ttoni

Por 37.36 euros + iva tambien tienes esta opcion 3B7947105F EN, es el plafon interior del W8 con iluminacion ambiente roja, me parece que corre algun brico por el foro. saludos

Quedan correctas, las veo una buena opcion. saludos

Yo sabia el de, follamos todos o pincho la muñeca, o , follamos todos o la put* al rio. Mira que os gusta discutir. saludos

A mi me gustan mas este tipo de abrazaderas saludos

De nada, para eso estamos para ayudarnos. saludos

En tu caso 16 y 19 a masa. saludos

Ocupación de los contactos en los conectores múltiples del cuadro de instrumentos - Vehículos hasta el año de modelos 1997 Conector múltiple de 20 terminales, negro 1 - Señal de consumo 2 - Sin ocupar 3 - Sin ocupar 4 - Sin ocupar 5 - Temperatura exterior 6 - Indicación de marcha 7 - Sin ocupar 8 - Sin ocupar 9 - Nivel de líquido refrigerante 10 - Presión hidráulica 11 - Ordenador de a bordo -Reset 12 - Radio/Teléfono - Clock 13 - Radio/Teléfono - Data 14 - Ordenador de a bordo, izq. 15 - Radio/Teléfono - Enable 16 - Luz trasera/luz de cruce 17 - Relé de precalentamiento 18 - Ordenador de a bordo, derecha 19 - Luz de freno 20 - Sin ocupar Conector múltiple de 4 terminales, negro 1 - Transmisor de temperatura del aceite 2 - Sin ocupar 3 - Sin ocupar 4 - Sin ocupar Ocupación de los contactos en los conectores múltiples del cuadro de instrumentos - Vehículos a partir del año de modelos 1998 Conector múltiple de 20 contactos, rojo 1 - Señal de consumo 2 - Sin ocupar 3 - Sin ocupar 4 - Sin ocupar 5 - Temperatura exterior 6 - Indicación de palanca selectora 7 - Sin ocupar 8 - Sin ocupar 9 - Falta de agua de lavado 10 - Presión hidráulica 11 - Ordenador de a bordo, reinicialización 12 - Señal de reloj (clock) para indicación de radiofrecuencias 13 - Señal de datos para indicación de radiofrecuencias 14 - Ordenador de a bordo, izq. 15 - Señal Enable para indicación de radiofrecuencias 16 - Luz trasera/Luz de cruce (control de bombillas) 17 - Relé de precalentamiento (en el motor TDI, durante el tiempo de precalentamiento se suprime el control de baja tensión en el cuadro de instrumentos) 18 - Ordenador de a bordo, derecha 19 - Luz de freno 20 - Sin ocupar

Esto es lo que dice el elsa, y en principio para nuestros coches lo que dice el elsa va ha misa. Normas de seguridad para el airbag Medidas de seguridad para los trabajos con el airbag ◆ Los trabajos de verificación, montaje y reparación debe efectuarlos siempre el personal especializado. ◆ En ningún caso se comprobará con una lámpara verificadora, voltímetro u ohmiómetro. ◆ El sistema de airbags deberá comprobarse con el lector de averías V.A.G 1551/1552 sólo cuando esté montado. ◆ Para trabajar con el sistema de airbags se debe desembornar la cinta de masa de la batería. Después de desconectar la batería, no es necesario esperar para seguir trabajando. Al conectar el sistema de airbags a una fuente de tensión no deberá haber ninguna persona en el interior del vehículo. ◆ Al sustituir los airbags debe seguirse siempre el siguiente orden: 1 - Desmontar la unidad airbag antigua y depositarla con el lado del acolchado hacia arriba, en el caso del airbag para la cabeza hay que tener en cuenta las normas adicionales=>pág. 69-41. 2 - Sacar la nueva unidad de airbag de su caja de transporte y depositarlo con el lado del acolchado hacia arriba, en el caso del airbag para la cabeza hay que tener en cuenta las normas adicionales=>pág. 69-41. 3 - Introducir el airbag viejo inmediatamente en la caja de transporte. 4 - Montar el nuevo airbag en el vehículo. ◆ El montaje de unidades de airbag se debe llevar a cabo inmediatamente después de sacarlas de su caja de transporte. ◆ Si se interrumpe el trabajo, la unidad del airbag se debe colocar de nuevo en su caja de transporte. ◆ No se debe dejar tirada la unidad del airbag sin que haya nadie que la supervise. ◆ Las unidades del airbag desmontadas, se deben almacenar con la superficie acolchada hacia arriba. ◆ Los componentes del airbag no se deberán abrir ni reparar; siempre se deberán utilizar únicamente piezas nuevas. ◆ Las unidades del airbag que hayan caído sobre una superficie dura o muestren deterioros, no se pueden volver a montar. ◆ Se suprime el intervalo para sustitución de las unidades de airbag. ◆ Los airbags que no se hayan disparado se deben marcar y devolverlos al fabricante para su desecho (utilizar las cajas de transporte de los airbags). ◆ Los airbags no deberán tratarse con grasa, detergentes o similares, ni exponerlos a temperaturas superiores a 100° C, aunque sea por breve tiempo.

