ttoni

El mio era 1Z, ahora no se que es. 170000 aproximadamente.

El 5w40 lo puse porque queria llevar sintetico, pero me parece que volvere a poner 10w40, y el 300v no se el resultado que dara para calle, no hago tandas y tampoco le aprieto en exceso, pero me hace ilu llevar sintetico, el precio no es problema. saludos.

Aunque seguro que un polo 1.4 no consuma a penas aceite... A mi mis coches NUNCA me han dado un aviso por presión/nivel de aceite, lo miro regularmente y nunca dejo que baje de la mitad aproximadamente. Cuando preocupa el consumo de aceite es en dos ocasiones, cuando vas dejando rastro y cuando vas dejando negro al de atrás... En motores potentes turbos, se necesita un aceite fino para que los turbos vayan como molinillos, en potentes atmosféricos que sacan unos 100CV por litro necesitan aceites de alta viscosidad en caliente. Aunque para el mundo racing se le mete también aceites viscosos a motores turbos, claro que van todo el rato en la linea roja... Si te consume mucho mucho y le vienes metiendo un 5 en frio, se prueba a meter un 10, pero si el coche deja de ir tan fino le volvería a meter un 5. Tengo que cambiar el aceite a mi máquina y estoy a punto de hacer un master en aceites... Si os fijais, las marcas que el fabricante recomienda meter un 5W40 suelen ser del polo norte casi (mitsu, volvo,...) que hace frio de c*** y meten un 5 para arrancar en frio, sin embargo, fabricantes con climas moderados se van al 10W40. Creo que finalmente voy a ver si encuentro el motul 6100 10W40 para mis molinillos que cumple con la VW502.00. Entre otros candidatos está el motul 300V chrono 10W40, que dicen que es oro líquido, pero de momento lo dejaré apartado ya que vale tanto o más 2 litros de este que 5 del otro. Si alguien sabe algo de donde encontrar estos aceites y a buen precio que me lo diga. salu2 Yo cuando compre el coche le ponia 10w40 semisintetico, despues me pase al 5w40 sintetico ya que mi coche hace muchos trajectos cortos y en frio (por ejemplo llevar a los niños al cole), pero note que con el 5w40 vibra un poco mas el motor al ralenti que con el 10w40, en el proximo cambio no se si seguir con el 5w40 sintetico o volver ha pasarme al 10w40 semisintetico (motul no dispone de 10W40 sintetico en su gama si no pasas por los 300v). Y la otra opcion que me llama bastante la atencion es el 300v chrono 10w40, pero no se si ese aceite es muy adecuado para un uso normal y cotidiano o es mas bien para darle caña al motor. Conclusion: estoy hecho un lio, no se cual poner la proxima vez. Este es el que uso actualmente Tambien voy ha cambiar la valvulina del cambio, (que lleva 12 años la misma), por esta.

Dejando aparte las prestaciones, las old RS4 para nuestros coches tienen que ser en 18, fijate en el de SPARK, en 17 pierde mucho esa llanta. saludos

Pues como no sea en el restiling, casi pondria la mano en el fuego de que no llevan detector del nivel de aceite, y en el mio estoy segurisimo de que no lleva. saludos

No puedo decirte que no esta guapo, porque si no fuera por las llantas se parece bastante al mio. Saludos.

Hoy, aunque estava un poco guarrete.

Bajar 60 es muy mucho para el amortiguador de serie, en un apoyo fuerte o bache el vastago puede hacer tope en el fondo del amortiguador.

Un amigo mio se las puso ha su b5 en 17 y quedaban muy bien, casi me gustaban mas que con las del S4. saludos

60/40 creo que quedara demasiado tipo en cuña, y piensa tambien si bajandolo 60 de delante no tengas problemas con las rampas, badenes, bordillos, etc... Yo para mi gusto cuanto mas bajo mas me gusta, pero por practico me quedaria con el 40/40. saludos

Los primeros como el mio del 96, solo traian de serie airbag en el volante, el del acompañante era un extra a parte, asi que yo solo lo tengo en el volante. saludos.

Esa egr es para que viera ha lo que me referia, esa en concreto es de un 130cv, tu coche no la lleva pero el mio pronto la llevara.

Para muestra un boton. La trampilla en posicion de reposo. Aqui cerrada y se para el motor. Y aqui la valvula que mueve la trampilla (es la de color negro, la metalica es la que habre el paso de los gases de escape hacia el motor). Ahora quizas queda mas claro. saludos

En el colector de admision hay una trampilla que se cierra para taponar la entrada de aire al motor i que no cabecee cuando lo paras, puede ser que este llena de porqueria ya que esta junto ha la egr i no se mueva al parar el motor. Saludos.

No se lo que debe valer hacer el cambio, yo es que estoy un poco implicado en el mundo de los talleres y los recambios y tengo tratos con algun taller demasiado especiales. Piensa que hay mucha mano de obra porque hay que desmontar el tablero.

Yo hace 6 años que recorte y no solo para poner unos 6X9, y de momento ningun problema.

Primero comprueba si tiene gas, si no tiene gas el compresor me parece que no se pone en marcha, en este coche lo que fallaba bastante es el evaporador el que esta dentro del coche, que pierde el gas. Yo cada año tenia que ponerle gas porque lo perdia hasta que el año pasado ya no aguantaba la carga y tuve que cambiarlo.

Una vez que vuelvas ha tener todo montado, cuando lo arranques, dejalo un minuto al ralenti sin acelerar para que le llegue aceite al turbo. saludos

El caudalimetro si te falla, vuelve ha poner el mismo. La gente montaba el de mercedes porque era pierburg y fallaban menos que el bosch, pero el tuyo ya es pierburg.

La 7.2189500 esta sustituida por la 7.2189555. En una tienda de recambios vale 36.83 euros + iva segun tarifa pierburg

El bloque motor es el mismo el 90 o 110 (1Z o AFN), en tu caso es geometria fija, la N18 es la misma en ambos casos i la N75 es aquella metalica como la de josen

Con esos años lo que tienes que hacer es desmontar la egr y el colector de admision y limpiarlo, porque vas ha alucinar de la m**** que tienen. El turbo en principio no hace falta que lo limpies. Cuando yo desmonte el colector del mio, en los conductos que juntan con la culata, apenas me cojia el dedo pequeño por los agujeros del grueso de carbonilla que tenian. Mira una foto de la egr atascada de carbonilla con aproximadamente 140000 kilometros. Y el tubo que va hasta la centralita para captar la presion se quedan llenos de aceite y se crea una capa interior como si tuviese colesterol y apenas pasa aire, si puedes cambialo, una muestra. Y si dispones de vagcom, ajusta el avance y la corredera de la bomba, haciendo todo esto ya notaras un buen cambio. saludos

El ruido es normal, trabaja por pulsos, si la tocas con el motor al ralenti notas como vibra, y si con el motor en marcha acercas la oreja ha la rejilla delantera se llega ha oir.

No hay de que edi. En este caso tiene que montar la misma, si no quieres ir ha origen ha comprarla puedes ir ha algun distribuidor de pierburg ha comprarla. Comprada en origen 35,59euros mas iva, en casa de recambios no me acuerdo de memoria del precio. saludos

Has notado algo aparte del ruido? Yo el silencioso final lo llevo cambiado pero es casi como si no llevara, y ahora quiero quitar el intermedio y el catalizador, aunque no me gusta que suene mucho.