ttoni

Sin hacer modificaciones, el del AVF 130CV, ref: 717858-X, y el BV43 DEL TDI 170, ref: 03G145702H. Haciendo modificaciones pueses poner muchos. saludos

No se si todos van igual, pero la mia no es bien bien como esa y esta debajo del asiento trasero. saludos

Hola a todos, mientras esperamos ha ver el veredicto del vagcom, en nuestro afan de ayudar a este compañero del foro entre todos, cada uno aporta lo que buenamente sabe, Pero hay algunas cosillas que no son bien bien como se explican. Yo no me considero ninguna eminencia pero al tener el mismo motor que nuestro compañero, lo tengo un poco mas estudiado. El motor 1Z de 90cv no tiene geometria variable, es un turbo convencional de toda la vida el cual libera presion abriendo una compuerta y no como los AFN que lo hacen moviendo las palas que hay en el lado del escape. Este es un turbo como el que tu llevas, es el que quite del mio cuando lo transforme a geometria variable, los gases salen por la turbina de la derecha y cuando alcanza la presion adecuada abre la compuerta de la derecha para liberar gases y mantenerlo en la presion correcta de trabajo, estos turbos es muy raro que se atasquen por algo. Lo siguiente es que este turbo no trabaja por vacio si no por presion, eso quiere decir que el circuito de tubitos que lleva es independiente del resto de los sistemas que lleva el coche como la N18. Esto es todo el circuito de tubitos que lleva en lo que a turbo se refiere contando la N75 i todo. Funciona de la siguiente manera, el tubo que sale de la caracola lleva presion y va a la capsula que hay en el turbo que esta tarada a una presion, y cuando llega a esa presion pues empuja la valvula y abre la compuerta que hay en el escape para liberar gases y asi mantener la presion de admision, la N75 esta intercalada en medio de ese tubito y lo que hace es liberar presion del tubito para que suba mas la presion de admision. En lo referente a la parte electronica, en estos coches tambien es bastante basico, entra en limp mode por muy pocas cosas, pero cuando pisas el acelerador si no lee presion entra en limp mode casi al momento, cuesta mucho que entre en limp mode por demasiada presion pero entra casi instantaneo cuando no hay presion. La presion en el circuito de alimentacion la lee el map y en estos coches esta dentro de la centralita. Este es el map. Aqui al map tiene que llegar presion por ese tubito, si no la centralita no se entera, y ese tubito biene de aqui. Y lo mas normal que pase es que se rompa el trocito ese de tubo de dentro de la centralita, o que como ese tubito por el mal diseño que tiene siempre se llena de aceite, con el tiempo llega a quedarse obstruido. Esto es de las cosas mas normales por lo que este motor deja de funcionar bien, pueden fallar otras cosas aunque no es tan comun que falle el caudalimetro, muy raro tambien seria que se quedara abierta la EGR, que la admision este tan taponada que pierda prestaciones pero eso no pasaria de un dia para otro, que el escape este obstruido, que falle el potenciometro del pedal de gas, pero todo esto no es muy comun. Un saludo

Como os lo pasais de bien, que bien se trabaja con buena compañía, a mi siempre me toca hacer los bricos solo o como mucho alguna vez me ayuda un amigo mio que es mecanico, pero lo hace por amistad, no porque le apasione mancharse las manos cuando tiene fiesta. saludos

Vamos ha ver, para que te de esa potencia es porque todo el rato esta en modo averia, si no entrase en modo averia, aunque no funcionase el turbo tendrías mas potencia que esa. Nunca va mejor? ni cuando acabas de arrancar? A parte de la N75 esa metalica que llevas, yo lo que comprobaría (cambiaria) es el tubito que va de la centralita al tubo de plástico de la admisión, ese tubito por la posición en que va conectado siempre esta lleno de aceite y con el tiempo se va quedando taponado y la centralita no lee la presión del turbo y lo deja en modo averia. Comprueba con el vagcom que averias tiene, yo tengo un caudalimetro pierburg bastante nuevo que funciona bien por si necesitas probarlo, y algo en turbo que prepare para el mio y al final no lo monte ya que me cambie a geometría variable. Ya diras algo. saludos