Yo tambien me he quedado un poco pillado con lo del tiron a 4000 vueltas, porque me parece que es diesel. saludos

No es bien bien como lo explicas, los injectores y la bomba si quieres dejalos, aunque puedes cambiar solo los inyectores, ya que inyectan mas cantidad de gasoil, pero bueno puedes dejar los tuyos, pero como minimo tienes que cambiar el turbo y la n75. O si no quieres complicarte y crees que lo unico que varia es el soplado del turbo, pues solo subele la presion de soplado al tuyo. saludos.

Cambiar la centralita no consiste en si notas algo o no, es que la forma de gestionar el turbo es diferente, porque no coges todo lo necesario y lo transformas ha un 110cv?

Si esta bien de aceite y de presion, puede que calentaras demasiado el aceite y bajara de densidad, si ves que todo esta bien y no tienes problemas de refrigeracion y entras de vez en cuando ha hacer tandas, yo cambiaria de aceite ha algo tipo motul 300V. saludos

o****!!! Que megane mas guapo!! no tienes mas fotos? saludos

Podria ser que perdiera por alguna junta de los colectores, que pierda por el ic, el tubito que se va para la centralita que este roto o se haya salido, la egr que se quede un poco abierta y se escape la presion por ahi, pero el ruido que dices si descartamos el turbo pareceria una fuga por algun sitio. saludos

Simplemente me encanta, creo que Edgar lo lleva A mi también me parece que lo lleva. Es chulisimo pero 30 pavos por algo que no se ve duele. En el apartado de bricos, me parece que alguien hizo un brico de como se hacia la instalacion del tapon. saludos

Yo cuando cambie suspension me paso lo mismo, se debe haber movido, desmontas el captador, lo limpias y lo vuelves ha poner, en principio queda solucionado. saludos

Yo cuando pinte un golf que tenia, hice lo mismo, lo desmonte del todo, luego cuando ya esta pintado y lo vuelves ha montar, el resultado es mejor, no te encuentras restos de pintura en gomas, etc... saludos

Yo creo en la metodologia de esperar, y todo eso, pero las tres veces que se ha desmontado mi volante, dos de ellas en concesionario oficial, el procedimiento ha sido, quitas la llave y la dejas en el asiento, desmontas airbag, lo desenchufas, vuelves ha montar y ya puedes volver ha arrancar, pero la llave no se ha vuelto ha poner hasta que no ha estado todo acabado y conectado. No digo que un metodo sea mejor que otro, o que alguna de las formas de proceder sea mas correcta que otra, pero esa es la forma en la que me lo han hecho siempre en mi coche. saludos

No tienes valvula de descarga del turbo, la geometria se abre o cierra mas o menos dependiendo de la presion que necesite generar el turbo. Con la mano, aparte de mirar el juego del eje si es excesivo o no, que gire bien y que la geometria se mueva bien, no puedes hacer nada mas. Turbo compatible, GT1749VA, referencia garrett 717858-??, referencia original 038145702G, de passat, A4,A6 motor AVF, etc. es desmontar uno y poner el otro, solo tienes que cambiar el tubo de goma que va del turbo al travesaño de hierro que se va para el intercooler, que tienes que poner el de un A4 B6 AVF. El turbo es algo como esto: saludos

En febrero no se que precio tenia porque conforme voy teniendo tarifas nuevas, voy borrando las anteriores. La ultima tarifa que tengo es de septiembre 2009 y dice asi. Parrilla RS4 referencia 8D0853651T p.v.p.: 119.34 euros + iva. saludos

La mayoría de los gases que hay en el IC, provienen de la EGR, eso no hay duda, ¿no? No provienen de la egr, la egr conecta ya directamente con el colector de admision, el intercooler esta antes, son los gases del aceite del motor que se vuelven ha recircular para no tirarlos ha la atmosfera y lo poco de aceite que puede salir del turbo. Por la egr circulan los gases de escape que volvemos ha introducir al motor (humo y carbonilla mayormente) + el aceite que viene de la recirculacion de los gases del motor (aceite) = al chapapote que se forma en la egr, en el colector de admision, conductos de admison de la culata, etc... saludos

Demasiado secreto oculto veo por aqui.

Me gusta como quedan, quizas si estarian mejor un pelin mas para fuera, pero bien. saludos

Las que has puesto del golf azul, en principio no te valen, llevan anclaje 5X100. saludos

Que la egr este anulada o no, es indiferente para que tengas aceite en los conductos de la admision. Siempre tendras un poco de aceite en la admision, debido ha que los gases del aceite del motor los vuelves ha introducir antes del turbo, y aunque poco tambien sale siempre algo de aceite por los retenes del turbo ya que crea una pelicula entre el casquillo y el eje para que este no gripe y aunque poco siempre se escapa algo hacia la admision. saludos