Jcl

Jajajaja, MUY BUENA pregunta (espcialmente porque me la sé)... hice un trabajo sobre esto (adaptación de relaciones de aspecto en diferentes formatos de video) en un master de audiovisuales! :clap1: Un poquito de historia... El formato 4:3 (inicalmente fue 1:1), se adoptó, cuando un día, haciendo películas en 70MM, Edison decidió que era un gasto innecesario de película, y le dijo a su asistente que tenía que recortar el gasto... y él le dijo que cuánto quería que recortara los fotogramas... Edison dijo algo como "pues más o menos así" y le enseñó una figura, que era de proporción 4:3. Aunque no se sabe a ciencia cierta, una de las muchas (muchisimas) posibilidades para esa forma que se comentan es que en esa película en concreto (el formato de 70MM era nuevo), la grabación dejaba espacios innecesarios en la banda inferior, y sólo por ahorrar película, a la hora de imprimar, se decidió cortar esa parte innecesaria, y se quedó con esa relación (vamos, que fue un formato para ahorrar costes). Hay otras teorias, como que viene de la "sección perfecta" griega, que es una figura de aproximadamente 1.16:1. El formato 4:3 se adoptó como oficial unos años más tarde, por la SMPE (Society of Motion Picture Engineers)... y así se quedó. Más tarde se obervó, que para las propiedades físicas en tubos de proyección tenía sus ventajas, pero esto solo fue muchos años más tarde, y por pura casualidad (ya que antes solo se usaba luz enfocando sobre lentes en rollos de película). Aunque no os lo creais... las primeras pegas al 4:3 las puso Woody Allen, con la película "Manhattan". En el proceso de conversión a video de películas, se hacía el "letterbox" (sacar franjas arriba y abajo en las películas), y se hacía cortando parte de la cinta grabada, mientras el operador hacía "panning" (movia la escena) arriba y abajo siguiendo la acción de la película... esto no suponía un problema hasta que la visión artistica del director, y del operador encargado de hacerlo, no era la misma... y eso pasó con Woody Allen :clap1: Ahí salió el Cinemascope... se basaba en no cortar la imagen, hacerla "estirada", y adaptarlo luego a la proyección usando una lente especial... esto estaba bien para el cine, pero no para los equipos de video normales, que no tenían la capacidad de cambiar de lente (y estaban diseñados para 4:3) De ahi en adelante se usaron formatos de ratio distintos que se usaban en diferentes partes del mundo, según los directores que más peso tuvieran: 1.33 (el standard, 4:3), 1.67 (la "widescreen europea"), 1.85 (la "widescreen americana"), 2.20 (Panavision), o 2.35 (Cinemascope). El único que no estaba ahi era el 1.77 (16:9). Sobre la década de los 80, empezaron los problemas... ya que para cine era fácil de adaptar (usando lentes), pero había que hacer algo para la televisión, mientras se buscaba un formato óptimo y estandarizado, y un tal Kerns Powers se dedicó a dibujar todos los formatos "estandar" de cine que habia sobre un papel, y descubrió que en un rectangulo con una relación de 1.77 (16:9) entraban todos los demás... y además, los bordes se adaptaban perfectamente a un rectangulo interior con la misma relación de aspecto (con lo cual, era adaptable cualquier tipo de formato a este, aun haciendo "letterbox"). Unos pocos años más tarde (1984), se adoptó este formato por la SMPTE (la SMPE de arriba, pero añadiendo "and Television" ) como estandar. Hale, pues ahi teneis!

A mi es que eso me pasa en la mayoria de las "fotos" de la mayor parte de marcas, y lo veo algo tan habitual, que ni siquiera lo puntualizo... ... pero teneis razón, es deformación profesional (y eso que, aunque si lo he hecho en el pasado, no me dedico profesionalmente al diseño ahora) Mamá, quiero ser normal

