ttoni

El sensor de presion es lo que le he cambiado (map). saludos

He comprado un cable nuevo pero aun no me ha llegado. saludos

Hola, os explico un poco el problema que tengo mas que nada porque ya hace unos dias que me estoy rompiendo el coco. El problema es que la presion del turbo sube aproximadamente a 1.9-2.1 de presion relativa, osea que hablamos de aproximadamente de 3.0 bar de presion absoluta, y lo que me rompe los esquemas es que no entra en modo de proteccion la centralita. He cambiado la N75 por otra que tengo que se que funciona bien, he comprobado todos los tubitos, he comprobado con un vacuometro si hay vacio en el circuito y hay vacio y lo mantiene bien, el turbo no tiene la geometria atascada ya que la muevo bastante bien. Entonces pienso que solo pueden ser dos cosas, o que el manometro del turbo que llevo en el coche no va bien y me esta jugando una mala pasada o que el map no lee bien la presion. Pues cojo otro manometro que tengo y tambien marca la misma sobrepresion, asi que hoy he abierto la centralita del motor y le he cambiado el map, monto todo voy a probarlo y todo sigue igual, sigue marcando la misma sobrepresion y sigue sin entrar en modo de proteccion. Asi que ya no se que mas puede ser, le pase el vagcom y no tenia ninguna averia en la memoria, pero se colgo el vagcom antes de poder hacer unos logs. Pienso que como no sea la centralita que se le haya estropeado algo, ya no se que mas puede ser. Y mientras otras mods que tenia por hacer siguen paradas. Saludos

No no es mi casa, es la casa de un amigo mio. saludos

Yo las subo con imageshack sin reducirlas.

Compra tres litros y vas tranquilo, piensa tambien en la forma de hecharlo por el agujero. saludos

Las cadenas es para que no patine en la nieve, que sea 4x4 no quiere decir que no pueda patinar con las cuatro.

Es el 704 en ingles mi vagcom, pero no se que le pasa, ayer funcionaba perfecto y hoy no funciona, queria hacer unos logs y me sale esta pantalla cuando lo conecto. Otra cosa, este hilo empezo con la limpieza de un turbo, si sata esta de acuerdo con el rumbo que ha cogido el hilo bien, si no abrimos otro hilo y colgamos graficas y demas. saludos

Un poco si te tarda en cargar, la presion absoluta es la relativa mas la atmosferica. La relativa seria la que normalmente estamos acostumbrados a hablar, la que te marca un manometro de estos que llevamos montados, a esta le sumas la presion atmosferica, aproximadamente 1000mb depende donde vivas, y te da la absoluta. Si te fijas en mi grafica, el vag graphic pone pico maximo map 2.060 bar y presion atmosferica 950mb, si las restamos da 1.110 bar. En la centralita del motor hay un sensor de la presion atmosferica, en la cartografia de la centralita la presion demandada, la diferencia es lo que le toca hacer al turbo. saludos

sata, te subo una grafica mia para que puedas compararla. Son de hace un año, pero para que los veas. saludos

2.1 es la presion que marca el manometro si le sumamos la presion atmosferica nos vamos a 3.0-3.1, a partir de 2.5 ya no lee el map.

No es el vagcom, es el vag graphic, es un programa para transformar los datos del vagcom en graficas.

Has hecho un buen trabajo, felicidades, hoy ha empezado el mio con problemas de sobrepesion, el manometro interior que llevo instalado ha llegado ha marcar 2.1, pero no ha entrado en limp mode, le he pasado el vagcom y no tiene registrado ningun fallo, revisado todo el circuito de presion y de vacio y no tiene perdidas, mañana toca hacer logs haber si canta algo. saludos

El motor en si es el mismo, pero para montarlo en el tuyo tienes que cambiar el carter y la chupona del aceite, en los nuestros al ir montado longitudinal el carter hace una forma diferente porque pasa por debajo el subchasis. saludos

Esta con los demas reles debajo del volante, es un rele doble con el numero 377 marcado, le cogemos esta foto a Carlos para que lo veas, es el que he marcado con la flecha verde. saludos

Ami me gusta mucho,

Felicidades!!!!!!!!!!!!!!

Las marcas los mecanicos las usan como orientacion para no equivocarse, pero para hacerlo bien en nuestros tdi, hay que bloquear el arbol de levas por detras y aflojar la polea del arbol de levas, cuando la correa esta montada se aprieta la polea del arbol de levas y se ajusta el timing con el vagcom moviendo la bomba hacia un lado o hacia el otro segun este adelantado o atrasado. saludos

Siempre hay que mirar el timing cuando se hace distribucion, aunque no muevas la bomba al cambiar la correa varia el punto de inicio de inyeccion. saludos

Solo la junta de arriba no es problema cambiarla, es solo una tapa, la puedes quitar sin miedo, la junta la puedes comprar en un distribuidor oficial bosch. saludos

Es un simple tapon de goma, si esta roto, lo cambias o lo taponas con lo que sea, con un trozo de tubo y un tornillo dentro por ejemplo. saludos

Es el que esta marcado con la flecha roja

Posiblemente el tapon del retorno del ultimo injector. saludos

vacia la valvulina que lleva y ponle valvulina 100% sintetica. saludos