ttoni

Ha mi nunca se me ha roto ningun tubo del sobrante, pero el que hace de tapon del ultimo inyector 2 veces.

Lo mejor que puedes hacer es comprar un metro de tubo, es de 3.5mm, y cambias el de todos los inyectores, hay no tengas ningun miedo, estiras y sale, y vuelves ha poner el nuevo.

El coche que has puesto del anuncio no se ve mal, no me gusta mucho el porque ha cambiado embrague con 162000kms, normalmente duran mas.

En el 80 el sistema de suspension delantera si no me equivoco es tipo mcpherson, y en los b5 va con 4 brazos.

Ha simple vista ha lo mejor no sabras apreciar si la polea va con embrague, pero con el motor en marcha si te miras el alternador veras que dentro algo esta girando (rotor) si no gira nada dentro es la polea. Aunque lo mas probable sea el alternador lo que se ha averiado.

Comprueba que la polea del alternador no sea con embrague y se haya roto, en el mio tdi 4 cilindros, hay que desplazar el morro para sacar el alternador.

saludos

De buen rollo nada, aqui nos llevamos como perros y gatos!!!

Es broma, bienvenido al foro, por aqui pasaras buenos ratos.

saludos

Muy bien edi, de vez en cuando hay que mancharse las manos.

Ya diras si has notado alguna mejoria en la direccion o en confort al llevar los silentblocks nuevos.

Saludos

La valvula de descarga esta en la tapa de la bomba, es el numero 20.

Otra cosa es que los taques se vacien de aceite y hasta que no se vuelven ha llenar hacen ruido.

saludos

Es como lo ha explicado rf20vt, solo comentar que en los TDI, los que son de geometria fija, la valvula de descarga es como en un turbo convencional, ya viene tarada la valvula de descarga ha una presion para que se habra y libere los gases de escape y la n75 va intercalada en el tubito que actua sobre la valvula de descarga la cual deja liberar un poco de presion para que habra mas tarde y pueda subir un poco mas la presion de admision.

En los de geometria variable no hay valvula de descarga, depende de la orientacion de los alabes deja subir mas o menos la presion.

Muchas gracias ha todos compañeros por vuestros comentarios, ahora este brico se encuentra ya en el post de destacados.

saludos

Komo os gustan mis detallitos, eh? jajaja es broma!

 

Por cierto, me encanta esa tapa pulida...algun dia lo haré yo...

 

Un saludo!

Pues estuve ha punto de pedir el del deposito del combustible, que vi que llevas el del b7.

La tapa no esta pulida, esta cromada.

En principio del tapon iva ha poner solo una foto, pero quedava un poco soso y bueno digo va haremos un poco de coña.

saludos

Anda TToni,dejate de rollo y pon el verdadero brico...ese en el que te llevas 4 horas limpiando el motor para que salga asi de brillante en las fotos.... <_<

 

Un saludo.Portugues.

Solo lo lavo un par de veces al año y no me lleva mas de cinco minutos, le meto directamente la manguera del lavacoches que hay en la gasolinera.

saludos portugues

¿dónde has comprado ese tapón?mola!

Es oem R8

vaya motor limpio y aseado. gracias por el brico, esto, ¿para que sirve el nuevo tapon?

Servir servir, lo mismo que el otro, es una pijada, pero como he pedido material para hacer un brico algo mas importante, pues ya de paso lo pedi.

saludos.

Esta guapisimo, y que bien llenan los pasos de rueda unas 19", llevas el mismo neumatico que yo contisportcontact3, aunque el mio es 225/45/17.

Ahora ha disfrutarlo con un poco de cabeza.

saludos

Para realizar este brico lo primero que haremos es localizar la situacion del tapon de llenado de aceite del motor.

Es este que os señalo.

Una vez localizado procedemos ha quitarlo, para ello giraremos aproximadamente 120º el tapon al contrario de las agujas del reloj, aqui podeis ver la posicion que queda.

Lo sacamos levantandolo hacia arriba y nos tiene que quedar un agujero mas o menos de esta forma

Ahora cogemos el nuevo tapon y procedemos ha montarlo en sentido inverso, es decir lo colocamos encima del agujero y lo giramos en el sentido de las agujas del reloj hasta que haga tope y nos tiene que quedar de la siguiente forma, si no es que hemos hecho algo mal y tendriamos que volver ha repetir la operacion hasta que quede sujeto.

Facil i sencillo

Saludos.

