Jcl

No se por qué, al pensar en Pontiac, se me metió en la cabeza un Firebird, y los que se suelen ver son los 5700 V8 (todos los modelos andan por encima de 300cv), en tracción trasera. Y estos coches, sacan los caballos a base de hacer los cilindros más gordos (como casi todos los americanos) y consumir MUUUUUUUCHO combustible... con lo cual son brusquisimos y pegan unos patadones tremenos... hacer el cabra con esos es una locura. Yo solo he podido llevar un Pontiac en una ocasión (y era un 3800 V6 de 200cv), y era una mala bestia para controlarlo. Era del hermano de mi por aquel entonces jefe, y tuvo que venderlo baratisimo al venir a España porque no podía permitirse aqui lo que consumía (notese, que no le costó más de $30.000 e iba super equipado... no hace falta ser rico en USA para tener un coche nuevo de 300cv con tracción trasera, cuesta lo mismo que un TDI decente más o menos equipado de aqui, y no me emto en Audi, porque un A3 de 105cv cuesta más que eso por aqui). Con ese coche, y mira que solo eran 200cv, nunca se me habría ocurrido hacer el loco (supongo que sería cosa de acostumbrarse), el coche no sonaba, rugia, y las aceleradas daban una sensación de perdida de control increible (que debo reconocer que tenía su punto :cry2: ) También cuando describiste lo del Pontiac, no se por qué, se me cruzó otra conversación de este hilo, y te imaginaba con un Firebird haciendo el loco por caminos de tierra estrechos en montañas rodeadas de arboles... y me parecía una salvajada (hay que tener manos, cabeza... y un par de huevos bien puestos :drool: para hacer eso :drool: )

Los turbos no son iguales, y no funcionan igual... máxime si el Golf era el TDI de 115. Además, tampoco se rompen siempre igual los caudas. Puede ser el caudalimetro perfectamente :drool: Lo del agua, puede ser un manguito, alguna junta, o la bomba de agua... si no has notado ningun otro problema (aceite y demás), puedes casi descartar algo de la culata (que sería el otro posible problema con el agua)

Depende de tu seguro... algunos dejan elección de taller (la que tu quieras), y otros solo permiten talleres concertados. En el primer caso, la factura se emite a nombre del seguro, y te olvidas, en el otro caso, necesitas que el taller tenga alguna clase de acuerdo con el seguro

Azul Mauricio + S-Line, Techo si eres claustrofóbico sólo (a menos que te llegue para las dos cosas :drool: ) Tanto negro como rojo están muy vistos, en mi opinión, y el Azul Mauricio es... :drool: (el de gelete se sale :cry2: )

thecayflow: yo por ejemplo, como ya he dicho, no comulgo con sus ideas tradicionalistas... pero nadie obliga a nadie a seguirlas (yo no las sigo, por ejemplo). Si el mundo es asi, y sólo un hombre (porque no deja de ser un hombre) puede cambiarlo de tal forma, qué le vamos a hacer... es a la gente que le hacía caso sin mirar las consecuencias a la que hay que reprocharle eso, no a él... él solo tenía su opinión, y la transmitía, no obligaba a nadie a cumplir lo que él dijera. Desde luego, visto lo que la gente le quiere como Papa... supongo que esa función, la habrá hecho bien (aunque yo no esté de acuerdo con ella, repito).

Pero el resto de piezas no... hablamos de cambiar TODO el motor, o solo el bloque? Porque si es cambiar todo el motor, casi sale más a cuenta comprarse un coche nuevo

Y MI PADRE TRABAJA EN CATALANA OCCIDENTE!

Por cierto... 90.000 pelas... estafadores son aqui en Murcia (con ese numero de clases, me habría salido por unas 70.000 en Valencia, por ejemplo)

Yo hice las clases prácticas en un Laguna diesel... el coche estaba muy bien, pero como todo coche de autoescuela que se precie, tenía la dirección hecha polvo, y el servofreno iba al revés (frenaba más cuando ibas despacio que cuando ibas rápido ). Por suerte para el examen usé otro Laguna que tenían y ese llevaba el freno bien (no os imaginais los frenazos que pegaba por suave que le pisara, el otro ) Lo peor de todo: el profesor se habia acostumbrado a ese freno (él usaba ese coche de calle), y no lo veia raro, le tuve que explicar yo que el servofreno lo que debería hacer es ajustar la frenada para que tengas que pisar el pedal lo mismo, sin importar a que velocidad vayas, y la frenada sea siempre progresiva...

3 clases prácticas + la del examen (que habia que pagarlo como una clase extra). Teorico y práctico a la primera... y mi padre nunca me dejó rozar el volante de su coche antes de sacarme el carnet Pero es cierto que estuve conduciendo mucho tiempo sin carnet (mal por mi parte, lo sé)... y lo creais o no, aprendí a conducir con 17 años, un Ford Fiesta, porque mi novia (la de aquel entonces, que no es la de ahora, y dueña de ese Ford Fiesta) se puso borrachisima y me subi yo el coche hasta su casa (tras muchas caladas en primera y muchisimos tirones al cambiar de marcha... me sabia la teoría de mirar... al final subí más o menos bien ) Añado: para el teórico, no pisé la autoescuela más que el día de pedir el libro, y cuando fui a que me dieran fecha para el examen... me puse a hacer tests 2 dias antes del examen, y era la primera vez que los veía. Si alguien sin carnet (y me consta que hay mucha gente sin carnet que nos lee, algunos hasta registrados) que lee esto, y tiene alguna clase de miedo... que se lo quite. Está tirao

Bateria, probablemente... no puedes probar a empujarle, o enchufarle unas pinzas?

Yo, sinceramente... para vivir como vive, creo que lo mejor que podría hacer es morirse. Y lo digo con todo el respeto del mundo. Ha cumplido su misión sobradamente en la vida, y ahora lo único que le queda por hacer es sufrir (mientras sigue cumpliendo su misión: por eso todos mis respetos... a mi personalmente el que sea Papa o no, me da igual; sus actos incluso cuando está sufriendo, me merecen todo el respeto del mundo y muchisima admiración). Quizá los muy religiosos veais el sufrimiento ayudando a los demás como una buena forma de vida... pero yo soy de la opinión, de que llega un punto que vivir, en según que circunstancias, no merece la pena, y creo que para Juan Pablo II llegó hace ya tiempo ese momento. Es una persona a la que, como ya he dicho, respeto, admiro y elogio, incluso si no comparto montones de sus ideas "tradicionalistas" (por asi decirlo), pero precisamente por ese respeto que le tengo, y siempre en cuanto a mi manera de pensar... le deseo que descanse en paz, que se lo ha merecido. (espero que os toméis esto por donde os lo tenéis que tomar)

onlyTT: no dudo de tu palabra, pero es que veo por este foro (de Audi) en muchas ocasiones la palabra "envidia" o eso de que la gente va a por ti porque tienes un Audi... a mi me da esa sensación a veces también cuando llevo un Allroad... Seguro que en este caso tuyo no fue así, y fue fundado, pero creo que muchas de las veces que escribimos cosas asi, hay más de paranoia que de realidad en las conclusiones (y ya ves, que me incluyo). Hay furgoneteros locos por todos lados, yo simplemente creo que no tenía nada contra ti, o contra tu TT... simplemente fuiste el que se le puso delante... si hubiera habido uno con un R5, se lo habría hecho igual, y esto es a raiz de la frase de "gente con envidia" que pusiste arriba, que yo he puesto en muchas ocasiones, y que veo tantas veces en este foro Es solo un pensamiento que me ha volado por la cabeza, nada contra ti, contra tu TT, ni contra nadie de este foro, desde luego. La cosa es que a mi cosas asi, me las han hecho en el Allroad, y me las han hecho en un 107, y en un ZX... sacar la conclusión de que es por "envidia" (que yo lo hago muchas veces cuando el coche de verdad es goloso, como el Allroad), me parece exagerado (incluso para mi, repito por 5435493 vez). Sorry por repetirme tanto, es que quiero que se entienda y no crear ningun mal rollo :clap1:

Trayectos cortos son en los que no se calienta el coche... no pasa nada por hacerlos, pero hay que hacerlos con mucho cuidado... subir a 800 metros a la autovia y empezar a endilgarle al trubo, no es nada bueno... Lo mejor en estos casos, es no pasar de 2000 vueltas (como si estuvieras haciendo el rodaje) y si tienes que ir más despacio por la autovia, pues se va (aunque para los que teneis s..ta, 2000 vueltas en s..ta es más que de sobra), hasta que se caliente el coche bien, y el aceite esté en su punto. Un turbodiesel empieza a andar -realmente bien- cuando llevas 200Km en ruta, es cuando más suave va, mejor acelera, mejor decelera, menos brusco es, etc. No hace falta llegar a tanto, es logico, pero siempre procurando que los trayectos muy cortitos, en los que el coche no se caliente, hacerlo progresiiiiivo, y suaaaaaave, y a ser posible que el turbo funcione lo menos posible (que es muy delicado el jodio)

Aunque estoy de acuerdo con el resumen... una coletilla nada más... Con el Quattro es dificil que se te vaya solo... y es dificil sacarlo tu mismo por querer hacerlo... pero da una sensación de seguridad, que es un arma de doble filo. Como se te vaya, se te irá porque ibas INCREIBLEMENTE pasado, y es posible que sin darte cuenta, o por esa sensación de seguridad que transmite... y el piñazo va a ser ENORME. Al menos, esa es la sensación que me ha transmitido a mi el Allroad siempre (el unico Torsen que he probado bastante)... sé que el dia que me la pegue con el Allroad (por ir pasado, se entiende), no me salva ni dios... Con el A3, ya me he visto en alguna ocasión con el coche haciendo tonterias (sin yo quererlo), pero he podido controlarlo porque no iba muy apsado (frenando en seco, y dejando que el ABS actue), con el Allroad, si me pasa alguna vez, ni ABS, ni ESP, ni Quattro ni leches... me mato fijo Solo añadir eso, repito que estoy de acuerdo con las conclusiones

Que bestia! Eso es una salvajada... esos motores de tantos caballos con aerodinámica, ruedas y suspensiones de deportivo, no valen para hacer el cabra más que sobre asfalto y con muuuuuuuucho espacio lateral... o eso, o ser un especialista de cine o algo asi

A mi lo que me pasaba con el Allroad, y casi casi me hace hacer un recto contra una curva en varias ocasiones, es que estoy acostumbrado a coches tipo mi A3, o BMWs para "cabrear"... El caso es que estos coches, sin DSC (en el caso de BMW, siempre lo quito para hacer el loco), o mi A3, que no lleva nada de nada, cuando das cualquier curva, la sensación natural que te transmite el coche (para lo cual no hace falta aprender, te sale solo), es ir corrigiendo cualquier curva segun la vas dando, y no tirar a fondo hacia un lado. Esto en el Quattro con ese culo (el del Allroad), NO se puede hacer. Cuando lo cogi las primeras veces, fui con mucho cuidado, y todo iba bien, cada vez fui cogiendole confianza y dandole más fuerte... ... hasta que en una curva donde puedes "probar" el coche si no hay tráfico, a la bajada de un puerto de montaña por aqui, decidi tirarle a ver como respondia... ... pues la primera "ida de culo", como hacia en el BMW, como hacia en el A3, le corregi con el volante para poder seguir pisando (sin tener que soltar el acelerador), y el muy cab*** en vez de corregir, al volver a agarrar (por la pequeña corrección) cogio la trayectoria nueva del volante, cambió la tracción a atrás de nuevo, y empezó a empujar hacia donde yo habia corregido (todo esto sin saltar siquiera el ESP, a base de Quattro)... hice un contravolanteo muy rápido en cuanto lo noté, y me dio un tumbo el coche y volvío a coger la recta... pero si hubiera tardado un poquillo más, se habría ido él solo contra el exterior de la curva (porque me lo había cogido como nueva trayectoria)... Esto me asustó bastante y no me atreví a "probarlo" más hasta pasado un tiempo... cuando lo hice, puse mucha sangre fria al tema, giré el volante en la curva, aceleré bien fuerte, y me "tragué" (poniendose los huevos de corbata) las ganas de corregir la curva, solo segui pisandole con el volante en la misma posición... el culo se empezó a ir muy notablemente (imagino que por lo largo que es), pero él solito, sin tocar el volante, ni el acelerador ni nada, me iba corrigiendo a base de empujones en el culo (cambiando la tracción, supongo)... te aseguro que, como tu bien dices, hay que tener muchos c*** para evitar (y tienes que estar pensandolo continuamente) la reacción natural de corregir la curva, mientras estás notando bandazos de como se te va. Alguna otra vez he hecho el cabra con el Allroad, pero no muchas, no tengo lo que hay que tener Pero eso si, en rotondas sobre aslfato y en ciudad, veo bastante facil sacarle el culo para cualquier lado... mentalizandote de que va a corregir solo, y sin tratar de corregirlo... eso supongo que para alguien como tu, tantos años con trasera, y tan "acostumbrado" a esa reacción natural, debe ser muy dificil, asi que te entiendo perfectamente

A mi me reventó mi monitor de 21" del curro... compré un 19" para sustiuirlo temporalmente (no puedo trabajar con menos, por cosas de la resolución), y me ha tardado dos semanas (me llegó ayer)... y es algo que ni siquiera hay que fabricar (que hay miles en stock)... estoy más que acostubmrado a los retrasos, y al menos tu te lo curras, no como mis proveedores Nada hombre, ya llegarán, tu no te preocupes!! We love you anyway!!

sanchi... no se a ti, pero a algunos (me incluyo), nos gusta la conducción del diesel. A mi personalmente me encanta para conducción diaria un diesel, me gusta llevar los coches a pocas vueltas en mi conducción relajada diaria, y que respondan (cosa que no suele pasar con los gasolina atmosféricos, por muchos caballos que tengan) La lástima, las averías, el ruido y las vibraciones... pero las tres cosas, dia tras dia, van mejorando. Hoy dia un diesel ya no vibra tanto, ni se avería tanto... el ruido es otra historia, pero hasta eso estan paliando No veo nada de malo en un diesel de mucha potencia

"para terminar con un monstruoso 12 cilindros S600 CDI de 380 caballos y un par motor de 980 Nm, que no se comercializará hasta 2007" Septiembre? Por otra parte, el S65 AMG tiene que ser un bicho de cuidado con sus 630cv

Imagino que en un coche de tamaño normal, si, pero tu tienes el RS2, y al igual que yo con el Allroad, habrás podido comprobar que lanzarlo de culo en una salida de rotonda o de curva cerrada es facilisimo, divertidisimo, y además, teniendo manos, también super-seguro... puedes ir estirandole todo lo que quieras para sacarle el culo, y cuando quieras volver a recuperar la "seguridad", es cuestión de poenr el volante recto (no contravolantear!), acelerar, y el coche pilla la recta él solito. La diferencia es que en este no estás corrigiendo, sino que para hacer el cabra, tienes que estirar hacia el lado hacia donde quieres hacer el cabra, y cuando quierasdejas de hacerlo y el coche corrije... en los trasera, el cabra lo hace el coche, y lo divertido es corregir tu... ... son dos formas diferentes de diversion, pero divertidas de cualquier modo En un delantera yo no me atrevo a hacer eso... si dice de irse de alante, ya me la he dado, sin posibilidad de corregir ni de nada (al menos, en uno sin ESP/DSC, como puede ser mi A3)

