayas por autopista a 160, pero no quiero asustarte, no les pasa a todos. Buscate los post que hay por el foro y ves más en detalle los problemas que están teniendo para que estés informado por si las moscas, pero vamos, que ojalá que el tuyo vaya bien, quizás los problemas fueran en los primeros, entérate. Un saludo.

el 5-30 que comentas, de norma 50700, es el que viene homologado para vehículos con filtros de partículas (DPF), lo que hace que los coches nuevos de gasoil no echen humo por el escape. Es un aceite bajo en cenizas (no me preguntes qué significa eso). Supongo que será perfectamente compatible con vehículos que no dispongan de ese DPF. Y en efecto, también es longlife, durará según la forma de conducir 30.000 km máximo y por lógica al ser 5-30 en vez de 0-30 es algo más viscoso, por lo que el coche gastará menos aceite al penetrar menos en la cámara de combustión del cilindro (al ser más denso). Un saludín. Edito para decir que no lo busques de momento por ahí, solo lo fabrica Repsol en exclusiva según parece ser para el grupo VAG y es éste el único distribuidor. Yo me volví loco buscando, llegué a hablar con Repsol y con el departamento de lubricantes de VAESA en Barcelona para poder conseguirlo, ya que mi coche tiene ese filtro DPF.

no sé que coche tienes, pero lo de que tarda en coger temperatura y que el coche va "siempre frío" puede tener que ver con la electroválvula del circuito de refrigeración que da paso al agua hacia el radiador del motor del coche; esta válvula, que suele fallar en coches de cierto tiempo, se queda abierta y siempre pasa el agua por el radiador, por lo que al coche le cuesta calentarse. Para que te hagas una idea, en frío la válvula debe estar cerrada para que el motor coja su temperatura, y sólo dar paso al radiador cuando ésta temperatura supera cierto límite, porque si siempre va abierta como podría ser tu caso el agua se va refrigerando constantemente y al motor le cuesta calentarse. Un besín.

otra cosa quizás a tener en cuenta para esta suspensión magnetic ride es si es "eterna", porque los amortiguadores convencionales van perdiendo prestaciones y hay que cambiarlos. Si esta suspensión no se degrada con el tiempo (y no da averías que eso aún no se sabe) yo la ponía de cabeza, presupuesto mediante clarostá.

Hola LAGUNASECA, siento todo el calvario que has pasado, por casos como el tuyo da repelús comprar vehículos de ocasión por si las moscas. Recordaba tu historia, he vuelto a leerla y es la repera. Pero no caigas ahora en el desánimo, si tienes ahora el motor nuevo entero en principio debería ya ir de cine ¿no? No se, es una situación difícil por la manía y el gato que le tendrás ya al coche, pero también los compraventas te van a dar dos duros por el y vas a perder bastante dinero comparado con lo que te costó. En fin, ánimo y mucha suerte con lo que hagas. PD: era de agosto de 2001 no? Un saludo.

Está en garantía aún? Lo has llevado al conce? En un documento que vi (no recuerdo si es el Elsa o algo así) de Audi, reconocían un fallo de fabricación en este aspecto y detallaban una reparación para que los conces la realizaran. Afectaba un una serie concreta de bastidor pero bastaaante numerosa. A ver si alguien te puede ayudar más en este aspecto. Saludos.

bienvenido

en mi anterior A3 también ocurrían fenómenos "para anormales" con el techo, concretamente estando abierto, se volvía a medio cerrar él solo y se volvía a abrir donde estaba. Por "prudencia" nunca lo llevé al concesionario. Quizá un buen exorcismo no hubiese venido mal jeje. Saludos.

No sé de cuando será el A6 de tu padre.. a mi las dos marchas reduciendo me caen de golpe, bien es cierto que no es como si fuese un manual, pero dices que la conducción muy rápida tampoco es definitoria en tu elección. Es más, me da la sensación que al bajar sólo una tarda algo más que bajando dos de golpe, no sé si serán cosas mías. Lo que sí me raya un poco del triptonic (no he probado otros cambios automáticos) es que yendo en la D, al pisarle... entre que siempre vas en una marcha muy larga y que tarda en reaccionar y reducir para salir escopetado, ese lapso de tiempo se hace un poco incómodo y al final tiendes a tirar de levas para reducir y pisarle.. así sale bastante más rápido. Pierdes algo de explosividad comparado con el manual, pero sólo algo, y yo no me arrepiento de tenerlo automático. Dos toques de levas al (-) y sale como un cohete.

Mejora el Cx de penetración en el aire al evitar dilataciones innecesarias en la punta del capó al estar éste sometido a altas temperaturas debido a un uso intenso o a climas cálidos. En el sur de Guinea se ven bastante, sobre todo en practicantes de carreras ilegales. El Cx mejorar de entre un 1 a un 1,5 0/00. <_<

OrDoPoDo corre al cenutrio del comercial y que tenga en cuenta esto que comenta daniS-Line no sea que la lie, que dejar algo a voluntad del comercial es como directamente hacerlo mal.

En una ocasión me dijeron en un Servicio Oficial sin concesión de Ventas, que suelen ser más fiables, que los discos de freno por ejemplo tienen una garantía de 6 meses, que viene a coincidir con lo que te han comentado a ti del embrague, que quizás tenga la misma garantía, aunque en tu caso está claro que el problema no ha sido de desgaste, por lo que habría que cubrirtelo. Puede contactar con AEA también y explicarles el caso a ver si pueden ayudarte. (Asociación Europea del Automovilista). Buscalo en internet y hablas con su dep. Jurídico. Una reclamación efectuada a través de ello suele tener bastante peso. Si te preocupa el caso no lo dudes, aparte de la reclamación que hayas cursado a través de consumo. Un saludo, suerte y desde luego no lo lleves más a ese concesionario, conviene en estos casos contrastar opiniones y llevarlo a donde de entrada te den más garantías.

No, yo no fui. :cry1: