ttoni

Si es RS Power no es de motor, no? Um....

Es interior y no son los asientos

:ranting2: :clap1:

Yo tambien estoy esperando algo RS4 power para nueva mod. y hasta aqui puedo leer.

saludos

Eso es una centralita que se conecta intercalada en el conector del fis y da esa informacion. En forocepos me parece que habia un grupo de compra.

saludos

El del caracol encima del RS4 es ya un clasico, pero es muy guapo.

falta RS power trasera.

saludos

Mi razonamiento viene dado ha que cuando se hibrida un turbo, normalmente es para darle mas caña. Si es para ganar en margen de seguridad lo veo bien, o si no son hibridaciones bestias.

saludos

Hoy he estado en un desguace para ver si encontraba una cosa, y no la he encontrado, pero me he llevado una sorpresa, he encontrado unos aireadores de un restiling que van iluminados.

 

 

Ya os lo enseñare cuando los monte.

 

saludos

Te han salido muy caros?

 

40 euros

Para hibridar un turbo hay que tornear y rebajar material, y a mi no me gusta mucho, prefiero adaptar otro turbo mas grande.

saludos

ya ya ya lo se Kiero pillarme porta pinzas y pinzas mas adelante discos rayados... I Cubre pinzas brembo...

 

 

Daria al coxe un aspecto mas gordooo no?

Todo lo que has dicho, menos los cubrepinzas.

Puede ser el disco de embrague gastado, y ya toquen los remaches con la prensa o el volante de inercia.

Presentanos un poco tu coche, de donde eres y tal...

Mide el disco haber si hace 312, el portapinzas tiene que valerte, pero necesitas tambien las pinzas, las de tu coche no te valen.

El A4 no, mirate el A6 que lo mas probable es que lleve 312.

saludos

Hola ttoni,

 

Antes de nada comentarte que has hecho un trabajo exquisito...

 

Por otro lado, quería preguntarte si después de haber hecho esa modificación has tenido que reprogramar la centralita del AFN o si la has mantenido tal como venía, es decir, de serie. No lo digo por el tema del inmovilizador sino por la gestión de motor, porque como bien sabes has montado un turbo de un AVF y tienes la centralita de un AFN.

 

¿Cuantos caballos (a ojo de buen cubero) podrías decirnos que has ganado?

 

...y por último, si hubieses montado un turbo de un AFN en lugar del turbo de un AVF obtendrías el mismo resultado en lo que a CVs respecta o por lo contrario la ganancia ha sido mucho más significativa al haber montado el turbo del AVF.

 

Espero no haberte liado con estas preguntas y de nuevo buen trabajo y gracias por tu aportación.

 

Un saludo.

 

La centralita esta tal y como venia, aun no esta reprogramada, no es que sea obligatorio reprogramarla, lo que pasa que normalmente cuando se cambia ha un turbo mas grande es para poder apretarlo mas. Ahora el turbo trabaja menos apretado que el del AFN para conseguir la misma presion, y puedes mantener la presion hasta mas vueltas sin que decaiga.

 

Si hubiese montado el turbo de un AFN, a la hora de reprogramar trabajaria demasiado apretado, pero no se lo que puedo haber ganado al cambiar el turbo sin reprogramar, algo si, pero como fueron bastantes los cambios al mismo tiempo pues no se decirte. Eso tendria que decirnoslo alguien que tubiera un 110 y solo le haya cambiado el turbo.

 

saludos

 

 

 

Hola de nuevo,

 

Espero no ser demasiado plasta, si es así házmelo saber, gracias:

 

1.- Es decir, que cuando cambias a un turbo más grande es para poder subirle más los bares de presión de trabajo al turbo? porque supongo que al no modificar la programación de la centralita seguirá soplando con la misma presión que le aplicaría al turbo que tenía en origen la centralita .

 

2.- Te pongo mi caso: Tengo un AFN (110cv), si le sustituyo el turbo de origen por el mismo que has montado tú (turbo de AVF), no tendría porque reprogramar la centralita de mi coche y es más, notaría un pequeño aumento de potencia? Si es así, a continuación y con ese nuevo turbo podría reprogramar la centralita y conseguir un aumento de potencia notable...

 

3.- Y finalmente, se puede decir que en tu coche, tu nuevo turbo trabaja a menos presión que si estuviese montado en el AVF (130 cv)?

 

LLevo siguiendo la evolución de tu maquina desde que entré en este foro y estoy muy sorprendido de lo que has conseguido. De nuevo muchas gracias por tus aclaraciones.

 

Un saludo.