Aunque estoy de acuerdo en lo demás, excepto en lo del DSG (yo considero mucho mejor cambio el Multitronic que el DSG... no comparemos un variador continuo con un cambio de embrague robotizado [por muy doble que este sea])... El A3 está incluido en los "coches de riesgo" de las compañías de seguros, por la relación peso/potencia/numero de accidentes, y es uno de los coches en su potencia más caros de asegurar que existen (bastante más que el A4) Para ponerte un ejemplo, un día que fui a pedir presupuesto, por mi A3 me cobraban 1400 euros de seguro, y por un A4 de la misma potencia, rondaba los 950 (Mapfre, por cierto)

La diferencia entre un A4 y un A3 en el largo es deaproximadamente 30/40cm (depende de si es un Sportback o no), y en ancho de 1 o 2... No creo que sea razón suficiente, vistas las otras pegas que hay. Si yo entiendo que haya gente que estéticamente le guste más el A3 que el A4, o que simplemente esos 2000/3000 euros de diferencia sean una diferencia enorme [para mi lo seria]... pero visto todo lo demás del modelo (desde su poca fiabilidad en ciertos motores, hasta su horrible servicio post-venta, precisamente por estar "al final de la cola" en la marca), creo que hay ocasiones en las que el corazón no puede vencer a la cabeza... ... al menos, si estamos hablando de TANTA pasta (al menos para mi, 5 kilos y medio son MUCHISIMA pasta... habrá gente que le parezca una miseria, no lo dudo).

Los analfabetos no hacen examen teórico escrito... son unas preguntas vocales, y extremadamente fáciles. Según el director de la DGT de Murcia en persona (yo escuché esto un dia que estaba ese hombre hablando con mi padre), lo hacían así porque "conducen de todas formas, con o sin carnet, asi que preferimos tenerlos 'fichados', y que lleven su seguro y demás". Me parece lógico... injusto (para todos los demás), poco ético, desproporcionado... pero lógico.

A mi la verdad, con lo que veo (en el foro y fuera de él) del A3-II, creo que Audi la ha cagado y bien. Entiendo que un motor da fallos en su salida... hasta cierto punto es normal, y se van solucionando con el tiempo (como ha ido pasando con los 2.0 TDI), pero los "fallos generalizados" en Audi con el A3 II están siendo increiblemente compulsivos... y el A3 II tiene ya 2 años... La verdad, está dando bastante mala imagen a la marca... si lo añadimos a un pésimo servicio post-venta (en casi todos los concesionarios), está dejando por los suelos una marca, que además se las da de "premium". Hay modelos muy buenos en Audi... el A6 nuevo es un coche de lujazo, que ha salido genial, es cierto... y los modelos S en general se salen por todos lados... por eso precisamente no entiendo como pueden vender un coche tipo A3-II, que a mi entender, vistos los motores que trae, entra dentro de un grupo que se acerca cada día más a marcas mucho más generalistas (y más baratas). Hoy dia es relativamente fácil encontrar un coche con un motor de potencia similar al A3 II en otras marcas por la mitad del precio del mismo, y mucho más equipado. Si que es verdad que lleva 4 aros, si que es verdad que dentro de la generalidad, son coches buenos (no estoy comparando con ninguna marca concreta), y que los acabados están bien y tal... pero es que jod**, te lo venden al precio de las gamas más altas de otras marcas, que son coches super equipados, super probados, y con una atención exquisita. Para que me entendáis, en Audi, eres lo más bajo de la cadena de clientes si tienes un A3 (ahora que el A2 ya no se fabrica)... y por mucho que hayas pagado casi 5 kilos y medio (a poco que le pongas unos cuantos extras por tu coche), seguirás siendo el más bajito de la gama... no te van a tratar bien, y si tienen que solucionar problemas se van a dedicar a las gamas más altas. Si te vas a otras marcas... por los 5 kilos y medio te comprarás el coche más alto de gama, con la mejor equipación, y te tratarán como un señor en esa marca porque llevas su modelo "premium"... no sólo se fijarán en que esos clientes esten contentos con su coche (tanto en arreglar problemas de diseño en los coches, como en servicio al cliente), sino que además tendrás un coche que más que posiblemente superará al A3 en prestaciones, comfort y equipamiento... ... parece que en Audi, tu dinero no vale lo mismo que en otras marcas Entiendo que haya gente que compra coches con el corazón, y no con la cabeza... hay gente que le entra por los ojos un coche, y quiere ese, y le da igual todo lo demás... ... pero en lineas generales, y salvo algunos motores concretos (que también pagas, no te regalan nada), conozco a más usuarios descontentos de A3 II que contentos (que los hay, y muchos)... y a mi eso me da que pensar. No se lo que a vosotros os costará ganar 5 kilos y medio... pero a mi me cuesta horrores... y tengo claro que si me los fuera a gastar en un coche, no sería el A3 II, por mucho que me gustara o me "enamorara" ese modelo (que no es el caso, pero eso es irrelevante). A los que esteis contentos con vuestro A3 II (que me consta que sois bastantes), no os lo tomeis como un ataque personal... es solo una reflexión. A mi la verdad, Audi me ha defraudado con este modelo de coche, en todos los aspectos, quizá en el único que se salve sea en prestaciones, y tampoco es para tirar cohetes... Esto no deja de ser una opinión personal, claro está.