Y no sería que a la furgoneta le patinaba el embrague (y por eso se subia de vueltas), y a ti te daba la impresión de que iba pegada al culo, aunque no lo fuera? (porque las furgonetas tienen muy poco morro y no da la impresión de estar tan cerca, por eso se pegan a -todos- los coches). Creo que a veces hay más paranoia en uno mismo con un coche bueno y eso de las envidias, que la del supuesto envidioso en realidad... Y no lo digo por los TTeros en concreto, a mi tambien me pasa cada vez que llevo un coche bueno.

katmandu: el aceite que lubrica el turbo debe estar a buena temperatura para ello... si no, va arrastrando y generando suciedad, que llega a encallar alguna valvula del turbo, y hace que esta no se abra y cierre cuando debe... tambien puede llegar incluso a encallar las aspas del mismo. Por los tirones que comentas, podría ser también cosa del caudalimetro (que lo hayas cambiado hace poco no significa que no pueda haber salido defectuoso). Comprueba también (aunque si cambiaste el cauda hace poco, imagino que esto tambien) que el filtro del aire esté en buen estado, igual se está metiendo suciedad a raudales. Por último, la reparación... pues si no ha ido a mayores, es cuestion de hacer un deshollinado del turbo... es más mano de obra que otra cosa (sacar el turbo, abrirlo, limpiarlo, y volverlo a cerrar y colocar)... los precios pueden variar según a donde lo lleves, y no hay ningún recambio del cual se te pueda dar un precio objetivo. Consúltalo con tu mecánico, es lo mejor que puedes hacer Pero, repito, por mucho que lo cuides, un TDI no está pensado para trayectos cortos, y el motor sufre mucho en estos trayectos. Si sigues con la tónica de hacer trayectos cortitos, yo que tu cambiaba el coche por un gasolina... lo agradecerás a la larga.

Yo lo he dicho siempre... como divertido un trasera, pero yo cuando voy conduciendo, suelo ir pendiente del tráfico y pensando en mis cosas, no pendiente del coche... y esto es lo que no me permite un trasera. Un trasera es -increiblemente- divertido si vas pendiente del coche y le vas corrigiendo todo lo que te va haciendo (aún más divertido si quitas DSC's, ESP's, y demás), pero en mi conducción diaria y relajada no voy pendiente del coche... y con un trasera más de un susto me he llevado. Una vez me puse a hacer el cabra con un BMW (un 320d), quitandole el DSC... divertidisimo... eso si, se me olvido volver a conectarselo, y ya iba yo de vuelta, cuando en una rotonda con curva bastante cerrada (por suerte, sin tráfico alguno, era por la zona de playa en invierno... donde habia estado haciendo el cabra), se me cruzó a 40 por hora... en ese momento mi reacción (supongo que acostumbrado a un delantera sin nada), fue frenar el coche en seco y no intentar corregir... si hago esto con tráfico, alguno me come, seguro. Luego, como venia de hacer el cabra y estaba con el punto dado, me fui para atrás, volvi a esa rotonda, esa vez pendiente de lo que hacia, y me la hice cruzada entera a 70-80Km/h... diversión en su estado puro, os lo aseguro (el hacer la rotonda con el culo dando bandazos y enganchando de nuevo a base de tracción)... Pues eso, que para mi conducción diaria, no voy pendiente para poder pasar una rotonda con el coche dando bandazos... lo voy cuando voy haciendo el cabra (o como juanra... cuando voy a "probar" el coche), y seguro que me la pegaría rápido (aunque también es cierto, que en los coches modernos, los sistermas electrónicos son bastante buenos y cada vez hay menos peligro)

Haciendo que te las programen para tu inmovilizador en el conce