1- Normalmente cuando se cambia un turbo a otro mas grande, es con la intencion de subir la presion en la admision, entonces se busca un turbo que trabaje de manera eficiente y dentro de los margenes de trabajo y seguridad para los que se ha fabricado ese turbo. Es decir que si tu quieres mantener por ejemplo una sobrepresion de 1.5 bar en la admision, pues tu turbo va ha tener que trabajar mucho y muy rapido para poder conseguirlo, y probablemente no podra aguantarlo conforme vaya subiendo de vueltas el motor. Si pones un turbo mas grande, este necesitara girar a menos vueltas para conseguir el mismo volumen y presion en la admision, y podra mantenerla durante mas rpms. Resumiendolo, yo diria que se cambia para conseguir mas caudal y presion pero sin perder fiabilidad.

2- En tu coche puedes cambiarlo y no hacer nada mas si no quieres, supongo que notaras algo de mejoria y mantendra la presion durante mas rpms del motor, cuando decidas reprogramar, sacaras mas potencia que con el de origen.

3- Correcto, trabaja a menos presion, trabaja a la misma presion que ahora el tuyo, si quiero hacer que sople mas fuerte pues tengo mas margen que con el tuyo ahora.

saludos

Muchos hibridos....xD

 

A ver si encuentro yo cositas...

 

Hola Edi,

 

como llevas la búsqueda? has encontrado algo? que tienes en mente? Me das miedo!!!!!!!!

 

Este tema es algo que me interesa desde hace bastante tiempo. Había seguido un post de upgrade de ttoni, que me pareció fantástico (que por cierto ttoni, no me has contestado lo último que te había escrito ).

 

Gracias a ttoni sé que en mi AFN puedo instalar turbo del B6 de 130cv; pero claro, mi duda era si después de esto con una reprogramación poderíamos subirlo a sabe dios donde...

 

Un saludo.

 

 

Se me debio pasar, normalmente respondo a todo el mundo, que era lo que me preguntastes?

Eso de al lado del Golfo es un corrido... ¡¡y no le has hecho fotos!!

Esto es motivo para matarte a pellizcos

 

Saludos, Muchas gracias por tan explendidas ilustraciones

Ayer estuve delante de este coche, estaba aparcado en la puerta de un taller, se le ve gordote.

Hoy he estado en un desguace para ver si encontraba una cosa, y no la he encontrado, pero me he llevado una sorpresa, he encontrado unos aireadores de un restiling que van iluminados.

Ya os lo enseñare cuando los monte.

saludos

ndie sabe nada de esta foto de arriba? que ba conectado aqui?

Abre el correo y estudia.

Toni, otra consulta! Tienes puesta la EGR del 130 con su colector???

Todavia no, esta en camino.

Yo creo que a las ruedas traseras le vendria bien un aro exterior de 1 pulgada mas, para que estire un poco mas el neumatico y quede la llanta un poco mas para fuera. Por lo demas me gustan bastante.

saludos

Tu VA que referencia original lleva? vamos, de que coche y motor procede???

referencia original 038145702G

referencia garrett 717858-7

De AVF longitudinal por ejemplo

saludos

Pega con la punta del chasis...lo he probado! xD

 

Además hay que cambiar la salida del escape que va en distinta posicion...

 

Mi compi el del Polo tiene como tres o 4 turbos en casa...sino mi coche ya no iba a andar tan guarramente...xD

Ahi queria yo llegar, porque en la culata va bien pero me suponia que seria por algo asi, el gt1749va que yo llevo ya entra un poco justo con el soporte del motor.

Un saludo

¿Porque afirmais tan rotundamente que no vale el turbo de un transversal para un longitudinal?

No vale decir que el colector de escape esta unido con el turbo, quiero otras respuestas.

saludos.

No le va a pasar nada, hay mucha gente que lleva 10W40 y algunos de peor calidad, pero era mejor el otro.

Hola chicos,

 

Me toca cambio de aceite y de filtro de aceite, me he pillado ya el liquido para limpiar el motor por dentro y el filtro, pero me falta el aceite. Estoy indeciso en cual poner, llevo un ELF excellium nf 5w40.

 

A ver si me podeis dar alguna recomendacion y cual os gusta mas o cual os gusta menos.

 

Por cierto, necesito que cumpla la norma 505.01

 

Un saludo!

 

Hola BlueIce, yo tengo el mismo motor que tu y le echo desde hace tiempo castrol edge 5w40 turbo diesel (sobre 50 leuros la garrafa). En el ultimo cambio de aceite (hace una semana), me decian en el taller que lo cambié, que ese aceite era demasiado bueno para mi motor, que esta tirando dinero porque lo cambio cada 10.000kilometros y tal, total que me han puesto castrol magnatec 10w40, que segun dicen ellos va muy bien, pero si noto algo raro, volveré al castrol edge que me iba de maravilla. Espero servirte de ayuda.

 

Saludos.

David.

Has bajado de calidad, de un sintetico a un semisintetico, si no tenias problemas con el 5W40, no tenias que haber pasado a 10W40.

saludos