Yo si me lo pudiera permitir, lo hacia

Por cierto, he asumido que todos sabéis de qué va lo del chaval del R9... pero por si acaso, aqui lo pongo de nuevo, para refrescar (que no está de más), o para que los que no lo sepan lo vean por primera vez.. El principio es un post de un chaval en un foro de motor... el resto las respuestas... especialmente las respuestas SIN DESPERDICIO ====== Post Original ====== Titulo: Poner un kompresor a mi r9 y otras mejoras Hola amigos y gente en general. He decidido hacer unas nuevas mejoras para mi automovil y queria que me aconsejarais. Se trata de mi renault 9 gtl con motor 1108cc que ya tiene un kit especial de admision y caburador de doble cuerpo con lo que alcanza 90 cavallos. Ahora estoy buscando para ponerle un compresor mi mecanico me recomienda montar el motor completo del r11 turbo pero no encuentro ninguno en buen estado y solo ganaria 15 cavallos. Por eso queria conservar mi motor de 90 cavallos y añadir un compresor del estilo mercedes que me han dicho que es mejor que el turbo porque empuja siempre y no hay que esperar a que se enfrie para parar y creo que si el mercedes sin compresor daba 150 cavallos y con el 193 mi renault9 daria 115 cavallos como el 5gt turbo pero sin tirones y con prestaciones mas constantes. Ademas asi elimino el riesgo de que me entre el turbo en curvas de primera o segunda. Si ademas del compresor le consigo meter un kit de inyecion seguro que saco otros 10 cv con lo cual mi r9 estara en 125 cv, con lo cual andaria como un kadet gsi de mi cuñado. ¿sabeis donde puedo conseguir un compresor en buen estado? Para informaros os dire que ahora la velocidad que alcanzo es de 210 en autopista y 190 en la general usando gasolina sin plomo de 98 mezclada con wins para carburadores (ganas 5 cavallos). Por otro lado las mejoras de suspension no tardaran. Le quiero poner unos blisten en cuanto los encuentre por un desguace, sabeis si vales los de un megane o tienen que ser del r9? Me han dicho que los mejores muelles son los selex pero no se que modelo, alguna idea? Me han dicho que si le pongo una estabilizadora gano 25 km/h en paso por curva, es cierto? Las ruedas llevo unas 195 de la marca kleber que agarran muy bien, pero las llantas targa ya es la segunda vez que me las roban en mi barrio. alguna tuerca de seguridad que de buen resultado? POr ultimo la aerodinamica. Llevo un espolier en el frontal que lo adapte de una defensa de un sierra coswort, recortandola por el medio para adaptarla al ancho del r9 y añadiendo una pieza de chapa, un poco de fibra y a pintar, esta impresionante y atras tengo un aleron kamei, noto que agarra mas en autopista y me ha bajado algo el consumo (5,5 litros) porque ha mejorado la aerodinamica pero me gustaria cambiarlo por otro de mas agarre, como los de los escor coswort ¿sabeis si los venden para mi coche y que precio? Para despedirme una ultima pregunta. Estoy ahorrando para otro coche el año que viene y he pensado en un cupe de altas prestaciones. Mi mujer le gusta el hiunday cupe pero dicen que los japoneses tienen malos recambios ¿os parece bueno el calibra? ¿es cierto que si le quitas el catalizador consigues 180 cavallos? bueno gracias por escucharme y rafagas para todos los del foro. ====== Respuestas ====== Hola Compañero: Yo tengo un vespino de 49cc al que le he montado el compresor del R11 turbo. El resultado no es todo lo satisfactorio que desearía ya que con el gas a tope sólo pillo 195 Kmh. Además noto unos tirones que no veas. Voy a seguir tus pasos y buscar el de mercedes. Aerodinámicamente he sustituido los pedales por los alerones de cola de un boeing 747 y aunque me rozan en las curvas, en las rectas despego y adelanto a la basca por el aire. Como no llevo casco me he cortado las orejas para evitar rozamientos aunque tengo la cara con la piel toda para atrás, como la Presley. Oxido nitroso: buena opción, pero una vez que lo has usado no puedes rellenarlo. ¿Tiene