ttoni

Al ralenti, con el motor caliente.

En el grupo 1, en el segundo campo que valor te marca?

Pues ya diras si es asi pq yo cuando le cambio el aceite (uso el mobil 5w50) al minuto de arrancarlo ya sale negro como el carbon. Creia que en los motores diesel esto era normal... S2 El mio tambien, lo pones nuevo y al momento ya esta negro. Asi que ire haciendo un seguimiento y os informare.

En una tienda de recambios de Girona.

Pasadlo muy bien, tened cuidado en la carretera, y haced muchas fotos. saludos

En la ficha tecnica del 300v 5W40 pone esto: Ficha Técnica: APLICACIONES Lubricante formulado para todos los motores 4T de alta competición, atmosféricos o Turbo, para clasificación, o de carreras con prestaciones de fuertes aceleraciones: Ensayos cronometrados, Carreras de aceleración, Circuito de Velocidad, Nascar, Promoción, Subidas en cuesta, Rallyes, ...... Especial para motores concebidos para usar aceites de baja viscosidad y con volumen de combustible en dilución moderado. Asimismo es recomendable su uso en todos los motores modernos que acepten aceites de baja viscosidad, con turbo, inyección, Diesel TDI, Catalizador, ........ Y otra de las particularidades de este aceite es que tiene una polarizacion inversa a la del metal, por poner un ejemplo es como dos imanes de diferente signo, esto quiere decir que cuando paras el motor, se queda una pelicula de aceite que no se va para el carter sino que permanece enganchada en las piezas, y si ese motor no lo arrancas hasta pasado 6 meses, sigue estando lubricado en el momento del aceite. saludos

Ha mi me han dicho que en el diesel, despues de hacer 500 kilometros el aceite sigue transparente, y eso es lo que quiero comprobar.

Pues ya tengo los productos preparados para cambiarle el aceite, haber que os parece. El engine clean para la limpieza del motor y el Diesel system clean para la limpieza de los inyectores, la bomba etc. Y aceite 300V 5W40, es la primera vez que voy ha poner este aceite, ya explicare impresiones. saludos

Quite el supresor y puse el original, el silencioso final esta homologado. saludos

ITV OK!! no me han puesto ninguna pega. saludos

Que no sea el tensor que no apriete bastante, a mi se me partio el tensor por la mitad. Igualmente cambia primero la correa haber si solo es eso.

Pues por lo que explicas, tiene toda la pinta de ser la correa. saludos

Ninguna de las dos, como mucho las osram night breaker. saludos

Hasta mediados del 97 mas o menos, sensor de presion dentro de la centralita, a partir de ahi lo llevan fuera.

Con el vagcom entras en 01-engine, luego entras en basic settings-04 y cuando estes dentro sin tocar nada mas le das al intro del teclado del ordenador y te aparecera una casilla nueva abajo a la derecha que pone TDI-Timing, le das y te saldra una grafica como esta: En este caso el timing marca 39, eso quiere decir que esta atrasado, en un AFN un buen valor seria dejarlo en 70. saludos

Ese valor es bajisimo, por eso se acelera, yo lo llevo en 2.6 y ya empieza ha ser un poco bajo, yo lo pondria entre 2.6 y 3.0. La prueba para ver si ha quedado bien, le das golpes de gas y te miras la aguja de las revoluciones haber si baja bien hasta el ralenti, que no tarde mucho en bajar, que baje bien. Has hecho alguna grafica del timming?

Yo creo que has bajado demasiado el valor de la corredera de la bomba, que valor has dejado en el grupo 1, en el segundo valor, en injection quantity?

Normalmente estas bombas suelen perder por la junta de enmedio, la que separa el cuerpo de la bomba del posicionador, esa junta se vende suelta y me parece que su precio no llega a dos euros. saludos

Con que escape has pasado la itv?

Ya contaras impresiones, yo estoy empezando ha mirar para el mio, aunque no quiero que sea excesivamente duro, sino se me van ha quejar los niños. saludos

Si es normal que te costara cambiarlo, piensa que tu coche tiene el mismo tamaño que el nuestro, pues para alojar tanto caballo tienen que estar muy apretaditos si no no cogen Le has hecho el resto de la revision? saludos

Pau, mucha calma y si no pide ayuda, que en barcelona sois unos cuantos. saludos

Hola ttoni, pues el vagcom lo ha metido rory pq yo no sé usarlo, pero creo que no hemos hecho ninguna gráfica del turbo. ¿Sería importante leer algo específico del turbo con vagcom? ¿o la avería ya está detectada "a huevo"? Pues saber si la centralita lee o no lee la presion del turbo.

Si que hay desgaste en el eje y en los casquillos con el tiempo, pero eso no le impide girar ha las revoluciones que tiene que girar lo unico que bebe mas aceite, y en cuanto tiene un poco de desgaste de mas, van tan cerca las aspas de la admision de la caracola, que tocan las aspas en las paredes y se jode el turbo. saludos

Romulo, el turbo en principio no se cansa, o da la presion o no la da, se puede beber mas o menos aceite, tener mas o menos holgura o quedarse la geometria atascada por acumulacion de carbonilla, pero no se cansa, se rompe directamente. Romulo, de buen rollo :crying_anim: