ttoni

Yo voy ha la itv el miercoles, en la de hace dos años me pusieron tambien pegas a mi por el parachoques y los faros, me dijo que tenia que incluirlos en la ficha tecnica, despues de mucho hablar pase la itv positivamente.

Segun el, aunque el parachoques y los faros eran originales y para esa carroceria, decia que no eran los que le pertenecia por el año del coche.

Asi que espero que el miercoles no se vuelvan ha fijar ni en el parachoques ni en los faros, ni en el turbo, ni en los frenos.

 

saludos

ITV OK!! no me han puesto ninguna pega.

saludos

Que no sea el tensor que no apriete bastante, a mi se me partio el tensor por la mitad. Igualmente cambia primero la correa haber si solo es eso.

Pues por lo que explicas, tiene toda la pinta de ser la correa.

saludos

Ninguna de las dos, como mucho las osram night breaker.

saludos

si mi memoria no falla el sensor va soldado a la placa de la ecu, pienso que lo que a echo a sido abrir la caja de la ecu y limpiar sensor ya que se suele llenar de aceite de la admision.

 

Saludos

Hasta mediados del 97 mas o menos, sensor de presion dentro de la centralita, a partir de ahi lo llevan fuera.

Con el vagcom entras en 01-engine, luego entras en basic settings-04 y cuando estes dentro sin tocar nada mas le das al intro del teclado del ordenador y te aparecera una casilla nueva abajo a la derecha que pone TDI-Timing, le das y te saldra una grafica como esta:

En este caso el timing marca 39, eso quiere decir que esta atrasado, en un AFN un buen valor seria dejarlo en 70.

saludos

pues puede ser eso ya que lo puse en 1,4mg por hay

¿si lo sibo un poco no me dara mas problemas de ese tipo?

 

Saludos

Ese valor es bajisimo, por eso se acelera, yo lo llevo en 2.6 y ya empieza ha ser un poco bajo, yo lo pondria entre 2.6 y 3.0.

La prueba para ver si ha quedado bien, le das golpes de gas y te miras la aguja de las revoluciones haber si baja bien hasta el ralenti, que no tarde mucho en bajar, que baje bien.

Has hecho alguna grafica del timming?

Yo creo que has bajado demasiado el valor de la corredera de la bomba, que valor has dejado en el grupo 1, en el segundo valor, en injection quantity?

Normalmente estas bombas suelen perder por la junta de enmedio, la que separa el cuerpo de la bomba del posicionador, esa junta se vende suelta y me parece que su precio no llega a dos euros.

saludos

Vengo yo ahora mismo de la ITV, bien! Soy un tio legal! Ancho de vias, altura, suspension y llantas con neumaticos en carga inferior! Yeah!!!

Con que escape has pasado la itv?

Ya contaras impresiones, yo estoy empezando ha mirar para el mio, aunque no quiero que sea excesivamente duro, sino se me van ha quejar los niños.

saludos

Si es normal que te costara cambiarlo, piensa que tu coche tiene el mismo tamaño que el nuestro, pues para alojar tanto caballo tienen que estar muy apretaditos si no no cogen

Le has hecho el resto de la revision?

saludos

Pau, mucha calma y si no pide ayuda, que en barcelona sois unos cuantos.

saludos

Cuando habeis metido el vagcom, leia la presion del turbo? Habeis hecho alguna grafica del turbo?

 

Hola ttoni, pues el vagcom lo ha metido rory pq yo no sé usarlo, pero creo que no hemos hecho ninguna gráfica del turbo.

¿Sería importante leer algo específico del turbo con vagcom? ¿o la avería ya está detectada "a huevo"?

Pues saber si la centralita lee o no lee la presion del turbo.

Si que hay desgaste en el eje y en los casquillos con el tiempo, pero eso no le impide girar ha las revoluciones que tiene que girar lo unico que bebe mas aceite, y en cuanto tiene un poco de desgaste de mas, van tan cerca las aspas de la admision de la caracola, que tocan las aspas en las paredes y se jode el turbo.

saludos

Que km tiene?? igual tienes el turbo algo "cansado" y va pidiendo cambio.

 

s2.

Romulo, el turbo en principio no se cansa, o da la presion o no la da, se puede beber mas o menos aceite, tener mas o menos holgura o quedarse la geometria atascada por acumulacion de carbonilla, pero no se cansa, se rompe directamente.

Romulo, de buen rollo :crying_anim:

Si quieres hacer cosas baratas, de momento puedes coger y con el motor en marcha, sacas el tubito fino que le llega ha la valvula que regula la geometria del turbo, lo vas poniendo y quitando y te fijas si se mueve la varilla que sale de la valvula y se va hasta el turbo. Haces un examen visual de todos los tubitos de vacio, el que va al turbo, los que van a la N75, el que va ha la N18, el que va ha la egr, piensa que si alguno esta en mal estado se pierde el vacio. Luego, y muy importante, habres la caja de plastico donde esta la centralita y veras que ha la centralita le llega un tubito, lo sacas, y en el tubo gordo de plastico duro que empalma con el colector de admision veras que tambien hay otro tubito, tambien lo sacas, y soplas por un lado y tiene que salir el aire por el otro, si soplas y no sale aire pues soplas mas fuerte o cambias ese tubito, es el que lleva la informacion de la presion de admision ha la centralita y es una de las principales causas del limp mode.

De momento esto es barato de hacer, asi que ya tienes trabajo.

saludos

Cuando habeis metido el vagcom, leia la presion del turbo? Habeis hecho alguna grafica del turbo?

Yo voy ha la itv el miercoles, en la de hace dos años me pusieron tambien pegas a mi por el parachoques y los faros, me dijo que tenia que incluirlos en la ficha tecnica, despues de mucho hablar pase la itv positivamente.

Segun el, aunque el parachoques y los faros eran originales y para esa carroceria, decia que no eran los que le pertenecia por el año del coche.

Asi que espero que el miercoles no se vuelvan ha fijar ni en el parachoques ni en los faros, ni en el turbo, ni en los frenos.

saludos

Lo que es triste, es que en un taller no sepan decirte si falla el turbo o la valvula N75, que nosotros empecemos cambiando lo mas barato hasta encontrar el problema tiene un pase, pero que en un taller no sepan diagnosticar un motor TDI tan basico como el nuestro, no es excusa.

El turbo se puede limpiar.

saludos

Pues yo tengo ITV el miercoles que viene, solo espero que me toque alguien que no entienda mucho en mi coche, porque como empiezen ha mirarselo bien...

Haces lo correcto, desmonta la correa y pon bien ese diente, casi seguro que arrancara, pero ha esa bomba tendrias que pasarle el vagcom para ver que valores marca una vez este todo montado.

saludos

Seguro que has calado bien la bomba de gasoil?

saludos

Eso no es cauda, entra en limp mode por sobrepresion en el colector de admision, pueden ser varias cosas, N75 que no funciona correctamente, geometria del turbo atascada, pierdes vacio en el circuito que regula el turbo o la centralita no lee la presion de admision.

saludos

Lo primero, enchufarle vag-com y hacer unos logs, para ver por donde falla, habra que ponerlo al dia, limpiar admision, comprobar que funcione el cauda, el turbo, la N75, cambiar tubitos de vacio para que no pierda vacio, ajustar avance y corredera de la bomba, mirar que el escape no este taponado(sobretodo catalizador), etc...

Pero primero sobre todo, vag-com, sino es un poco ir dando palos de ciego.

saludos