alguien un mapa de las Oxidolineras de España? Desaconsejo el uso de esos botellines pequeños, es para acojonados: yo llevo uno del tamaño de una bombona de butano en en cofre. Me gusta tu manera de hacer tunning. Un saludo. ---------------------------------------- SERÍA UNA IDEA COJONUDA COJER UNA SIERRA DE CALAR Y HACER TU R9 DESCAPOTABLE, SERÍA LA GUINDA AL TUBO DE ESCAPE RECORTAO, A LAS RUEDAS GORDAS, AL ALERÓN, AL COMPRESOR TURBO Y ALOS ASIENTOS DE COMPETICIÓN. ¿HAS VISTO LA PELÍCULA "OBRA MAESTRA"? EN ESTA PELÍCULA SANTIAGO SEGURA HACE DESCAPOTABLE SU RENAULT 12 Y QUEDA CHULO. PD: SI ALGUNA VEZ VOY POR AUTOPISTA Y ME ADELANTA UN R9 A 210, TE JURO QUE VENDO MI COCHE Y ME COMPRO UNO. ---------------------------------------- Monta las llantas alrevés que desplazan un montón y va a quedar como un mercedes amg. Eso sí tendrás que doblar las pestañas de las aletas por si roza. Busca los faros del r11, queda mucho mejor con 4 faros que con dos. Pasa de bilstein, corta los muelles y suéldales unas barras entre algunas vueltas para limitar el recorrido. En el puente trasero rótale las barras de torsión y así lo puedes agachar unos 80-100mm y te quedará una luz de otros 60-70mm al suelo. Busca unas taloneras del r11 y hazle unas faldillas blancas de plexiglas de esas superanchas con unas cadenas para que no arrastren. Acóplale el cuadro del fiat uno turbo (por relojes que no quede), esto requiere algo de labor pero si eres fino con la marquetería puede quedar chulo. Lo máximo será que además les puesieras unas esferas de color blanco. Busca unos asientos de r11 de los de tipo baqué y pon unos arneses a la bandeja trasera o a los anclajes del cinturón trasero. ---------------------------------------- ¿Has probado a poner inyección de óxido nitroso? La instalación es fácil: pones una bombona de óxido junto a la palanca de cambio y la unes con un tubo metálico a una toma en el colector de admisión. Al abrir la llave se inyecta el óxido con el aire y la gasolina y la potencia en ese momento se multiplica por 2.35, con lo cual si le pones el compresor y todo eso, en el momento de potencia máxima tendrías más de 270 CV. ¿No esta mal para un fierro renol, eh? El efecto que conseguirías sería similar al del Pontiac Trans-Am Firebird IV cuando Maiquel Nai pulsaba el botón de Turbo bust y Kit salía volando. Mola tu carro. A ver cuando nos das una vuelta, tronco. ---------------------------------------- Ojo con el óxido de nitrógeno. Si quieres que sea eficaz de verdad, debes añadir una bomba de gasolina de mayor caudal para atender a las solicitudes en el momento de sacar CV por un tubo. Otra cosa que es importante es montar cigueñal, bielas y pistones forjados para que no se te fundan a los 5 kilómetros. Ah, y procura usar gasolina de competición, de más de 100 octanos. Cuidado con el avance de encendido... y con romperse la cabeza en tu bólido. Un saludo. fermalva ---------------------------------------- NO HAY QUE REIRSE, YO TENIA EL MISMO, EXACTAMENTE EL MISMO PROBLEMA QUE TU PERO CON UN R-7. PROBE A PONERLE DOS COMPRESORES, PERO NO TENIA ESPACIO, POR LO QUE LE PUSE LA BOLA DE ENGANCHE Y UN REMOLQUE. EN EL REMOLQUE METI LOS COMPRESORES ELECTRICOS Y FUNCIONABA. EL PROBLEMA ES QUE EL ALARGO NO ME LLEGABA MAS DE 100 METROS Y NO PODIA IR MUY LEJOS, PERO IBA CON EL COCHE A ESTUCAR Y PINTAR LAS CASAS DE LOS VECINOS. ---------------------------------------- Genial tío, lo mejor de todo es lo del Jundai Cupé como cupé de ALTAS PRESTACIONES... Saludos!!! ---------------------------------------- Veras, esto es lo que haria: En vez de meterle un kompresor yo le meteria dos. Asi logras el doble de potencia y en vez de 115cv tendrias 390cv. Al escape para ser capaz de aguantar semejante potencia le haria unos taladros en la cola, va mucho más desahogado y tiene un sonido más fino, al estilo 6 cilindros. Otro truco es ponerle unos neumáticos la mitad de pequeños de los que llevas, asi al haber