Buen brico, veo que a bastante gente le va a ir bien, en el mio lo que me hizo una vez que llene el deposito fue que me marcaba casi lleno y poco a poco empezó a bajar la aguja hasta quedarse por la mitad, después al rato de ir conduciendo (unas horas después) la aguja empezó a subir hasta marcar lleno. Cualquier dia lo desmonto para ver que veo. Un saludo

El fuego ha empezado delante en el habitáculo del motor, pero también ha quemado por dentro del coche, aquí ya estaba prácticamente apagado pero hasta que han llegado los bomberos estaba todo ardiendo.

Mientras estaba mirando la F1 por la ventana de mi casa veo bastante humo, salgo a la calle y me encuentro esto. D.E.P.

A ciencia cierta no, pero mas o menos lo que has dicho, yo lo ultimo que iva a mirar es la de los 2.5TDI que le pedi a portugués el código de su caja de cambio para ir mas o menos orientado. Si se pudiera montar creo que seria mejor por el tema de compatibilidades en el tema de las transmisiones o en la timonería del cambio. Si montas la de un B6 hay que asegurarse que tenga salida para el sensor de velocidad que hay algunas que no llevan porque cogen la velocidad de los sensores del ABS. saludos

A quatro no, creo que el suelo del maletero es diferente, yo lo que estuve a punto de montar que ya tenia el motor era un BPX con caja de 6V, pero entre el jaleo que hay que montar y que la mujer hacia servir el coche casi cada dia y no lo podía tener una temporada parado, y el cambio que hubo para homologar cambios me tiro para atrás. saludos

La mayoría de enlaces que habéis puesto es para motores transversales y el nuestro como bien sabeis es longitudinal, yo estuve muy a punto de hacer el cambio, la quería cambiar mas que nada para montar embrague de 240mm, pero me hecho para atrás varias cosas como el precio de las cajas, el tema de la homologación, etc... saludos

Gracias a todos, después de dieciocho años los que tenia de tela estaban en bastante mal estado. saludos

El proximo probare el tinypic haber qual me gusta mas o me va mejor. saludos

Bueno, probando photobucket a ver como funciona, son fotos de los asientos traseros que los he montado hoy. saludos

Hola a todos, en imageshack ya no me dejan subir fotos si no pago, toda la vida lo he hecho servir pero ahora me dice que se me ha acabado el chollo, que ha pagar si quiero subir fotos. Que pagina haceis servir vosotros para subir fotos que vaya bien? O cual me recomendais? saludos

Hola adri, muy guapa la furgo, el dia que el boss ya no este entre nosotros seguro que esa furgoneta se revaloraliza. Si despiezas el A4 a mi me hacen falta un par de tonterías, ya diras algo. saludos

Yo llevo monomasa, y en frio vibra un poco, pero cuando esta caliente apenas vibra. saludos

Los mishimoto dicen que van bastante bien, saludos

ITV OK, 0 fallos, otro año mas. Se me paso su fecha de cumpleaños, el dia 7 de este mes ha hecho 18 años, ya es mayor de edad. saludos

Si tienes un 1Z del 96, el inmovilizador no va en el cuadro. saludos

El martes voy a la ITV. :cry1: :cry1: saludos

Una pregunta, porque la mayoría tienen dos tubos de vacio? que una es del maletero quizás? es que el mio solo tiene un tubo de vacio. saludos

Hola zyx, yo no se de ninguna bomba de aceite para poder sustituir a nuestros motores, la de ARL da mas caudal pero creo que no es compatible con la nuestra. saludos

Lo mas comodo para que no vibre es el volante bimasa y lo menos comodo es un kit de embrague convencional con volante fijo, el kit valeo 4piezas se situa en medio de los dos en cuanto a comodidad, es un plato fijo con disco de embrague mejorado en amortiguación. saludos

Ese es el sensor g86. saludos