El mio era 1Z, ahora no se que es. 170000 aproximadamente.

Quizás el 5 sea demasiado bajo para el clima español y no sea necesario.

 

Tambien miré el x-cess pero a parte del 5 por el frio está el consumo, que al ser tan fino puede que se chupe vastante. Además que el motul 10W40 cumple con la VW502.00, aunque para tu TDI tendrás que buscarte la 505 si quieres que cumpla alguna norma no?

 

los motul 300V para motores no los veo necesarios si no vas a hacer tandas, que no creo verdad? suelen salir a unos 40€ los 2 litros

 

 

salu2

El 5w40 lo puse porque queria llevar sintetico, pero me parece que volvere a poner 10w40, y el 300v no se el resultado que dara para calle, no hago tandas y tampoco le aprieto en exceso, pero me hace ilu llevar sintetico, el precio no es problema.

saludos.

Eso del litro a los 1000 kms es una frase omnipresente en los manuales de instrucciones del grupo VW

 

Saludos

 

 

Aunque seguro que un polo 1.4 no consuma a penas aceite...

 

A mi mis coches NUNCA me han dado un aviso por presión/nivel de aceite, lo miro regularmente y nunca dejo que baje de la mitad aproximadamente.

 

Cuando preocupa el consumo de aceite es en dos ocasiones, cuando vas dejando rastro y cuando vas dejando negro al de atrás...

 

En motores potentes turbos, se necesita un aceite fino para que los turbos vayan como molinillos, en potentes atmosféricos que sacan unos 100CV por litro necesitan aceites de alta viscosidad en caliente. Aunque para el mundo racing se le mete también aceites viscosos a motores turbos, claro que van todo el rato en la linea roja...

Si te consume mucho mucho y le vienes metiendo un 5 en frio, se prueba a meter un 10, pero si el coche deja de ir tan fino le volvería a meter un 5. Tengo que cambiar el aceite a mi máquina y estoy a punto de hacer un master en aceites... Si os fijais, las marcas que el fabricante recomienda meter un 5W40 suelen ser del polo norte casi (mitsu, volvo,...) que hace frio de c*** y meten un 5 para arrancar en frio, sin embargo, fabricantes con climas moderados se van al 10W40. Creo que finalmente voy a ver si encuentro el motul 6100 10W40 para mis molinillos que cumple con la VW502.00. Entre otros candidatos está el motul 300V chrono 10W40, que dicen que es oro líquido, pero de momento lo dejaré apartado ya que vale tanto o más 2 litros de este que 5 del otro. Si alguien sabe algo de donde encontrar estos aceites y a buen precio que me lo diga.

 

 

salu2

Yo cuando compre el coche le ponia 10w40 semisintetico, despues me pase al 5w40 sintetico ya que mi coche hace muchos trajectos cortos y en frio (por ejemplo llevar a los niños al cole), pero note que con el 5w40 vibra un poco mas el motor al ralenti que con el 10w40, en el proximo cambio no se si seguir con el 5w40 sintetico o volver ha pasarme al 10w40 semisintetico (motul no dispone de 10W40 sintetico en su gama si no pasas por los 300v). Y la otra opcion que me llama bastante la atencion es el 300v chrono 10w40, pero no se si ese aceite es muy adecuado para un uso normal y cotidiano o es mas bien para darle caña al motor. Conclusion: estoy hecho un lio, no se cual poner la proxima vez.

Este es el que uso actualmente

Tambien voy ha cambiar la valvulina del cambio, (que lleva 12 años la misma), por esta.

Yo también estoy en el eterno dilema de si ponerle 17 o 18,lo que si tengo claro es que le pondré las Old RS4,que en mi opinión son las que le pegan a este coche.

Dejando aparte las prestaciones, las old RS4 para nuestros coches tienen que ser en 18, fijate en el de SPARK, en 17 pierde mucho esa llanta.

saludos

Pues como no sea en el restiling, casi pondria la mano en el fuego de que no llevan detector del nivel de aceite, y en el mio estoy segurisimo de que no lleva.

saludos

No puedo decirte que no esta guapo, porque si no fuera por las llantas se parece bastante al mio.

Saludos.

Hoy, aunque estava un poco guarrete.

Bajar 60 es muy mucho para el amortiguador de serie, en un apoyo fuerte o bache el vastago puede hacer tope en el fondo del amortiguador.

Un amigo mio se las puso ha su b5 en 17 y quedaban muy bien, casi me gustaban mas que con las del S4.

saludos