menor adherencia, el coche corre más y consume menos, aunque perderás capacidad de frenada, pero con pintarle los tambores traseros en color de la carroceria solucionado. La caja de cambios necesariamente tiene que ser de 7 velocidades+marcha atras. Para tener mayor estabilidad prueba a quitarle los amortiguadores, asi el coche vira plano y entras en las curvas como en un Ferrari. No olvides tintarle las lunas y pintale los retrovisores, uno amarillo y otro verde, da un contraste cojonudo y si te llega el presupuesto pasate por Alcampo que hay un juego de tapacubos preciosos. Eso si, ante todo seguridad, un buen juego de antinieblas repartidos por el techo, capot, y faldones y que tampoco se te olvide ponerle atrás las pegatinas con tu nombre y con el de tu novia (si tienes, si no no vale) a los lados. Calculo que con todas estas mejoras podrias lograr una punta de unos 500/525 km/h. No creo que llegue al nivel del Kadett de tu cuñado, pero seguro que eres el más macarra del barrio. Al final no olvides petar del todo el motor. Ala, no te aburras demasiado y ya nos contarás. ---------------------------------------- Está bien amigo, pero yo le añadiría sin dudar, y si tu bolsillo te lo permite, un aspirador en los bajos para potenciar el efecto suelo. ---------------------------------------- Bueno al margen de todo lo que has dicho, solo hacer una aclaracion que ya se ha hecho muchas veces, pero parece que no es suficiente. Un coche JAPONES no es lo mismo que un COREANO. El jiundai cupe es un coreano, y no tiene ni comparacion con un japones. NI COMPARACION. Los coches coreanos son coches baratos con componentes baratos y mano de obra barata, y saldran como salgan, la verdad es que me importa poco si explotan o no, no tendre nunca uno. Pero los carros japoneses, pese a quien pese, son los mas fiables del mercado, ofrecen garantias importantes y el indice de satisfaccion de sus compradores es el mas alto. Por supuesto Mercedes esta a la par, pero no vamos a comparar un clase S con un civic, vamos. ---------------------------------------- Amigo, yo como tu me ahorraba todo lo que tienes pensado hacerle a tu R-9, y mejor comprate un carro nuevo, que seguro andara mucho mas que tu R-9 (a pesar de todas las mejoras que le has introducido) y te dara menos quebraderos de cabeza. ---------------------------------------- ESTAS DE ATAR ME DESCOJONO AL LEERTE, UN COMPRESOR DE MERCEDES A UN R9 ,JAJAJAJA, DE UN SLK CLARO,,JOJOJO, Y TE CREES QUE TIENES UN BOLIDO PARA CORRER LAS 24 HORAS DE LEMANS...CLARO QUE CON ESOS ALERONES DEL RICHAR TENDRAS QUE FARDAR MAZO, SOBRE TODO A TU CUÑADO DEL KADET, HABRA QUE VER ESTE SEGURO QUE TE REGALO EL LAS LLANTAS, NO LE PONGAS TORNILLOS A ESTAS HOMBRE SUELDALAS QUE ES LA MODA...........UN JUNDAI QUE RIDICULO EL DEPORTIVO DE LOS POBRES JAJAJAJAJAJA....................UN CALIBRA CON 180 CV CON QUITAR EL CATALIZADOR JOJOJOJO Y SEGURO QUE TE HAN DICHO QUE VUELA JEJEJEJEJE VETE A DORMIR ANDA Y DESPIERTATE................ ---------------------------------------- Todo el mundo pensando en la suspensión, potencia motor, alerones, faros, etc... jod** tíos, tenemos que advertir a este chaval que tiene que poner discos cerámicos ventilados mediante rayado con pinzas flotantes de 6 pistones y en la parte de atrás un paracaidas estilo a los que utilizan los drugsters americanos para frenar porque a 500 por hora ni los discos cerámicos van a ser suficientes. De paso yo que tú chaval intentaba ingresar en el Guiness de los Récords. Veamos un ejemplo: Tomas carrerilla dirección a los Pirineos, no te preocupes, sin carretera ni nada, todo recto y a esa velocidad saldrás disparado por la inercia y caes más o menos en París. Aprovechando el vuelo libre apagas el motor y el consumo medio de 5,5 te puede bajar hasta 3,8 que puede ser un inmejorable registro para un TDI y para caer no te preocupes, que ya le has tenido que instalar el famoso paracaidas. Pa´bernos matao....

Urban Racing: la zona de Yecla tiene tanta pasta como el resto de Murcia (que es mucha)... aqui lo que más mueve dinero (negro sobre todo) es la inversión inmobiliaria para guiris en la costa (campos de golf con urbanizaciones alrededor, etc.) Incluso cuando la nacional se estanca un poquito (Este año no ha subido demasiado), la de guiris en la costa es un negocio non-stop, y se meuve un pastonazo tremendo (terrenos, constructoras, promotoras, y servicios añadidos para las urbanizaciones) Y sin embargo, las dos empresas por excelencia aqui son El Pozo (que todos conoceis) y Orenes (de tragaperras), aunque estas sacan su dinero principalmente también del sector inmobiliario :clap1:

Como bien comentaba con Xingu... 1) No existe ningun Ferrari "Moderna" 2) El Modena es el 360, no el 355 3) Supongo que habrá hecho como yo en mi A3, que le puse una lata de Pringles y ahora tengo un 5 cilindros (le subió la potencia 180cv) :blink: :clap1: No, no es verdad, es obvio B)

2 Quattro?

Lo haré, lo haré... voy a mirar todas las opciones, y desde luego, la primera, el que él quiere (que al fin y al cabo, es su dinero )

Sin desperdicio! :blink: :clap1: :clap1:

Bloom: por donde yo trabajo se ve de todo todito tambien (acabarán en la Gran Vía, supongo )

si ha pasado las revisiones en el conce, si, te informarán

Pues teniendo en cuenta que hay gente que se gasta 500.000 en el McLaren de serie... no parece tan descabellado 100.000 más por esta preparación Chapeau!

Si es la correa del alternador suelta, y lo has estado moviendo... lleva cuidado cuando lo lleves para el taller... no enciendas luces, ni radio, ni aire acondicionado, ni nada eléctrico a ser posible, porque puede que te quedes sin bateria y te deje tirada el coche.

Bueno, al menos dos de esos jovenes que conducen Corvette por Murcia son hijos de empresarios mimados... y por aqui los hay con Modenas (uno de los cuales se mató hace unas semanas cuando se le fué el Módena yendo a toda leche por la autovía), con SLKs, con SL55 AMGs... conozco a varios yo (personalmente), y los empresarios son sus padres y no ellos. Así que... puede que sea una leyenda urbana, pero yo conozco unos cuantos casos personalmente.

Yo no opino sobre el coche en sí... ya que no he tenido la ocasión de probar, o siquiera subirme en uno... Pero últimamente, por Murcia se están viendo muchísimos, y los que los llevan suelen ser niños de papá pijines con su pelo engominadisimo, que se dedican a darle gas en los semáforos para llamar la atención... No digo que sea asi en todos sitios, peroe s lo que estoy viendo yo por Murcia de un par de años a esta parte, con los Corvette... Yo -SOLO POR ESO- no me compraría uno aunque pudiera... en serio, yo cada vez que veo un Corvette pasando (y se ven bastantes) pienso que el que va dentro es un imbécil... y me avergüenzo de decirlo, porque seguramente sea prejuzgar y me equivoque en muchisimas ocasiones (no lo dudo), pero es sinceramente lo que pienso (y a vosotros paso de engañaros, family ). Y es una lástima porque es un coche precioso

shit little parrot with the comics!! (cágate lorito con los comics)

Estoy segurisimo que mi padre no quiere cambio automático... el es de los coches "de toda la vida" y casi que le asustan las modernidades. No os imaginais lo que nos costó convencerle de que era mejor una radio con MP3 (le regalamos una Pioneer DEH-MP 7200) en el Megane que el radiocassete (sin CD) de serie Esosi, desde que le enseñamos a rippear CDs a MP3 y llevarlos, está encantado, pero le costó poner la pantallita de la Pioneer y acostumbrarse a sacar la carátula, jeje Seguramente caiga el Octavia, porque le puedo sacar un buen descuento (el comercial es muy amigo de un buen amigo mio)... De todos modos quiero pasearme por la Audi a ver si tienen algún stoackage de A4 B6 aún, que imagino que le habrán bajado mucho el precio ya para quitarselos de en medio... y si hay algún 1.9 TDI bien de precio en B6... igual bajito bajito de precio podría venir bien :cry2: El Skoda, creo que está en 1.9 TDI de 105cv... que para mi padre, le sobra... por si acaso el 2.0 se va de precio, ya os he dicho a las potencias a las que está acostumbrado... preferiria meterle un acabado alto (el "Elegance", creo que se llama) con pijaditas dentro y airbags y demás, y bajarle un poco de motor. En cualquier caso, pediré varios presupuestos... tengo que pasearme por los concesionarios y dejarme convencer... :cry2: Es lo bueno de ir a marcas de estas, que como no van de sobrados, te intentan vender el coche, y no parece (como en Audi) que vayas tu a llorarles porque te dejen probar uno A ver si puedo y me voy con el Allroad a los conces, así me dejarán probar todos los coches que yo quiera

El sabado me daré vueltas por conces... ya me han conseguido contactos en Peugeot y Skoda (para que me den buenos precios y me enseñen bien los coches) de momento... quiero pasar por Toyota y Honda tb a ver que me cuentan A ver que pasa... me iré "de compras"

Pues... o vemos coches distintos, o mis gustos son raros...

A mi Citröen si que me da yuyu... he llevado varios C5 y no me gustan absolutamente nada. Llevo habitualmente un ZX (el de mi novia) viejo, y un Xsara nuevo (el de mi cuñado) y aunque el ZX tiene su miga (por ser un coche viejo), el Xsara tampoco me gusta nada. Lo descarto "de oficio". Los motores HDI no están mal, y tiran bien... pero el resto no me gusta nada (suspensiones, acabados, ruiditos, etc.).... antes que un C5 caeria un 407 casi seguro (que viene a ser el mismo coche, pero en "acabado Peugeot") A ver si saco rato el sábado, y me paseo por conces de Honda, Toyota (aunque me parece que tnato el Accord como el Avensis se van de precio), Skoda y Peugeot (a ver si me dejan probar el 407 de nuevo y cambio de idea). Ya digo, que creo que por calidad/precio se va a ir al Skoda todo... los japos no están nada mal, aunque los interiores sosetes no se si le gustarán a mi padre (ha llevado siempre Renault, que si bien no son la panacea en cuanto a interiores, no están nada mal, y el equipamiento de serie es bastante decente).... Peugeot desde luego se ajusta más a su estilo. Los taxis en Murcia son mayoritariamente Mercedes, por cierto Ya os contaré cuando me vaya "de tiendas"